Russland beabsichtigt, noch in diesem Jahrzehnt einen Lufttaxidienst zu starten. Mindestens drei Unternehmen haben solche Pläne: Hover, Yandex und EFKO. Warum Flugtaxis die Strecke nicht betreten dürfen und was der FSB und die Anordnung des Verkehrsministeriums damit zu tun haben – im Material.

Zwischen Regionen auf dem Luftweg

In Russland (und seiner Hauptstadt) werden Lufttaxis bis 2027 zu einem erschwinglichen Transportmittel, das normalen Taxis ebenbürtig ist, sagte Alexander Atamanov, Gründer von Hover.

„Experten erwarten die Schaffung eines Flugtaxi-Dienstes im Jahr 2025. Das Massenaufkommen des Luftverkehrs innerhalb der Stadt ist in etwa zwei Jahren danach möglich“, sagte er.

Atamanov erklärte, dass Russen bereits 2025 mit dem Lufttaxi reisen können, aber es wird bestimmte Einschränkungen geben, einschließlich eines hohen Preises. „Um sie zu ungefähr vergleichbaren Preisen wie gewöhnliche landgestützte Taxis herzustellen, ist ein späteres Datum erforderlich, mindestens zwei Jahre. Das werden zunächst noch begrenzte und eher kleine Strecken sein“, ergänzte der Entwickler.

Ihm zufolge werden die Kosten für eine Fahrt auf 200 Rubel festgesetzt. für einen Kilometer.

Vor einem Jahr, im Januar 2021, stellte Hover den Prototyp eines fliegenden Taxis vor. Die Tests fanden in der Small Sports Arena des Luzhniki Olympic Complex statt. Wie RBC berichtete, behauptete Atamanov dann, dass die Kosten des Fluges etwa 0,3 Dollar pro Kilometer (23 Rubel zum aktuellen Wechselkurs) betragen würden.

In einem Kommentar sagte der Gründer von Hover, es sei eine wichtige Aufgabe, die Infrastruktur der Stadt auf ein neues Verkehrsmittel vorzubereiten. „Der Übergang in Moskau wird einige Zeit dauern. Nach aktuellen Plänen erwägen wir die Nutzung bestehender Hubschrauberlandeplätze: Dies sind Moskau City, der Kreml, das Weiße Haus “, erklärte Atamanov.

Der Chef von Hover sagte, dass es in Zukunft mehr Bereiche zum Starten und Landen von Lufttaxis geben werde. „Sie werden Dächern von Einkaufszentren stehen, auf den Dächern von Wohnhäusern“, ist er sich sicher.

Tests laufen bereits

Nach Angaben des Firmenchefs hat Hover bereits Testflüge mit Menschen an Bord durchgeführt. „Bei der Zertifizierung und Umsetzung eines Sicherheitsprogramms für Flugzeuge gibt es noch viel zu tun. Und an all dem arbeiten wir bereits“, sagte er.

Laut Atamanov wird die Zertifizierung des Geräts zwei Jahre dauern. Aber die Hauptschwierigkeit für den Massencharakter solcher Flüge und die Kostenreduzierung ist die Aufhebung gesetzlicher Verbote.

„Bisher ist die Einholung von Genehmigungen, also die Genehmigung gesetzlicher Möglichkeiten für solche Flüge, im Gange. Dieser Prozess wird schnell gelöst, aber bisher hat kein Land der Welt eine endgültige Antwort“, sagte er.

Er stellte fest, dass der Bundessicherheitsdienst (FSB) und der Bundessicherheitsdienst (BFS) sich gegen die Erlaubnis zum Fliegen solcher Geräte wehren.

In Moskau, innerhalb der Grenzen der Moskauer Ringstraße, sind Flüge von Luftfahrzeugen, einschließlich unbemannter Luftfahrzeuge, wie Copter und Drohnen, durch Anordnung des russischen Verkehrsministeriums Nr. 254 vom 24. Juli 2020 verboten. Eine Genehmigung zum Überfliegen dieses Gebietes kann nur in Ausnahmefällen erteilt werden. Darunter: die Wahrnehmung operativer Aufgaben im Interesse des Staates, die Durchführung von Rettungsarbeiten zur Hilfeleistung in Notsituationen.

„Das Büro des Bürgermeisters von Moskau möchte wirklich [Flüge zulassen]. Aber ich kann die Ängste derer verstehen, die dagegen sind. Dieses Auto kann nicht nur eine gewöhnliche Person, sondern auch eine Tasche mit Sprengstoff bewegen“, gab Atamanov zu.

Er merkte an, dass das Unternehmen allen Grund zu der Annahme habe, dass Moskau solche Maßnahmen schließlich genehmigen werde. „Wir haben einen guten Dialog mit dem Rathaus und der Abteilung für Unternehmertum und innovative Entwicklung aufgebaut“, sagte der Leiter des Unternehmens.

Ich habe es in der App bestellt und bin geflogen

Das Lufttaxi-Format selbst wird jedem bekannt sein, der die Online-Bestellung gewöhnlicher Autos mit Fahrer nutzt, versicherte Atamanov.

„Die Idee ist, eine Anwendung wie für Autos zu machen. In unserem Flugtaxi geben Sie eine Bestellung auf und steigen wie gewohnt ein. Der einzige Unterschied besteht darin, dass Sie den Fahrer dort nicht sehen. Das sind unbemannte Fahrzeuge“, fügte der Leiter von Hover hinzu.

Aufgrund der Ablehnung von Piloten werden die Transportkosten gesenkt - dementsprechend können Lufttaxis mit dem Bodentransport konkurrieren, insbesondere während der Hauptverkehrszeit, sagte Atamanov: „Zum Beispiel wird eine Reise von Moskau nach Sheremetyevo nicht mindestens dauern 40 Minuten, aber nur 10 Minuten.“

Ihm zufolge werden die Flüge des Hover-Geräts derzeit mit einem Fernoperator getestet, der das Lufttaxi mit einer Fernbedienung steuert. „Es gibt keinen Piloten im Auto selbst. Der Pilot ist am Boden und legt die Route fest und kontrolliert auch, dass alles richtig funktioniert“, erklärte der Entwickler.

Wer sonst entwickelt Lufttaxis

Im Jahr 2019 unterzeichnete VR-Technologies, eine Holdinggesellschaft von Russian Helicopters, eine Vereinbarung mit Yandex.Taxi zur Schaffung eines städtischen Lufttaxisystems. Die Preisverleihung fand auf dem Internationalen Luft- und Raumfahrtsalon MAKS statt.Die Unternehmen gaben jedoch später bekannt, dass sie den Start des Projekts um mindestens drei Jahre verschieben würden. Ursprünglich sollte das Lufttaxi 2020 auf den Markt kommen. Dann wurde behauptet, dass die Kosten für den Flug bis zu 3 Tausend Rubel betragen würden.

Unter den Gründen für die Verschiebung wurde angegeben, dass die Tests und Zertifizierungen der VRT500-Hubschrauber, die Passagiere befördern werden, noch lange nicht abgeschlossen sind. Die Partner planten auch, die Markteffizienz des Luftverkehrs in Moskau zu bewerten.

Derzeit gibt es keine Neuigkeiten zu dem Projekt. Yandex.Taxi lehnte eine Stellungnahme ab, nachdem es eine Anfrage erhalten hatte, ob Pläne, ein Lufttaxi-Projekt im Jahr 2022 zu starten, realistisch sind.

„Im Moment haben wir keinen solchen Dienst“, fügte ein Vertreter des Dienstes hinzu. Russian Helicopters war nicht in der Lage, eine operative Stellungnahme abzugeben.

Auch EFKO, eines der drei größten Unternehmen im russischen Agrarindustriekomplex, entwickelt ein eigenes Flugtaxi. Das Biryuch Innovation Center hat die Tests des Hi-Fly-Taxi-Prototyps abgeschlossen.

Nach Angaben der Entwickler kann das Gerät bereits unbemannte Flüge mit einer Reichweite von bis zu 15 km durchführen und Lasten bis zu 120 kg tragen.

Der erste unbemannte Flug des Hi-Fly-Taxi fand im Oktober 2021 statt. Laut EFKO hat die Entwicklung der aktuellen Version des Lufttaxis weniger als ein Jahr gedauert.

Der Exekutivdirektor und Vorstandsmitglied von EFKO Sergey Ivanov hält das Lufttaxi für eine bequeme und schnelle Möglichkeit, die Stadt in Richtung Natur, Landhaus oder Sommerhaus zu verlassen.

Es wird darauf hingewiesen, dass EFKO Ende 2022 plant, die ersten Hi-Fly-Taxiflüge auf speziellen Strecken in der Region Belgorod über eine Entfernung von bis zu 50 km durchzuführen.

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Barrieren in der Luft

Michail Jakimow, Doktor der technischen Wissenschaften, Professor von MADI, bezweifelt die Aussichten für den Start von Lufttaxis in russischen Städten.

„Innerhalb von Städten müssen Sie zuerst die Bewegung von Flugzeugen zulassen. Jetzt ist es gesetzlich verboten. Und in Städten sind solche Flüge wirklich sehr gefährlich, hier leben die Menschen kompakt.

Damit Flugmaschinen über dir erscheinen? Ich glaube nicht, dass das passieren wird“, sagte er.

Ein oder zwei Personen auf solch „halbprofessionelle Weise“ von einem Punkt der Stadt zum anderen zu transportieren, sei zu riskant, so der Professor.

„Wir haben auch in Städten regelmäßig Staus auf den Straßen, wäre es besser, wenn es solche Staus am Himmel gäbe?“ fragte der Wissenschaftler.

Mikhail Blinkin, Direktor des HSE Institute for Transport Economics and Transport Policy, sagte, er sei gegen Lufttaxis im städtischen Umfeld.

„Technisch gesehen war es vorgestern möglich, ein Lufttaxi zu starten. Sie passen aber nicht in den rechtlichen Rahmen der Regeln für die Nutzung der Luftschicht. Dies ist ein kleines schmales Segment, dies ist eine Null mit einem Komma und einigen Zeichen dahinter. Um diese gravierenden Veränderungen zu überwinden? Ich würde mich nicht darum kümmern“, fügte er hinzu.

Laut Blinkin soll die Diskussion über solche Projekte gestoppt werden. „Wenn ich Mitglied einer Regierungskommission wäre und mich mit diesem verkehrspolitischen Thema befassen würde, würde ich vorschlagen, es aus der Diskussion zu nehmen, weil es einfach kein Interesse darstellt“, erklärte der Experte.

Er glaubt, dass industrielles Lobbying aktiv an der Umsetzung von Flugtaxi-Projekten beteiligt ist. „Vielleicht brechen die Lobbyisten durch. Um die Penny-Nachfrage zu befriedigen? Nun, viel Glück“, sagte der Direktor des Instituts.

Yakimov von MADI glaubt, dass Lufttaxis, selbst in Form von öffentlichen Verkehrsmitteln mit einer großen Anzahl von Passagieren, große infrastrukturelle Änderungen erfordern und wegen der hohen Ticketkosten nicht eingesetzt werden.

Als Beispiel nannte er, wie Langstreckenflüge mit Kleinflugzeugen durchgeführt werden. Ein solcher Flug sei für Russen laut dem Experten extrem teuer, selbst mit Förderprogrammen, bei denen der Passagier selbst nur ein Drittel des Ticketpreises zahle. Der restliche Teil wird zu gleichen Teilen von Bund und Ländern getragen.

„Selbst unter Berücksichtigung der Subventionen kostet ein Flug von Perm nach Ischewsk 5.000 Rubel, ich habe den gleichen Betrag für ein Flugticket von Moskau nach Perm bezahlt. Natürlich wäre es billiger, mit Bus oder Auto nach Ischewsk zu gelangen“, fügte Professor MADI hinzu.

Laut Yakimov wird die Aufhebung von Flugverboten innerhalb von Städten zu einem verstärkten Wettbewerb führen, bei dem Flugtaxis voraussichtlich nicht in den Vordergrund drängen und bereits bekannte Fahrzeuge umgehen können.

„Wenn jetzt plötzlich Luftflüge über Moskau erlaubt sind, dann wird ein Haufen privater Hubschrauber außerhalb der Moskauer Ringstraße hierher in die Stadt fliegen, um Landeplätze aktiv zu entwickeln. Das wäre natürlich Wahnsinn. Aber werden sie das Wort Lufttaxi erwähnen? Ich bezweifle es“, schloss er.

Gibt es jetzt irgendwelche Möglichkeiten?

Verschiedene Privatunternehmen versprechen die Möglichkeit, mit einem Helikopter über Moskau zu fliegen. Obwohl diese Flüge jedoch immer noch verboten sind, sprechen wir nicht von einer vollwertigen Reise durch die Stadt.Die Dienste führen Einsätze von Flugplätzen in der Region Moskau aus und können sich in einer bestimmten Höhe den Grenzen der Hauptstadt nähern, aber nicht mehr. Daher ist es aus der Ferne das Maximum, die wichtigsten Sehenswürdigkeiten Moskaus aus der Luft zu sehen. Auch eine Landung in Moskau ist nicht möglich.

Die Preise für solche Dienste sind auch viel höher als die Flugtaxi-Dienste versprechen. Zum Beispiel kostet ein Flug mit einem Robinson R44, einem viersitzigen Hubschrauber, nicht weniger als 14.000 Rubel. Und das in 15 Minuten.

Mit steigenden Flugminuten steigen auch die Kosten. Es ist auch wichtig zu verstehen, dass Sie für den Flug das genaue Datum und die genaue Uhrzeit vereinbaren müssen. Das heißt, es ist immer noch ein einzelner Dienst. Im Gegensatz zu Plänen, einen Dienst zu starten, der regelmäßig über die Anwendung verfügbar ist.

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