Ford hat den brandneuen Ranger Raptor Performance Pickup vorgestellt, der sowohl mit verbesserter Leistung als auch mit verbesserter Allround-Technologie ausgestattet ist.

Das Modell der zweiten Generation setzt den Erfolg des ursprünglich 2018 in Thailand eingeführten Ranger Raptor fort und ist jetzt neben dem 2,0-Liter-Bi-Turbo-Diesel mit einem 400 PS starken V6-Benzinmotor sowie einer verbesserten Federung und einem Update erhältlich Allradantrieb.

Basierend auf dem neuen 1-Tonner Ranger erhält der Raptor 2023 die neuen C-Clamp-Scheinwerfer, ausgestellte Radhäuser und den F-O-R-D-Schriftzug auf dem Frontgrill.

Die dynamisch biegenden Matrix-LED-Scheinwerfer des neuen Raptor verfügen laut Ford über ein blendfreies Fernlicht sowie eine automatische Niveauregulierung, die bei unterschiedlichen Lasten praktisch ist.

Der Raptor bekommt auch einen ernsthaften Unterbodenschutz. Laut Ford ist die vordere Bodenplatte fast doppelt so groß wie beim Standard-Ranger und besteht aus 2,3 mm dickem hochfestem Stahl. Diese Motorschutzplatte, kombiniert mit dem Motorunterschutz und dem Verteilergetriebeschutz, bietet Schutz für Schlüsselkomponenten wie Kühler, Lenkung, vorderen Querträger, Motorwanne und vorderes Differential.

In der Tradition des ursprünglichen Ranger Raptor stehen 17-Zoll-Räder mit BF Goodrich KO2-All-Terrain-Reifen und Trittstufen aus Aluminiumguss.

Am Heck zählen LED-Leuchten sowie ein grauer Heckstoßfänger mit Trittbrett zu den Highlights.

Der Innenraum des Raptor ist im Offroad-Stil gehalten, mit von Düsenjägern inspirierten Sitzen vorne und hinten, die die Insassen bei schnellen Kurvenfahrten an Ort und Stelle halten. Das Lenkrad kommt mit Lederbezug sowie Mittenmarkierung, zusammen mit Schaltwippen aus Magnesiumguss.

Es gibt ein digitales 12,4-Zoll-Kombiinstrument und einen zentralen 12-Zoll-Touchscreen mit dem neuesten Ford SYNC, der sowohl Apple CarPlay- als auch Android Auto-Konnektivität bietet, sowie ein High-End-Soundsystem von Bang & Olufsen.

Der Innenraum verfügt außerdem über Code-Orange-Akzente an Instrumententafel, Zierleisten und Sitzen, die bernsteinfarbene Ambientebeleuchtung hervorgehoben werden.

Thailand wird wahrscheinlich den 2,0-Liter-Bi-Turbo-Motor vom Ranger Raptor der ersten Generation übernehmen, der 213 PS bei 3.750 U/min und 500 Nm von 1.750 bis 2.000 U/min abpumpt, obwohl ein 3,0-Liter-EcoBoost-V6-Benzinmotor mit zwei Turboladern dies tun wird auch in anderen Märkten angeboten werden, beispielsweise in Australien. Der von Ford Performance getunte neue Benzinmotor leistet 397 PS bei 5.650 U/min und 583 Nm bei 3.500 U/min.

Der turbogeladene V6, der dem Bronco Raptor entlehnt ist, verfügt über einen Zylinderblock aus Graphiteisen, der laut Ford bis zu 75 % stärker und steifer ist als das Eisen, das in herkömmlichen Gussteilen verwendet wird.

Der Hochgeschwindigkeits-Baja-Modus im neuen Ranger Raptor verfügt unterdessen über ein Anti-Lag-System, das die Turbolader bis zu drei Sekunden lang laufen lässt, nachdem der Fahrer vom Gas geht. Dies ermöglicht eine schnellere Beschleunigung aus Kurven oder zwischen den Gängen.

Es ist mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt – jeder Gang ist mit einem eigenen Boost-Profil für maximale Leistung programmiert. Es gibt auch ein elektronisch gesteuertes aktives Abgassystem, das die Motorgeräusche in vier wählbaren Fahrmodi verstärkt – leise, normal, Sport und Baja (nur für Offroad).

Zähigkeit ist ein wichtiges Thema für den Ranger Raptor. Das neue Modell erhält ein einzigartiges Chassis im Vergleich zum Standard-Ranger. Eine Reihe einzigartiger Halterungen und Verstärkungen für Elemente wie die C-Säule, den Ladekasten und das Ersatzrad sowie einzigartige Rahmen für den Anschlagpuffer, die Stoßdämpferbrücke und die hintere Stoßdämpferhalterung verleihen dem neuen Ranger Raptor die Fähigkeit, schwerem Gelände standzuhalten -Straßenzustand.

Die Aufhängung wurde komplett neu gestaltet, mit oberen und unteren Querlenkern aus Aluminium und der Watt-Link-Hinterradaufhängung, die bei hohen Geschwindigkeiten mehr Kontrolle über unwegsames Gelände bietet.

Die neuen FOX 2,5-Zoll Live Valve Internal Bypass-Stoßdämpfer, die im neuen Ranger Raptor verbaut sind, verfügen über ein mit Teflon angereichertes Öl, das die Reibung im Vergleich zum vorherigen Raptor um etwa 50 % reduziert.

Während die Hardware von FOX stammt, wurde die Tuning- und Entwicklungsarbeit von Ford Performance mit einer Mischung aus computergestützter Konstruktion und realen Tests durchgeführt. Ford sagt, dass alles, von der Anpassung der Federraten über die Einstellung der Fahrhöhe, die Ventilabstimmung bis hin zur Verfeinerung der Fahrzonen, durchgeführt wurde, um das richtige Gleichgewicht zwischen Komfort, Kontrolle, Stabilität und Traktion auf der Straße und im Gelände zu schaffen.

In Verbindung mit den überarbeiteten wählbaren Fahrmodi des Ranger Raptor wurde das Live Valve Internal Bypass-System entwickelt, um sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Geschwindigkeiten einen besseren Komfort auf der Straße und eine bessere Fahrqualität im Gelände zu bieten.

Neben der Arbeit mit den Fahrmodi arbeitet das System im Hintergrund, um den Ranger Raptor auf unterschiedliche Bedingungen vorzubereiten. Während die Stoßdämpfer zusammengedrückt werden, geben verschiedene Zonen innerhalb des Bypass-Systems genau die Menge an Unterstützung, die für den verwendeten Federweg erforderlich ist, und arbeiten umgekehrt, wenn die Stoßdämpfer auf ihre volle Höhe zurückprallen.Um Schutz vor heftigen Durchschlägen zu bieten, bietet die rennerprobte Bottom-Out-Kontrolle von FOX maximale Dämpfungskraft in den letzten 25 % des Federwegs. In ähnlicher Weise kann das System die hinteren Stoßdämpfer versteifen, um zu verhindern, dass der Ranger Raptor bei starker Beschleunigung in die Hocke geht, wodurch die Fahrzeugstabilität verbessert wird.

Der Ranger Raptor 2023 erhält ein fortschrittliches permanentes Allradantriebssystem mit einem brandneuen elektronisch gesteuerten bedarfsgesteuerten Zweigang-Verteilergetriebe in Kombination mit vorderen und hinteren Sperrdifferentialen.

„Während der Ranger Raptor von Wüstenrennfahrern inspiriert wurde, ist er auch ein äußerst leistungsfähiges Überlandfahrzeug. Wir haben sofort ein Geländefahrzeug geschaffen, das Sie nicht modifizieren müssen, um Sie dorthin zu bringen, wo Sie hin müssen, und wieder zurück sicher", sagte Dave Burn, Ford Performance Chief Program Engineer für den Ranger Raptor.

Im 2023 Ranger Raptor gibt es bis zu sieben wählbare Fahrmodi, darunter den Offroad-orientierten Baja-Modus für extreme Hochgeschwindigkeitsfahrten im Gelände. In diesem Modus werden elektronische Systeme auf maximale Leistung konfiguriert.

„Wir wollten wirklich, dass der Baja-Modus der ultimative Ausdruck der Offroad-Hochgeschwindigkeitsfähigkeit ist“, sagte Burn. "Es ist eine Funktion im Kern dessen, was der Ranger Raptor-Kunde erwartet."

Jeder wählbare Fahrmodus passt eine Reihe von Elementen an, von Motor und Getriebe bis hin zu ABS-Empfindlichkeit und -Kalibrierung, Traktions- und Stabilitätskontrollen, Auslassventilbetätigung, Lenkung, Gasannahme und sogar dem Kombiinstrument und dem mittleren Touchscreen. Und je nach Modus ändert sich das Farbschema der Digitalanzeigen passend zum Modus.

Ein cooles Feature ist Trail Control, das wie ein Tempomat fürs Gelände ist. Der Fahrer wählt einfach eine festgelegte Geschwindigkeit (weniger als 32 km/h) und das Fahrzeug verwaltet Beschleunigung und Bremsen, während sich der Fahrer auf das Lenken durch schwieriges Gelände konzentriert.

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