MAILAND – Ferrari stellte am Dienstag (13. September) seinen ersten SUV vor, den 390.000 Euro (547.000 US-Dollar) teuren 12-Zylinder-Purosangue, der sich an superreiche Fahrer richtet, die noch nicht bereit sind, vollelektrisch zu fahren.

Obwohl die italienische Marke, die für ihr Logo mit dem springenden Pferd berühmt ist, erst spät auf den SUV-Markt kommt, ist sie sich sicher, dass der Luxus-Sportwagen-Stil des Purosangue – oder Vollbluts – das Modell hervorheben wird.

„Seit wir (im Mai) angekündigt haben, dass es sich um einen V12 handelt, ist das Interesse an dem Auto explodiert“, sagte Chief Marketing and Commercial Officer Enrico Galliera gegenüber Reportern in der Ferrari-Zentrale in Maranello und fügte hinzu, das Unternehmen sei mit Vorbestellungen von Kunden überschwemmt worden, die dies getan haben nicht einmal gesehen.

Zahlen nannte er nicht.

Trotz seiner Größe und seines Gewichts bezeichnet Ferrari-CEO Benedetto Vigna den viertürigen, viersitzigen Purosangue mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 310 km/h lieber als vielseitigen Sportwagen denn als SUV.

Es veranschaulicht ein Dilemma, vor dem viele etablierte Autohersteller stehen.

Investoren haben den Elektroautohersteller Tesla zum wertvollsten Unternehmen der Branche gemacht, und politische Entscheidungsträger auf der ganzen Welt setzen Fristen, um den Verkauf von Verbrennungsfahrzeugen einzustellen.

Aber eine große Gruppe von Verbrauchern will immer noch benzinbetriebene Fahrzeuge und ist bereit, dafür höhere Preise zu zahlen.

Ferrari hat die Elektrifizierung im Juni in seinen Geschäftsplan aufgenommen, bewegt sich jedoch auf einem langsamen Weg zu seinem Ziel.

Führungskräfte lehnten es ab, Einzelheiten über mögliche zukünftige Plug-in- oder batterieelektrische Versionen des Purosangue zu nennen.

Game Changer

Über mehrere Tage hinweg zeigt Ferrari den Purosangue 2.000 seiner hochrangigen Kunden, hat aber bereits "viel mehr" Bestellungen erhalten, sagte Galliera.

Das Auto wird einer der teuersten SUVs sein. Nur der Rolls-Royce Cullinan SUV wird auf ähnlichem Preisniveau angeboten.

Um die Exklusivität zu wahren, hat Ferrari zugesagt, die Purosangue-Verkäufe unter 20 Prozent der gesamten Gruppenlieferungen über den Lebenszyklus des Autos zu halten, der wie bei seinen anderen Modellen voraussichtlich vier bis fünf Jahre betragen wird.

Das bedeutet eine erwartete Gesamtproduktion von etwas mehr als 11.000 Fahrzeugen und markiert damit einen anderen Ansatz als Lamborghini und Porsche, beide Teil des Volkswagen-Konzerns, die im vergangenen Jahr rund 60 Prozent ihres Umsatzes mit SUVs erzielten.

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