Die vom Iran verbündeten Houthi-Raketen- und Drohnenangriffe auf Handelsschiffe im Roten Meer haben die meisten Containerschiffe gezwungen, ihre Schiffe um Afrika herum umzuleiten, und die Spotraten in die Höhe getrieben
LONG BEACH: US-Importeure warten mit neuen Containerschifffahrtsverträgen und gehen davon aus, dass der Ratenanstieg durch Angriffe auf Schiffe im Roten Meer nachlassen und sie in eine stärkere Verhandlungsposition bringen wird, sagten Analysten der Schifffahrtsbranche.
Die vom Iran verbündeten Houthi-Raketen- und Drohnenangriffe auf Handelsschiffe im Roten Meer haben die meisten Containerschiffe gezwungen, ihre Schiffe um Afrika herum umzuleiten, und die Spotraten in die Höhe getrieben.
Dieser Preisschock sei ein „Geschenk“, das die Fluggesellschaften zurückgeben werden, wenn die Angriffe aufhören, sagte Alan Murphy, CEO von Sea-Intelligence Maritime Analysis auf der TPM24-Konferenz von S&P Global diese Woche in Long Beach, Kalifornien.
Diese jährliche Veranstaltung markiert den inoffiziellen Auftakt des Feilschens um Preis- und Mengenvereinbarungen auf der geschäftigen transpazifischen Handelsroute. Die daraus resultierenden Verträge für Containerladungen wie Turnschuhe, Sofas, Fernseher, Lenkräder und Kaffee beginnen in der Regel am 1. Mai.
Es kostet schätzungsweise eine Million US-Dollar mehr, ein riesiges Containerschiff um das afrikanische Kap der Guten Hoffnung zu schicken, als durch das Rote Meer und den Suezkanal.
Höhere Kosten in Verbindung mit der Änderung der weltweiten Schiffsfahrpläne haben dazu geführt, dass die Spotpreise deutlich über den ausgehandelten Vertragspreisen liegen, selbst auf nicht betroffenen Routen wie dem Transpazifik.
Die Kosten für den Versand eines 40-Fuß-Containers (12 m) von Shanghai nach Los Angeles auf dem Off-Contract-Spotmarkt beliefen sich im Februar auf 4.900 US-Dollar, so der Datenanbieter für Seeschifffahrtspreise, Xeneta.
Laut Peter Sand, Chefanalyst bei Xeneta, ist dieser Satz seitdem auf rund 4.300 US-Dollar gesunken, liegt aber immer noch mehr als doppelt so hoch wie der Vertragssatz von rund 2.000 US-Dollar.
Chris Rogers, Leiter Supply Chain Research bei S&P Global Market Intelligence, sagte, die Spotzinsen seien stärker gestiegen als die Kosten.
„Wir wissen noch nicht, wo sich die Zinsen einpendeln werden“, sagte er.
Top-Containerverlader wie der Einzelhandelsriese Walmart geben den Ton für die Vertragssaison vor und haben noch keine Verträge abgeschlossen, sagte Branchenberater Jon Monroe. Führungskräfte der Lieferkette von Walmart, die an TPM24 teilnahmen, lehnten es ab, sich zu den Verhandlungen zu äußern.
Ein halbes Dutzend anderer großer und kleiner transpazifischer Verlader teilten Reuters mit, dass sie an der Erwartung festhalten, dass die Spotpreise in den kommenden Wochen weiter sinken werden.
Mehrere verwiesen auf Kommentare von Reedereien wie der dänischen Maersk, die warnten, dass die Lieferung neuer Schiffe das Überangebot verschärfen und die Gebühren, die sie den Kunden in Rechnung stellen können, begrenzen würde.
„Niemand möchte zu Spitzenzeiten verhandeln“, sagte Stephanie Loomis, Leiterin der Seefracht für Amerika bei Rhenus Logistics.
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