Bbabo NET

Nachrichten

Israel – Houthis können aufgrund von Registrierungstricks jedes Schiff der Welt angreifen

Israel (bbabo.net), - Houthi-Angriffe auf Schiffe im Roten Meer haben die Welt dazu gebracht, sich zu fragen: Wem gehört ein Frachtschiff, dessen Eigner als Bewohner eines Landes aufgeführt ist, dessen Heimathafen ein anderes Land ist und dessen Besatzung aus reinen Schiffen besteht? von Bürgern Dutzender Länder auf der ganzen Welt? Was erlaubt den Houthis zu erklären, dass dieses oder jenes Schiff „mit Israel“, den Vereinigten Staaten und Großbritannien verbunden ist? Lass es uns herausfinden.

Im Februar griffen die Huthi ein Schiff im Roten Meer an, das 21.000 Tonnen Düngemittel von Saudi-Arabien nach Bulgarien transportierte. Das Schiff hieß „Rubimar“ und gehörte angeblich „Großbritannien“. Tatsächlich wehte es unter belizischer Flagge und wurde von einem Unternehmen mit Sitz in Beirut betrieben. Darüber hinaus wurde der Transport von einem anderen libanesischen Unternehmen organisiert und der Großteil der Besatzung besaß die syrische Staatsbürgerschaft.

Die einzige offensichtliche Verbindung des Schiffs zum Vereinigten Königreich besteht darin, dass in der Schifffahrtsdatenbank als Adresse des Eigners eine Wohnung in Southampton bei Webb Court aufgeführt ist. Allerdings gehört das Schiff Golden Adventures, einem Unternehmen mit Sitz auf den Marshallinseln im Pazifischen Ozean.

Ein Raketenangriff am 19. Februar hinterließ ein Loch in der Nähe des Maschinenraums und zwang 20 Besatzungsmitglieder und vier Wachen, das Schiff zu verlassen. Das Schiff wurde von einem saudischen Handelsunternehmen gechartert. Nachdem die Fracht in den Vereinigten Arabischen Emiraten abgeholt worden war, ging es nach Bulgarien.

Dies war das erste Mal, dass ein Schiff infolge eines Houthi-Angriffs völlig außer Gefecht gesetzt wurde. Wie bei anderen Handelsschiffen, die von pro-iranischen Rebellen angegriffen wurden, zeigte die Geschichte der Rubimar, wie schwierig es ist, die Zugehörigkeit des Schiffes zu einem bestimmten Land und die Identität des wahren Besitzers festzustellen. Dies liegt daran, dass viele Handelsschiffe von Offshore-Unternehmen betrieben werden und nicht angeben, wem sie gehören. Darüber hinaus werden einige von ihnen von verschiedenen Unternehmen gemietet, die die volle Kontrolle über den Schiffsbetrieb übernehmen.

Die Frage nach dem Besitz des Schiffes ist jedoch wichtig, da die vom Iran finanzierten Houthis erklärt haben, dass ihre Angriffe eine Reaktion auf den Krieg im Gazastreifen seien und nur gegen Schiffe gerichtet seien, die mit Israel, den Vereinigten Staaten und Großbritannien in Verbindung stehen . Als Reaktion auf amerikanische und britische Angriffe auf die Militäreinrichtungen der Gruppe im Jemen feuerten sie Raketen auf Rubimar ab. Seit November haben die Huthi mehr als 40 Handelsschiffe angegriffen.

So wurden beim Houthi-Angriff am vergangenen Montag zwei Raketen auf das Containerschiff MSC Sky II der Genfer Reederei Mediterranean abgefeuert. Die Rede ist von der größten Containerschifffahrtsgesellschaft der Welt. Eine der Raketen verursachte leichten Schaden am Schiff. Die Houthis sagten, es handele sich um ein israelisches Schiff. Das US-Militär bestand jedoch darauf, dass es sich um ein Schweizer Schiff handele.

Peter Aylot, Chef des britischen Bureau of Shipping, erklärte, dass Unternehmen schon seit langem unter Berücksichtigung verschiedener Faktoren entscheiden, unter welcher Flagge ein Schiff fahren soll. Die meisten Schiffe, die in internationalen Gewässern verkehren, sind in Ländern wie Panama, den Marshallinseln und Liberia registriert. Die Gründe sind rein praktischer Natur: Diese Länder bieten kostengünstige Dienstleistungen, einen vereinfachten Registrierungsprozess, einschließlich der von internationalen Regulierungsbehörden geforderten Überprüfung der Schiffszuverlässigkeit. Reedereien können ihre eigenen Klassifikationsgesellschaften wählen, Institutionen, die sich mit der Registrierung von Schiffen und der Bewertung ihrer Qualität befassen, und zwar auf der Grundlage der von diesen Gesellschaften entwickelten Regeln für den Bau von Schiffen verschiedener Typen. Klassifikationsgesellschaften weisen Schiffen die eine oder andere technische Klasse zu, was sich auf die Versicherungskosten auswirkt. „Sie können Ihre Flagge, Ihre Klassifikationsgesellschaft wählen und eine Versicherung abschließen, von wem Sie wollen“, sagt Eilot.

Daher gibt es keine öffentlichen Informationen darüber, wem die von den Houthis abgeschossene Rubimar tatsächlich gehörte. Auch ein Anruf in der Wohnung in Southampton wurde nicht beantwortet.

Gleichzeitig ergab eine Suche auf Schifffahrts-Websites, dass das Schiff von GMZ, einem in Beirut ansässigen Unternehmen, betrieben wurde. Für den Transport der Fracht war die ebenfalls in der libanesischen Hauptstadt ansässige Blue Fleet Group verantwortlich.

Roy Khoury, Vorstandsvorsitzender der Blue Fleet Group, sagte der Zeitung Financial Time, sein Unternehmen sei der „alleinige Vertreter“ des Schiffseigners. Mit anderen Worten: Die Blue Fleet Group verwaltet die gesamte Handelsdokumentation, unterzeichnet Verträge und erstellt Lieferrouten. Khoury bestritt, dass das Schiff irgendeine Verbindung zu Großbritannien habe. „Die Huthi hatten falsche Informationen“, betonte er. „Sogar die Besatzung bestand ausschließlich aus Syrern.“

Unterdessen sind aus Sicht der Houthis all diese kommerziellen Feinheiten nur „ein Beweis für die raffinierte List der Feinde“. Im Februar veröffentlichte der Anführer der Gruppe, Abdul-Malik al-Houthi, ein Video, in dem er alle von seinem Volk angegriffenen Schiffe als „amerikanisch“ oder „britisch“ bezeichnete. Al-Houthi behauptete, dass „die Amerikaner versuchen, ihre Schiffe unter der Flagge der Marshallinseln zu tarnen, eines unbekannten Landes am Ende der Welt.“

Auf die eine oder andere Weise scheint es, dass die Schifffahrtsbranche in naher Zukunft nicht vorhat, am Verfahren zur Registrierung ihres Eigentums etwas zu ändern. George Mechchers, Leiter der Schifffahrtsabteilung der in London ansässigen Anwaltskanzlei Watson, Farley & Williams, sagte, die Nutzung von Eigentumsstrukturen außerhalb des Landes sei in der Branche verankert.

Fragen, ob ein Schiff zu einem bestimmten Land gehört, sind fast immer komplex und verwirrend – noch mehr als in der Geschichte des Schiffes Rubimar. Am 26. Januar verursachten die Houthis schwere Schäden am Tanker Marlin Luanda, der nach einem Raketenangriff Feuer fing. Dann sagten die Rebellen auch, dass es sich um ein britisches Schiff handele. Das unter der Flagge der Marshallinseln fahrende Schiff wurde jedoch von der in Singapur ansässigen multinationalen Handelsgesellschaft Trafigora gechartert. Nach den Schifffahrtsgesetzen sind die Mieter für den Personaleinsatz und den technischen Betrieb des Schiffes verantwortlich.

Marlin Luanda gehört einer Gruppe internationaler Investoren, die das Schiff über ein Unternehmen verwalten, das in einem der Londoner Büros der amerikanischen Bank JPMorgan Chase & Co. registriert ist. Ganz einfach, weil die Bank das Unternehmen finanziell berät. Laut George Mechchers ist nach dieser Logik fast jedes Schiff auf der Welt mit den USA oder Großbritannien verbunden, da die meisten Transaktionen in Dollar abgewickelt werden und fast alle Schiffe in London versichert sind.

Laut Peter Eylot geht es vor allem um die Frage, ob die Houthis ihre Angriffe im Roten Meer fortsetzen werden, nachdem im Gazastreifen ein Waffenstillstandsabkommen erzielt wurde. Mechchers glaubt, dass sich viele Reeder nicht sicher fühlen werden, bis die Angriffe vollständig aufhören, weil die Taktik der vom Iran unterstützten Rebellen unvorhersehbar ist und weil das Schiffsregistrierungssystem unverändert bleiben wird.

Israel – Houthis können aufgrund von Registrierungstricks jedes Schiff der Welt angreifen