In der internationalen Bewertung der Vergleichskosten von Benzin in verschiedenen Ländern ist russischer Kraftstoff (AI-95) in diesem Jahr teurer als sein amerikanisches Gegenstück - wenn der Preis zum Wechselkurs in Dollar umgerechnet wird. Auf den ersten Blick erscheint dies paradox, wenn man bedenkt, dass Russland nicht weniger Öl fördert als die Vereinigten Staaten, und wenn man bedenkt, dass die Durchschnittseinkommen der Amerikaner und unserer Landsleute unterschiedlich sind. Aber diese Tatsache hat eine Erklärung, die von Experten geteilt wird.

Obwohl Russland einer der drei größten Ölproduzenten der Welt ist, sind die Benzinkosten in unserem Land oft viel höher als die anderer großer Produzenten des „schwarzen Goldes“. Zudem verteuert sich Kraftstoff an heimischen Tankstellen weiter spürbar. Ende letzten Jahres lag die Tarifsteigerungsrate an Tankstellen nahe der zweistelligen Marke und übertraf sogar die Inflationsrate im Bundesdurchschnitt. Und allein im Januar 2022 konnten die Benzinpreise um etwa 1 % zulegen, und Dieselkraftstoff wurde um fast 2 % teurer. Wenn sich dieser Trend fortsetzt, müssen russische Autofahrer bis Ende dieses Jahres 10-12% mehr Geld bezahlen, um den Tank ihres „eisernen Pferdes“ zu füllen, als in den vergangenen Neujahrsferien. Diejenigen, die Diesel verwenden, haben es in der Regel schwer – der Kraftstoff für ihre Fahrzeuge riskiert einen Preisaufschlag von mehr als 20 %.

Laut Esperio Senior Analyst Anton Bykov gibt es einerseits fundamentale Gründe für den Anstieg der Treibstoffpreise. Der Preis von Rohöl auf den Weltbörsen stieg im vergangenen Jahr um etwa 40 %. Die Kosten für Logistik- und Transportdienstleistungen stiegen ebenfalls erheblich, was zu einem erheblichen Anstieg der Kosten aller Arten von verarbeiteten Produkten aus "schwarzem Gold" führte. Auch die Ölnotierungen ziehen in diesem Jahr an – seit Anfang Januar ist ein Barrel um rund 20 % teurer geworden.

Gleichzeitig bleibt der Hauptgrund für teures Benzin in Russland laut dem Direktor des Energy Development Fund, Sergei Pikin, zu hohe Steuern, die sich stark auf die Endpreise auswirken. Der steuerliche Anteil an den Kosten für Kraftstoff im Einzelhandel beträgt in unserem Land ungefähr 70% - dies sind Verbrauchsteuern und andere Zahlungen, die Rohstoffunternehmen leisten müssen. Darüber hinaus beschränken sich die Steuern nicht auf Gebühren direkt für den Verkauf von Benzin – Ölunternehmen zahlen auch MET, AIT und leisten andere Beiträge zum Budget, was die Endkosten des Kraftstoffs erhöht.

Ein weiterer Faktor für die Beschleunigung der Benzinpreise im Einzelhandel sind Investitionen in Milliardenhöhe in Exploration, Bohrungen und den Bau von Infrastrukturen in abgelegenen Gebieten Ostsibiriens und des hohen Nordens. Nur die Lieferung von Anlagen und anderen technologischen Strukturen, die für die Erschließung von Feldern und den weiteren kommerziellen Betrieb von Bohrlöchern erforderlich sind, kann bis zur Hälfte der Investition jedes Projekts in Anspruch nehmen.

Unterdessen beträgt in den USA die gesamte Steuerbelastung der Benzinkosten nicht mehr als 20 %. Es ist erwähnenswert, dass die Einstellung zum Kraftstoffmarkt in den Vereinigten Staaten viel weicher ist als in unserem Land: Er ist keineswegs der „Ernährer“ der gesamten dortigen Wirtschaft. Und die Amerikaner müssen erhebliche Mengen an Treibstoff im Ausland kaufen. Obwohl die USA auch einer der größten Ölproduzenten der Welt sind, kann die eigene Produktionskapazität des Landes derzeit nur die Hälfte des Treibstoffbedarfs des Landes decken. Washington hat sich zum Ziel gesetzt, diese Zahl auf 65-70 % zu erhöhen. Selbst während der Pandemie erhielten die amerikanischen Bergbauunternehmen umfangreiche Entwicklungstranchen vom Staat. Die Erschließung von Lagerstätten, insbesondere auf Schieferformationen, ist wiederum für amerikanische Entwickler viel billiger als für russische Bergbauunternehmen. All diese Umstände ermöglichen eine spürbare Entlastung des Einzelhandelssegments des US-Kraftstoffmarktes. Daher wird der gleiche Preisgewinn für einen Liter Benzin erzielt, der durch internationale Ratings festgelegt wird.

„Auch trotz der erschwerten Rahmenbedingungen ist der russische Kraftstoffmarkt weiterhin stärker von der fiskalischen Belastung abhängig. Der Staat beabsichtigt nicht, die Steuern zu senken und die Benzinpreise nicht zu senken, sondern versucht nur, die Kraftstoffkosten im Rahmen der Inflation zu halten, was, wie die Praxis zeigt, nicht immer möglich ist, stellt Pikin fest. „Wir dürfen jedoch nicht vergessen, dass das Wachstum der Transportkosten, auch aufgrund steigender Kraftstoffpreise, zu einem zusätzlichen Grund für die Beschleunigung aller Verbraucherpreise wird.“

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