Някога чудили ли сте се дали има SUV, който има стил, пространство и прилична мощност, нещо, което поддържа joie de virve жива? Може би Mazda CX-9 е това, което търсите.

Първоначално представено на местно ниво през 2013 г., първото поколение CX-9 беше най-големият SUV на Mazda. Създаден на платформа на Ford (Mazda имаше партньорство с Ford до 2015 г.), той се задвижваше от 3,7-литров V6 двигател от Ford, което доведе до високи разходи както с пътния данък, така и с разходите за гориво.

Второто поколение беше пуснато на местно ниво през 2017 г. Този път дойде с по-малък двигател с турбокомпресор, който произвеждаше по-малко мощност, но повече въртящ момент и беше много по-подходящ за характеристиките на CX-9.

Motorist би искал да изрази благодарността си към Sphere Automobile, че ни предостави Mazda CX-9 за тази статия.

Какво е това?

Това е второ поколение Mazda CX-9, построено върху тогавашната нова Skyactiv платформа на Mazda и няма връзка с предходното поколение. Този конкретен модул е ​​от моделната година 2018 и дизайнът му следва философията Kodo на Mazda.

Mazda се стреми да подобри всеки аспект на CX-9 спрямо първото поколение и той е изложен изцяло тук.

С налична само една опция за двигател и скоростна кутия, нямаше голям избор (ако изобщо имаше такъв). Задвижван от 2,5-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор, произвеждащ 231 конски сили и 420 Nm въртящ момент.

В зависимост от избрания вариант, мощността се изпраща или към предните колела, или към четирите колела, като това е задвижване на предните колела. Все пак трансмисията във всички варианти, независимо от задвижваните колела, беше шестстепенната автоматична трансмисия на Mazda, а не CVT, които повечето японски производители монтират в колите си.

С тегло от 1916 килограма, той все още успява да изпълни спринта на века за 8,2 секунди, което всъщност е доста прилично, като се има предвид теглото му, и също така показва кога въртящият момент от двигателя с турбокомпресор е най-полезен.

Въпреки цялата си тежест и маса, CX-9 има много податливо возене и всъщност се чувства доста маневрен за размера си. Неговият двигател с турбокомпресор има кремообразна и линейна мощност и е нетърпелив да достави тази мощност при поискване, особено когато се управлява по-агресивно.

Полезно ли е за портфейла?

CX-9 показва характеристиките на стабилните си колеги и това включва надеждността, с която Mazda е известна. Собствениците съобщават, че колата е типично японска, почти без дефекти и с голяма механична надеждност.

Единствените оплаквания от страна на собствениците биха били, че получаването на заместители за износени артикули обикновено е по-скъпо, рискувайки да бъдат изчерпани или да се наложи да чакате малко по-дълго, докато частите пристигнат.

Далеч от това да е една от най-разпространените коли в Сингапур, особено в сравнение със стабилните си колеги като Mazda 3 и 6, търговците може да нямат толкова готови запаси за части за CX-9 поради по-ниското търсене.

Неговите 20-инчови гуми допринасят за естетиката му, като запълват големите арки на калниците, но има и цена. С размер на гумите 255/50/R20, смяната на тези гуми няма да е евтина, както и джантите, ако решите да вземете резервен комплект.

С капацитет за гориво от 72 литра, това не е малък резервоар.

В зависимост от това колко тежък е кракът, собствениците съобщават за разход на гориво между 12 и 14 литра/100 км, което означава пробег от 500 до 600 километра в реалния свят. Не са най-добрите цифри далеч, но като се има предвид, че двигателят трябва да задвижва кола с тегло 1,9 тона, всъщност е доста приемливо.

Удобно ли е вътре?

Ако има нещо, в което CX-9 превъзхожда, това е комфортът.

Почти всяка повърхност от интериора е покрита с кожа или мек на допир материал. В този конкретен автомобил седалките са тапицирани със светлобежова кожа, докато арматурното табло, подлакътника, волана, скоростния лост и панелите на вратите са покрити с черна кожа или мек на допир материал. Накратко, много удобна кола.

Тъй като е с предно предаване, няма голяма гърбица в задния под и трима души ще се поберат удобно отзад, без средният пътник да трябва да позиционира краката си странно. Предните седалки имат електрическо регулиране и са отопляеми и вентилирани, като вентилацията на седалките е много желана функция в климата на Сингапур.

CX-9 има и трети ред, който за разлика от други SUV, които претендират, че са седемместни, всъщност може да се използва. Докато пътниците, които са от по-високата страна, не се препоръчва да седят там, тези, които са високи около 1,7 метра, все още могат да се поберат доста добре отзад.

Централната конзола разполага със седем-инчов екран за информационно-развлекателната система Mazda Connect, като визуалните изображения са ясни и лесни за четене. Въпреки че има функционалност на сензорния екран, той също има физически копчета и твърди бутони за функции като радио, музикален плейър и контрол на силата на звука, както и по-голямо копче за управление на системата.

Тъй като е произведен през моделната година 2018, този CX-9 има само Bluetooth свързаност без Android Auto и Apple Carplay.

bbabo.Net