Jakarta, - Die Ablehnung der Zero ODOL (Over Dimension Over Load)-Richtlinie, die im Januar 2023 von Logistik-Lkw-Fahrern umgesetzt wird, kommt nicht ohne Grund. Sie sagten, sie könnten mit kleinen Lastwagen nicht konkurrieren.
Adlan, ein Lastwagenfahrer, der zum Beispiel Lastwagen von Jakarta nach Bali bringt, sagte, dass es nicht ungewöhnlich sei, dass Expeditionen und Fabriken kleine Lastwagen ablehnen. „Wenn wir ein kurzes Auto mit einer Größe von nur 6 Metern haben, werden die Expeditionen und Fabriken es nicht akzeptieren. Sie forderten eine Mindestgröße von 8 Metern“, sagte Adlan in seiner Stellungnahme vom Samstag (2.12.2022).
Er sagte, die Fabrik akzeptiere keine kurzen Autos. Diese Ablehnung von Kleinlastern wirkt sich auch auf die Wirtschaftlichkeit der Fahrer aus. „Wenn das Auto, das ich mitbringe, klein ist, ist es für mich schwierig, einen Auftrag zu bekommen, und ich muss lange an der Basis warten. Das ist sehr kostspielig. Nur 30.000 Rupien pro Tag zu parken, das ist kein Essen“, sagte er.
Für Snack-Fabriken wie Mayora zum Beispiel fragen sie laut Adlan nach Kubikierung. „Also, wenn unser Auto kurz ist, wie viele Kubikmeter können wir nur tragen. Nach den Berechnungen deckt das Porto keine Operationen von Jakarta nach Bali ab. Die Kosten werden auf der Straße ausgegeben. Sie wollen auch normalerweise nicht akzeptieren, dass das Auto zu kurz ist", sagte er.
Adlan sagte, wenn Sie nicht den Wünschen des Herstellers folgen, nämlich Lang- oder Lang-Lkw, werden die Fahrer die Ladung nicht bekommen können. "Deshalb modifizieren die Fahrer ihre Lastwagen, damit die Fabriken sie verwenden können", sagte er.
Ihm zufolge muss die Regierung also den Zustand der Fahrer im Feld kennen. Auch diese Lkw-Fahrer müssen derweil noch die aktuell steigenden Preise für Lager und Reifen tragen.
„Unser Zustand ist also im Moment sehr schwierig. Die Regierung will nichts von unserer misslichen Lage wissen. Warum wollen Sie zur Normalisierung von ODOL beitragen, die unser Leben erstickt“, sagte er.
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