Das Ministerkabinett will den Dämpfermechanismus ändern - die umgekehrte Verbrauchsteuer, die die Abhängigkeit der Kraftstoffpreise an Tankstellen von den Weltölpreisen verringert. Und auch, um die Marge auf Benzin und Diesel zu begrenzen. Das Finanzministerium schlägt vor, ab Juli neue Regeln einzuführen, Ölkonzerne sollen sie im März festlegen. Experten glauben, dass der neue Dämpfer der Ölindustrie weitere 200 Milliarden Rubel einbringen kann.

Ein neuer Dämpfer

Die Regierung hat der Staatsduma Änderungen der Abgabenordnung vorgelegt, die eine Anpassung des Dämpfungsmechanismus für Ölrohstoffe vorsehen. Damit wollen die Behörden den Anstieg der Kraftstoffpreise stabilisieren.

Der Gesetzentwurf sieht vor, den Ausgleichskoeffizienten zwischen dem Exportpreis (Netback) und den (gesetzlich festgelegten) Richtkosten für Benzin von 0,68 auf 0,83 und für Dieselkraftstoff von 0,65 auf 0,83 zu erhöhen. Gleichzeitig wollen sie die zulässige Bandbreite der Überschreitung des Großhandelspreises über dem Richtpreis für Dieselkraftstoff von 20 auf 15 % reduzieren.

Vereinfacht gesagt will das Ministerkabinett einen starken Anstieg des Dieselpreises vor der Frühjahrssaat verhindern - auf den Weltmärkten hat sich inzwischen eine gravierende Dieselknappheit gebildet, Moskau versucht dies im Land zu verhindern.

H4 Würde auf eine neue Preiserhöhung für Diesel warten / h4 Situation mit den Preisen auf den Einzelhandels- und Großhandelsdieselmärkten Russlands, sie unterscheiden sich dramatisch. Wenn an Tankstellen die Kraftstoffkosten für das Jahr im Rahmen der Inflation gestiegen sind - um 8-10%, dann sind sie am Großhandelsstandort um mindestens 20% gegenüber der Winterperiode 2021 gestiegen. Änderungen am Dämpfermechanismus würden helfen, die Krise auf dem heimischen Rohstoffmarkt zu stabilisieren. Sie sollten jedoch so schnell wie möglich genehmigt werden, betonte der Präsident der russischen Brennstoffunion Evgeny Arkusha.

Ihm zufolge werden sich die Großhandelspreise für Diesel nur dann abkühlen, wenn die Änderungen der Abgabenordnung bis zum Frühlingsanfang, am 1. März, genehmigt werden. Dies ist auf den Zeitraum geplanter Reparaturen in russischen Raffinerien zurückzuführen.

„Wir haben keine besonderen Probleme mit dem Einzelhandel, er ist gut reguliert – ein Wachstum über der Inflation ist inakzeptabel. Aber die Situation auf dem Großhandelsmarkt ist wirklich schrecklich. Dort sind die Preise für Diesel und Benzin im Jahresverlauf um 20-30 % gestiegen“, so der Experte.

Er forderte auch die russischen Behörden auf, die Änderungen vor Ablauf der vom Finanzministerium auf Anfang Juli gesetzten Frist zu verabschieden. Andernfalls wird sich das explosive Wachstum der Großhandelsdieselpreise im Land weiter fortsetzen.

„Wir stimmen mit beiden Händen für die baldige Annahme von Änderungen am Dämpfer. Wir bitten die Behörden nur um eines - Änderungen vor Beginn der geplanten Reparaturen in russischen Ölraffinerien vorzunehmen. Auf keinen Fall sollte man sich dem Finanzministerium anschließen, das will, dass die Änderungen am 1. Juli in Kraft treten. Die Abteilung wird natürlich Budgetmittel sparen, aber die Akteure des Unternehmens werden rote Zahlen schreiben“, erklärte Arkusha.

Sergei Kondratiev, ein leitender Experte am Institut für Energie und Finanzen, stimmte ihm zu. Ihm zufolge wird die vorzeitige Genehmigung von Änderungen der Abgabenordnung das Wachstum der Einzelhandelspreise für Diesel um 2,5 Rubel dämpfen. Und die Ölindustrie kann bis zu 200 Milliarden Rubel einbringen. zusätzlich.

„Bei durchschnittlichen Jahrespreisen von etwa 80 US-Dollar pro Barrel Öl und einem Wechselkurs von 74-75 Rubel pro Dollar zahlt die Regierung den Raffinerien von April bis Dezember 2022 zusätzlich etwa 100 Milliarden Rubel. für Benzin und das gleiche für Diesel. In diesem Fall kann ein Anstieg der Dieselpreise auf 57,4 Rubel vermieden werden. bis Ende des Jahres“, erklärte der Analyst.

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Probleme mit dem Dämpfermechanismus

Anders als in den meisten Ländern der Welt ist Russland nur teilweise von der Dieselknappheit betroffen. Es gibt einen Überschuss an dieser Art von Kraftstoff im Land. Etwas weniger als die Hälfte des produzierten Diesels wird jährlich exportiert - 35 Millionen Tonnen von 75 Millionen Tonnen. Aus diesem Grund wird selbst ein starker Anstieg der Inlandsnachfrage nach Rohstoffen im Januar-Februar 2022 um 15-20% im Vergleichen Zeitraum in den Jahren 2020 und 2021 nicht zur Erschöpfung der Dieselreserven in Russland führen, betonte Sergey Frolov, Deputy Generaldirektor des National Energy Institute .

Viel gravierendere Probleme für den Dieselmarkt des Landes seien seiner Meinung nach der relativ schwache Wechselkurs des Rubels und die hohe Abhängigkeit der russischen Großhandelspreise für Rohstoffe von westlichen Notierungen.

„Das Hauptproblem mit dem Dämpfer ist, dass er die hohe Volatilität unserer Währung nicht berücksichtigt. Jetzt kostet die Exportalternative zum Sommerdiesel fast 80.000 Rubel. pro Tonne. Unser Treibstoff wird mit 56.000 Rubel gehandelt. Das ist normal, aber was passiert bei einem Exportpreis von 100.000 pro Tonne? Es wird zu einer explosiven Preisverzerrung auf dem Inlandsmarkt kommen“, warnte der Analyst.

Die Folge eines solchen Szenarios wird eine Vervielfachung der finanziellen Belastung der russischen Ölproduzenten sein. Infolgedessen wird der nächste Schritt eine Erhöhung der Rohstoffkosten sowohl im Großhandel als auch im Einzelhandel sein, stellte Frolov fest.

Kondratjew stimmte ihm zu. Seiner Meinung nach werden Tankstellen des Einzelhandels in diesem Szenario mit hoher Wahrscheinlichkeit mit Verlust in den Handel gehen. Das Ergebnis all dessen kann das Risiko eines Massenruins privater Tankstellen in Russland sein.„In unserem Land gibt es alle zwei oder drei Jahre eine stabile Situation, in der Kraftstoff zu hohen Preisen auf den Weltmärkten für den Export umgeleitet wird. Im Jahr 2022 war ein Rekordanstieg der Lieferungen von russischem Diesel in die Vereinigten Staaten ein klares Beispiel. Große Unternehmen sind gegen die negativen Auswirkungen des globalen Marktes versichert. Unabhängige Tankstellen sind gezwungen, Kraftstoff auf dem Großhandelsmarkt zu viel höheren Preisen einzukaufen“, stellte der Experte fest.

In dieser Hinsicht wird die Verringerung der zulässigen Spanne des Überschusses des Großhandelspreises über die indikativen Rohstoffkosten für Dieselkraftstoff die negative Situation für Privatunternehmen nur teilweise bewältigen. Tatsache ist, dass es sehr schwierig sein wird, einen solchen Mechanismus in der russischen Realität anzuwenden.

„In diesem Szenario muss die FAS ein komplexes System zur Ermittlung von Richtpreisen für einzelne Regionen aufbauen. Formal können unabhängige Öldepots einfach Rohstoffe zu überhöhten Preisen kaufen und dann die Verkaufspreise um dieselben 15 % der „zulässigen“ Marge erhöhen. Wie können sie sonst die gestiegenen Kosten abwehren “, fragte Kondratiev.

Wird sich die Treibstoffkrise hinziehen

Die Russen sollten nicht vor Ende 2022 mit dem Ende der Treibstoffkrise rechnen. Die Abkühlung der Weltölpreise und die Senkung der internen Kosten für Benzin und Diesel im Land werden nur möglich, wenn die Sanktionen gegen den Verkauf von Rohstoffen aus dem Iran und Venezuela aufgehoben werden. In diesem Szenario werde das Angebot auf dem Weltmarkt in der Lage sein, die wachsende Nachfrage zu befriedigen, betonte Kondratjew.

„Wenn es den Vereinigten Staaten gelingt, zum Atomabkommen mit dem Iran zurückzukehren und das Embargo gegen das Land aufgehoben wird, wird dies das Rohstoffangebot um 0,5 bis 0,7 Millionen Barrel pro Tag erhöhen. Die Aufhebung der Beschränkungen für den Ölhandel aus Venezuela wird zu einem zusätzlichen Anstieg des weltweiten Angebots um 0,1 bis 0,2 Millionen Barrel pro Tag führen. Auch Saudi-Arabien und die VAE können bei der Änderung des OPEC+-Deals erhebliche Hilfe leisten“, schlug der Analyst vor.

Andernfalls werden einige Sektoren der russischen und der Weltwirtschaft weiterhin unter steigenden Dieselpreisen leiden. Automobil, Landwirtschaft, Schifffahrt, Schienenlogistik und Lebensmittelhandel werden größten Verlierern gehören.

„Die Dieselknappheit wird sowohl in Russland als auch in Europa zu einem Anstieg der Lebensmittelinflation um durchschnittlich 10-12% pro Jahr führen. Bei der Aussaat wird Diesel aktiv von Landwirten zum Betrieb von Traktoren verwendet, die durchschnittlich 60-80 Liter Kraftstoff zum Befüllen der Tanks benötigen. Das Kostenwachstum wird die Landwirte dazu zwingen, die Verkaufspreise für Getreide zu erhöhen.

Wir können noch nicht das Gegenteil erwarten – die Dieselpreise im Einzelhandel werden voraussichtlich bis Ende 2022 hoch bleiben“, schloss der Experte.

bbabo.Net