Das vielversprechende Langstrecken-Radarüberwachungs- und Leitflugzeug (AWACS und N) A-100 "Premier" führte seinen ersten Flug mit einem strahlungsbetriebenen multifunktionalen luftgestützten Funktechnikkomplex (MBRTK) durch - einer verbesserten Radarstation. Der Militärbeobachter Mikhail Khodarenok untersuchte die Fähigkeiten dieser Maschine. Spezialisten des Konzerns "Vega" der Holding "Ruselectronics" und TANTK ihnen. GM Beriev führte als Teil von PJSC "UAC" (beide sind Teil der staatlichen Korporation "Rostec") den ersten Flug des Langstrecken-Radarüberwachungs- und Leitflugzeugs A-100 mit einem voll aktivierten multifunktionalen funktechnischen Komplex an Bord durch.
Die Tests bestätigten den regulären Betrieb der Ausrüstung sowie der Bordsysteme des Flugzeugs unter Bedingungen hoher elektromagnetischer Strahlung. Das teilte der Pressedienst von Rostec mit.
„Die A-100 hat bereits 2017 ihren Erstflug absolviert, aber erst jetzt arbeitet ihr funktechnischer Komplex so, dass sie die zugewiesenen Aufgaben erfüllen kann. Die gesamte Elementbasis wurde gesammelt. Bei der Entwicklung des A-100 wurde zunächst Elektronik aus westlichen Ländern in die Ausrüstung des Flugzeugs aufgenommen, aber aufgrund der gegen Russland verhängten Sanktionen verzögerten sich die nachfolgenden Arbeiten zur Integration der russischen Basis elektronischer Komponenten. Jetzt wurde dieses Problem behoben. Wir haben es endlich geschafft, unser Radar vollständig zusammenzubauen “, erklärte eine Quelle in der russischen Luftfahrtindustrie.
Während des Fluges wurden die aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeugs, die Funktionsfähigkeit der Avionik und der Zielausrüstung des MBRTK überprüft. Flugzeugsysteme haben gemäß den angegebenen Parametern funktioniert und sind bereit für weitere Arten von Tests.
„Die Schaffung eines vielversprechenden Luftfahrtkomplexes für die Radarerkennung und -kontrolle der A-100 wurde unter der führenden Rolle von Vega Concern OJSC gemäß dem Staatsvertrag Nr. 63017 vom 8. Juni 2006 begonnen“, sagte Ruslan Pukhov, Direktor der Zentrum für Analyse von Strategien und Technologien.
Laut der Quelle der Veröffentlichung wurde 2013 während der Arbeit der Kommission des russischen Verteidigungsministeriums beschlossen, das A-50-Trägerflugzeug im A-100-Komplex durch ein Flugzeug auf Basis der Il-76MD zu ersetzen -90A.
Jetzt kann der A-100 bis zu 350 Luft-, See- und Bodenziele erkennen und verfolgen sowie unbemannte Luftfahrzeuge steuern. Fast verdoppelt (im Vergleich zu seinem Vorgänger - dem Flugzeug A-50), bis zu 650 km, wurde der Erfassungsradius von Kampfzielen erhöht. Darüber hinaus wurde die A-100 entwickelt, um Kampf- und Kampfflugzeuge zu steuern und sie gleichzeitig auf Luft-, Boden- und Seeziele zu richten.
Als Luftkontrollposten (VzPU) bietet A-100 eine ununterbrochene und stabile Kommunikationszentren von Kommandoposten verschiedener Truppengruppierungen. Das Flugzeug erhält Informationen nicht nur von seinem Radarkomplex, sondern auch von Raumfahrzeugen der Orbitalkonstellation der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte.
Auch westliche Experten schätzen die Leistungsfähigkeit des neuen Luftfahrtkomplexes. „Vor allem ist der Premier mit einem völlig neuen Radar ausgestattet, das über eine aktive elektronische Höhensuchfunktion verfügt“, bemerkt The Drive, eine amerikanische Fachzeitschrift.
Aktives elektronisches Scannen bietet Vorteile in Bezug auf das genaue Erkennen und Zielen selbst kleiner oder unauffälliger Objekte, die tief über dem Gelände fliegen.
„Zu diesem Zeitpunkt verfügen die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte über zwei AWACS- und U-Flugzeuge des Typs A-50 und acht modernisierte A-50U-Flugzeuge“, erinnerte sich eine Quelle in der russischen Luftfahrtindustrie. Serienlieferungen von AWACS- und U-Typ-A-100-Flugzeugen an die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte sollten bereits 2016 beginnen, haben jedoch nicht 2022 begonnen.
Laut einer Quelle wird der Bedarf der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte an AWACS- und U-Typ-A-100-Premier-Flugzeugen auf „ungefähr 35-40 Flugzeuge“ geschätzt.
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