– Während Elektrofahrzeuge immer noch einen winzigen Teil des Absatzes neuer Modelle ausmachen, übertrifft die Wachstumsrate dieser batteriebetriebenen Maschinen den Verkauf von Verbrennungsmotoren. Bedenken Sie nun, dass Lkw seit mehreren Jahrzehnten zu den meistverkauften Modellen in den USA gehören, und es ist logisch anzunehmen, dass die bevorstehende Welle von Elektro-Lkw zu einem noch schnelleren Wachstum des Marktanteils von Elektrofahrzeugen führen wird.
Die wahre Herausforderung für Elektro-Pick-up-Trucks besteht darin, traditionelle Lkw-Käufer davon zu überzeugen, ihnen eine Chance zu geben. Ein kurzer Blick darauf, wer den meistverkauften Ford F-150 zusammen mit dem zweit- und drittbestverkauften Ram 1500 und Chevrolet Silverado kauft, und es ist klar, dass diese Leute nicht gerade hochmoderne Technikfreaks sind. Lkw-Besitzer neigen dazu, ihre Fahrzeuge als reine Gebrauchsgeräte zu betrachten – Werkzeuge, die entwickelt wurden, um wichtige Aufgaben zu erledigen. Diese Käufer haben keine Zeit oder Geduld für Kompromisse, unabhängig vom Antriebsstrang.
Die gute Nachricht ist, dass Elektromotoren, Akkus und Lkw eine magische Kombination sind. Elektromotoren liefern sofortiges Drehmoment, und zwar viel davon, was zu einer höheren Anhängelast führt. Batteriepacks sind in der Regel groß und schwer, sodass sie leichter in Elektro-Lkw verpackt werden können als in Elektroautos. Und weil Arbeitsfahrzeuge oft als Nutzfahrzeuge mit bestimmten, vordefinierten Routen eingesetzt werden, können sie Ladestationen leichter nutzen, indem sie diese in ihre tägliche Lieferroute integrieren. Die kommerzielle Nutzung von Elektro-Pickups beinhaltet aufgrund ihres Null-Emissions-Status auch steuerliche Anreize.
Bei so vielen funktionalen Vorteilen für einen Elektro-Pickup fragen Sie sich vielleicht, warum sie Elektroautos nicht auf dem Markt geschlagen haben. Der Hauptgrund liegt in der Rolle von Lkw für Automobilhersteller und Kunden. Lkw sind das größte Einzelprofitcenter für US-Autohersteller, und wie bereits erwähnt, deutet das Profil der nordamerikanischen Pick-up-Käufer darauf hin, dass sie nicht einfach von Verbrennungsmotor auf Elektrifizierung umsteigen werden. Bis vor kurzem betrug die Reichweite der meisten Elektrofahrzeuge beispielsweise weniger als 200 Meilen, bevor ein mehrstündiger Stopp an einem EV-Ladegerät erforderlich war, um weitere 200 Meilen zu erreichen. Das klingt nicht sehr nützlich, oder?
In den letzten Jahren haben jedoch größere Kilowattstunden-Akkus (kWh) zusammen mit einem wachsenden Netzwerk von Schnellladeoptionen die Reichweite verbessert und die Ladezeiten verkürzt . Besser noch, die Kosten für die Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien sind gesunken, während sich ihre Leistungsdichte verbessert hat. Dies spiegelt sich in den heutigen beeindruckenden Spezifikationen für Elektro-Lkw wider, darunter über 500 PS und sportwagenähnliche Geschwindigkeiten von null auf 100 km/h. Heute bieten diese Lkw eine unglaubliche Nutzlastkapazität zusammen mit einer EPA-zertifizierten Reichweite von über 300 Meilen. Das bedeutet, dass Kunden von Elektro-Pickup-Trucks in die Wildnis reisen, ein Offroad-Abenteuer genießen und es trotzdem zurück zu einer Ladestation schaffen können, ohne dass der Strom ausgeht.
Lassen Sie uns einen genaueren Blick auf die Flotte von Elektro-Lkw werfen, die kurz vor der Serienreife steht, darunter mindestens einer, der bereits an Kunden ausgeliefert wird.
Rivian R1T
Mit einem Grundpreis von 67.500 US-Dollar (ohne die Bundessteuergutschrift von 7.500 US-Dollar) beginnt der mittelgroße Rivian R1T EV-Pickup dort, wo die meisten Full-Size-Lkw aufhören, zumindest in Bezug auf die Kosten. Die beeindruckenden Spezifikationen und innovativen Funktionen des R1T sind jedoch anders als alles, was in einem herkömmlichen Truck angeboten wird. Die Reichweite des R1T liegt zwischen 250 und 400 Meilen, je nach Ausstattung und Akku. Es verfügt auch über bis zu 754 PS, 14,9 Zoll Bodenfreiheit, über 3 Meter Wasserwat, eine Anhängelast von 11.000 Pfund und eine Null-bis-60-Zeit von 3 Sekunden. Für den Ladebedarf kann der R1T mit DC-Schnellladung 140 Meilen in 20 Minuten zurücklegen.
Noch beeindruckender sind die innovativen, lkw-freundlichen Funktionen des R1T, wie ein Meridian-Audiosystem, ein Panorama-Glasdach ( mit abnehmbarem Dach in Kürze), LTE-Internetverbindungen mit Over-the-Air-Updates, Alexa-Sprachsteuerung und hochwertigen Innenausstattungsmaterialien. Funktionale Features wie ein vollwertiges Reserverad unter dem Bettboden, ein vorderer Kofferraum („Frunk“), ein langes „Gear Tunnel“-Staufach (mit optionaler mobiler Küche) und ein Dachzelt unterstützen Offroad-Abenteuer. Wir sind den Rivian R1T gefahren und können die Qualität, Geschwindigkeit und fortschrittlichen Funktionen des Trucks bestätigen. Rivian hat bereits mit der Auslieferung von Fahrzeugen an Kunden begonnen, und wenn dies die Zukunft der Elektro-Lkw ist, sind wir alle dafür. Offenbar stimmt Amazon zu, mit einer 22-Prozent-Beteiligung an dem Unternehmen und einem Auftrag über 100.000 Rivian-Lieferwagen in den kommenden Jahren.
GMC Hummer EV Pickup
Der Hummer EV geht über High-Tech-Spielzeug mit fortschrittlichen Offroad-Funktionen wie "CrabWalk" hinaus, der die 4-Rad-Lenkungstechnologie des Elektro-Lkw nutzt, um sich bei niedrigen Geschwindigkeiten diagonal zu bewegen. Es gibt auch einen Extraktionsmodus, der die adaptive Luftfederung des Hummer verwendet, um beim Erklimmen von Felsen 6 Zoll anzuheben, sowie bis zu 18 hochauflösende Außenkameras namens Ultravision, um den Fahrern genau zu zeigen, was um und unter dem Elektro-Lkw passiert. Und um die Dinge im wahrsten Sinne des Wortes leicht zu halten, bietet der Hummer abnehmbare Dachpaneele, damit die Passagiere die freie Natur erleben können. Wir hatten auch Sitzzeiten im Hummer EV, und seine Kombination aus Leistung, Leistung und Hightech-Features wird einen neuen Standard bei Premium-Geländefahrzeugen setzen. Die GMC Hummer EV Launch Edition kommt Ende 2021 mit einem Startpreis von 112.000 US-Dollar zu den Händlern, spätere Versionen werden jedoch „nur“ 80.000 US-Dollar kosten.
Ford F-150 Lightning
Um nicht von seinem Hauptrivalen in Detroit übertroffen zu werden, hat Ford einen vollelektrischen F-150 in den Startlöchern, mit einem geplanten Verkaufstermin für das Frühjahr 2022. Im Gegensatz zu den Premium-Preisen des Rivian und GMC Hummer EV wird der F-150 Lightning bei sehr gut 40.000 US-Dollar beginnen, obwohl hochwertige Versionen mit größeren Akkus leicht das Doppelte kosten könnten. Dieser Grundpreis beinhaltet eine Standardbatterie mit einer Reichweite von 230 Meilen, 426 PS, 775 Pfund-Fuß Drehmoment, einer 2.000-Pfund-Nutzlast und einer 7.700-Pfund-Anhängelast. Eine verbesserte Batterie erhöht diese Zahlen auf 563 PS, 300 Meilen Reichweite, eine Anhängelast von 10.000 Pfund und eine Nutzlast von 1.800 Pfund (die größere Batterie frisst 200 Pfund Nutzlastkapazität).
Beide Versionen des Ford F-150 Lightning enthalten zwei Motoren (einen für jede Achse) und einen Frunk mit vier 110-Volt-Steckdosen und zwei USB-Ladegeräten sowie genügend Platz für zwei Golfschlägersätze. Wie beim kürzlich eingeführten F-150 Hybrid kann der vollelektrische F-150 ein Haus bis zu 3 Tage lang mit Strom versorgen, wenn das Stromnetz ausfällt. Zusätzliche Hightech-Funktionen wie das neue Infotainmentsystem Sync 4a, ein zentraler 15,5-Zoll-Touchscreen, vollständige Amazon Alexa-Integration und Fords halbautonome Fahrtechnologie BlueCruise werden für den F-150 Lightning verfügbar sein.
Chevrolet Silverado
Mit einem Verkaufstermin im Jahr 2023 … oder 2024 … ist der Elektro-Pickup Chevrolet Silverado noch in weiter Ferne. Aber da GMs Hummer EV den Weg ebnet, sind wir sicher, dass die Chevy-Version viele der Komponenten des Hummers verwenden wird, einschließlich der Ultium-Batterietechnologie von GM, die eine Reichweite von mindestens 400 Meilen liefern soll, sowie die Allradlenkung des Hummer und hoffentlich ein abnehmbare Dachoption. Der vollelektrische Silverado debütiert auf der Consumer Electronics Show (CES) am 5. Januar 2022 und wird im GM-Werk Factory Zero in Detroit produziert.
Tesla Cybertruck
Als Elon Musk im November 2019 den Tesla Cybertruck in seinem kalifornischen Hauptsitz vorstellte, wirkten seine Spezifikationen radikal. Eine Reichweite von bis zu 500 Meilen? Eine Null-zu-60-Zeit von 2,9 Sekunden? Eine Nutzlast von 3.500 Pfund und eine Anhängelast von 14.000 Pfund? Und das bei einem Einstiegspreis von 40.000 Dollar? Es schien, dass Tesla kurz davor war, die Automobilwelt erneut auf den Kopf zu stellen.
Zwei Jahre später und, wie oben aufgeführt, wurden alle diese Spezifikationen von nordamerikanischen Konkurrenten wie Ford, GM . erreicht oder übertroffen , und Rivian. In der Zwischenzeit wurde der Starttermin des Cybertrucks verschoben und er wird später als der R1T, Hummer EV und wahrscheinlich der Ford F-150 Lightning in den Ausstellungsräumen erscheinen (der Cybertruck sollte den Silverado immer noch schlagen ... wahrscheinlich). Dies wird ein interessanter Test für Teslas Einfluss auf den sich schnell entwickelnden Elektrofahrzeugmarkt sein. Damit betritt er erstmals ein bereits von Wettbewerbern dominiertes Fahrzeugsegment. Wird Elons Fangemeinde treu bleiben und den Cybertruck nach seinem Debüt noch Monate oder Jahre im Rückstand halten?
Wir werden sehen…
Und vielleicht…
Wir sind zuversichtlich, dass die oben genannten Elektro-Pickups in den nächsten 24 Monaten das Licht der Welt erblicken werden. Aber für diejenigen, die sich über diese anderen gemunkelten Trucks wundern, werden wir die Fakten bereitstellen, die wir kennen:
Atlis XT – Sitz in Mesa, Arizona und wirbt für einen Full-Size-EV-Truck mit einer Reichweite von bis zu 500 Meilen und Mit einer Ladezeit von 15 Minuten ist Atlis Motors ein Startup-Unternehmen für Elektrofahrzeuge im Prototypenstadium und sagt, dass die Produktion des XT-Elektro-Pickups Ende 2022 beginnen wird 2021 soll der Bollinger B2 614 PS, 668 Pfund-Fuß Drehmoment, eine Null-zu-60-Zeit von 4,5 Sekunden und eine Reichweite von 200 Meilen haben. Der Preis wird voraussichtlich 125.000 US-Dollar betragen.
Lordstown Endurance – Lordstown Motors mit Sitz in Ohio und einem ehemaligen GM-Werk sollte 2021 mit dem Verkauf von Elektro-Lkw beginnen. Aber Fragen zu den Produktansprüchen und Finanzen des Unternehmens, gefolgt von einem Verkauf der Anlage an Foxconn, hat die Produktion verzögert.
Wir freuen uns darauf zu sehen, ob Pickup-Fahrer diese Elektromodelle annehmen werden!
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Das Artikel, Electric Trucks: What's Here and What's To Come, erschien ursprünglich auf iSeeCars.com.
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