DETROIT (AP) – Die US-Neuwagenverkäufe erholten sich im vergangenen Jahr gegenüber den düsteren Zahlen von 2020 leicht, lagen aber immer noch etwa 2 Millionen unter den Jahren vor der Coronavirus-Pandemie.
Der Grund? Obwohl es viele Kunden gibt, die Neuwagen zu saftigen Preisen kaufen möchten, gibt es immer noch nicht genug Computerchips, damit die Industrie ihre Fabriken voll aufdrehen kann. Daher sind die Vorräte knapp, die Preise hoch und viele Kunden können nicht bekommen, was sie wollen.
Der Absatz erreichte 2021 etwas mehr als 15 Millionen Fahrzeuge, ein Plus von 3,4 % gegenüber 2020, dem Jahr, in dem die Pandemie in den USA Einzug hielt.
„Die Nachfrage ist überhaupt nicht ausgeschaltet“, sagte Michelle Krebs, Executive Analyst bei Cox Automotive. „Was ausfällt, ist der Verkauf, weil das Inventar nicht existiert.“
Cox erwartet für 2021 einen Absatz von 14,9 Millionen Fahrzeugen, ein Plus von 2,5 % gegenüber 2020, dem Jahr, in dem die Pandemie die USA heimsuchte und die Branche für acht Wochen zur Schließung zwang. Aber in den fünf Jahren vor der Pandemie lag der Umsatz im Durchschnitt bei 17,3 Millionen.
Am stärksten von der Chipknappheit betroffen war General Motors, das im vergangenen Jahr zum ersten Mal von Toyota als umsatzstärkster Autohersteller des Landes abgesetzt wurde.
GM berichtete am Dienstag, dass die US-Verkäufe des letzten Jahres gegenüber dem Niveau von 2020 um 13 % auf etwas mehr als 2,2 Millionen gesunken sind. Toyota hingegen steigerte seinen Absatz um 10,4 % auf knapp über 2,3 Millionen.
Wie andere Autohersteller war GM gezwungen, im Laufe des Jahres vorübergehend Fabriken zu schließen, da es Schwierigkeiten hatte, Halbleiter zu bekommen, insbesondere zu Beginn des Jahres. Krebs sagte, sie sei sich nicht sicher, ob GM Toyota dieses Jahr verdrängen kann, da Toyota den Chipmangel besser bewältigt und eine schnellere Verteilung hat.
GM leitete begrenzte Chiplieferungen an Pickup-Trucks und Full-Size-SUVs mit höheren Margen um, was den Gewinn des Unternehmens steigerte, sagte Sprecher Jim Cain. Anfang letzten Jahres prognostizierte GM einen Vorsteuergewinn von 10 bis 11 Milliarden US-Dollar, rechnet aber damit, das Jahr rund 14 Milliarden US-Dollar zu beenden, sagte er.
Das Unternehmen, sagte Cain, rechne damit, dass sich die Chipknappheit in diesem Jahr abschwächen und in der zweiten Jahreshälfte weitere verfügbar sein werden.
Unter anderen Autoherstellern, die Verkaufszahlen für das Gesamtjahr meldeten, waren Ford mit einem Rückgang von 7 % gegenüber dem Vorjahr, Stellantis mit einem Rückgang von 2,2 % und Subaru mit einem Rückgang von 4,6 % unter 2020. Honda verzeichnete einen Anstieg von 8,9 %, während Hyundai einen 23,3% Sprung. Der Nissan-Absatz stieg ebenfalls um 8,7 %, während der Volkswagen-Konzern laut Motor Intelligence ein Plus von 11,7 % verzeichnete.
Analysten und Führungskräfte der Branche sagen, obwohl sich die Chip-Versorgung verbessert, ist es nicht sicher, wann sie wieder das Niveau vor der Pandemie erreichen werden. Ein durchschnittliches Benzinfahrzeug hat etwa 1.000 Chips, und Elektrofahrzeuge können mehr als doppelt so viele Chips haben.
IHS Markit-Analyst Phil Amsrud, der Automobilchips verfolgt, sagte, dass sich die Versorgung nicht sofort verbessern wird.
„Wir sehen 2022 als eine Verbesserung gegenüber 2021, aber es wird nicht am dritten oder vierten Januar beginnen“, sagte er und fügte hinzu, dass die zweite Hälfte besser sein sollte als die erste.
Es gibt jedoch Anzeichen dafür, dass die Zahl der Fahrzeuge auf den Händlerplätzen wächst. Es sei im vergangenen Monat zum ersten Mal seit August auf mehr als 1 Million gestiegen, sagte Krebs. Aber das sind immer noch 1,5 Millionen weniger als 2020 und 2,5 Millionen weniger als 2019.
Cox prognostiziert, dass der Absatz von Neuwagen in den USA in diesem Jahr um mehr als 1 Million auf rund 16 Millionen steigen wird.
Amsrud führte das Wachstum des Fahrzeugbestands eher auf die Autohersteller zurück, die die Chipknappheit besser bewältigen, als auf ein dramatisches Wachstum des Chipangebots. Wie GM haben viele Chips zugewiesen, um teurere Modelle zu bauen.
David Kelleher, Besitzer eines Stellantis-Händlers in Glen Mills, Pennsylvania, in der Nähe von Philadelphia, sagte, er sehe in diesem oder im nächsten Jahr keine großen Veränderungen bei den Autoverkäufen und -preisen, aber er ist damit zufrieden.
Er macht Rekordgewinne und verkauft fast jedes Fahrzeug, das er zum Aufkleberpreis bekommt, während die Kunden glücklich sind, Fahrzeuge zu finden. Sie bekommen auch hohe Preise für Inzahlungnahmen, weil die Gebrauchtwagenpreise in die Höhe geschossen sind.
Laut J.D. Power verfügen die Eigentümer über ein durchschnittliches Eigenkapital im Wert von 10.199 USD, 83% mehr als vor einem Jahr.
„Der Kunde will im Moment nur das (gute) Erlebnis und das Auto“, sagt Kelleher. "Wenn du das Auto hast und ihnen das Auto holst, werden sie mit dir glücklich sein."
In normalen Zeiten hätte Kelleher auf seinem Grundstück 750 Fahrzeuge zu verkaufen. Jetzt hat er 12. Aber er zahlt keine Zinsen für das Inventar und konnte die Werbung um 30 % kürzen.
Randy Parker, Hyundais US-Verkaufschef, sagte, dass die Händler mit Beginn der Pandemie besser im Verkauf über das Internet geworden sind, und sie sind darin geübt, Kunden dazu zu bringen, zu warten, bis genau das gewünschte Fahrzeug aus der Fabrik kommt. „Wir sind beim Vorverkauf unserer Inbound-Pipeline viel besser geworden“, sagte er.
Aufgrund der starken Nachfrage und des geringen Angebots stieg der durchschnittliche Neuwagenpreis im Dezember laut J.D. Power auf 45.743 US-Dollar, 20 % höher als vor einem Jahr und zum ersten Mal über 45.000 US-Dollar.Der Absatz von vollelektrischen Fahrzeugen stieg im Jahresverlauf um 87,9 % auf knapp 489.000, machte aber immer noch nur 3,2 % des Marktes aus.
Limousinen treiben definitiv nicht die Nachfrage nach neuen Fahrzeugen an. J.D. Power berichtet, dass SUVs und Pickup-Trucks im Dezember einen Rekordwert von 80,2 % der Neuwagenverkäufe ausmachten.
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