Der Verkehrsausschuss des Repräsentantenhauses hielt am Samstag ein Seminar ab, in dem es um die vorgeschlagene Verlängerung der Green Line-Eisenbahn ging, bei dem es zu einem Konsens kam, dass das Kabinett die 30-jährige Konzession des Plans nicht genehmigen sollte.
Sophon Zaram, Vorsitzender des Hausausschusses, sagte, dass der Ausschuss nach Anhörung aller Meinungen empfehlen werde, den Vorschlag nicht anzunehmen, der voraussichtlich am Dienstag in einer Kabinettssitzung zur Sprache gebracht werden soll.
Er sagte, Premierminister Prayut Chan o-cha und das Kabinett müssten dann eine Anordnung gemäß Abschnitt 44 der Übergangsverfassung widerrufen, um die Angelegenheit gemäß dem Gesetz über öffentlich-private Partnerschaften (PPP-Gesetz) erneut zur Prüfung vorzulegen.
„Ein neues Gremium muss gebildet werden, um die Angelegenheit zu untersuchen und mit dem Privatsektor über verschiedene Themen zu verhandeln, darunter Eigentum, Höchsttarife, ein gemeinsames Ticketsystem, die Dauer des Rahmenabkommens und die Schulden der Bangkok Metropolitan Administration (BMA),“ sagte Herr Sophon .
"Außerdem muss das Kabinett per Gesetz die Verantwortung übernehmen, wenn der Vorschlag zur Verlängerung der Konzession angenommen wird und später Probleme auftreten."
Saree Aongsomwang, Generalsekretärin des Thailand Consumer Council (TCC), sagte, die Fahrpreise für das elektrische Schienensystem seien im Verhältnis zum durchschnittlichen Einkommensniveau teuer.
Sie sagte, die hohen Fahrpreise rechtfertigten ihren Widerstand gegen die Konzession weiter, da die BMA immer noch etwa 23,2 Milliarden Baht mit einem festen Fahrpreis von 25 Baht auf der Grünen Linie und einem Höchstfahrpreis von 33 Baht über das gesamte Schienennetz verdienen könne.
Frau Saree fügte hinzu, die TCC habe der Regierung empfohlen, den Höchstfahrpreis auf 44 Baht zu senken, wenn die derzeitige Konzession 2029 endet, um dazu beizutragen, das elektrische Schienensystem der Stadt für alle Menschen zugänglich zu machen. Zusätzliche Einnahmen können auch durch Gewerbegebiete und Werbung generiert werden, um zur Lösung des Schuldenproblems beizutragen, sagte sie.
Während des Seminars wies Surachet Pravinvongvuth, Listenabgeordneter der Move Forward Party (MFP), auf ein Problem bezüglich der Berufung auf Abschnitt 44 der Interimscharta hin.
Er sagte, wichtige Details seien nicht öffentlich bekannt gegeben worden, darunter die Auswirkungen, die Gewinnprognosen von Unternehmen auf die Berechnung der Fahrpreise nach 2029 gehabt haben könnten, und die Nichteinhaltung des PPP-Gesetzes.
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