Kanada (bbabo.net), - Die Stadt Montreal sagt, dass sie nach dem jüngsten Zwischenfall mit einem Schulbus und einem Fußgänger alles tut, um die Verkehrssicherheit zu verbessern.
Eine 29-jährige Frau erlitt am Dienstagmorgen mehrere Verletzungen, als sie im Stadtteil Saint-Laurent von Montreal von einem Bus angefahren und mehrere Meter mitgeschleift wurde. Sie blieb am Mittwochnachmittag in kritischem Zustand im Krankenhaus.
Die Polizei von Montreal sagte, sie glaube, dass sowohl der Fußgänger als auch der Schulbus bei Grün über die Kreuzung fuhren.
Sophie Mauzerolle ist das für Verkehr und Mobilität zuständige Vorstandsmitglied in Montreal.
Sie sagte, die Stadt habe einen Vision-Zero-Plan verabschiedet – eine Verkehrssicherheitsstrategie, die erstmals in Schweden entwickelt wurde – um alle Verkehrstoten und Schwerverletzten zu eliminieren.
Marie-Soleil Cloutier, Professorin für Stadtstudien am Institut national de la recherche scientifique, die sich auf Fußgängersicherheit spezialisiert hat, sagte, dass es im Laufe der Jahre mit der Einführung von Vision Zero eine wichtige Verschiebung in der Botschaft in Bezug auf Prävention gegeben habe.
„Als ich vor 15 Jahren anfing, dachten wir definitiv: ‚Oh, es ist ein Unfall, es ist unvermeidlich‘“, sagte sie.
Heutzutage ist die Denkweise jedoch so, dass Kollisionen vermeidbar sind und jeder eine Rolle spielen muss, um sie zu verhindern.
Die Stadt hielt 2016 am Vision-Zero-Ansatz fest, begann jedoch 2019 mit der Umsetzung konkreter Maßnahmen wie der Reduzierung von Geschwindigkeitsbegrenzungen und der Verbesserung von Zebrastreifen.
Laut Mauzerolle unternimmt die Stadt auch Anstrengungen, um die rund 2.300 Ampeln an den Kreuzungen von Montreal zu ändern, um sicherzustellen, dass Fußgänger und andere Verkehrsteilnehmer sicher überqueren können.
Dazu gehört, Fußgängern nicht nur mehr Zeit zum Überqueren der Straße zu geben, sondern auch mehr Zeit, bevor Fahrzeuge ins Spiel kommen.
Fußgängern einen Vorsprung zu verschaffen, ist laut Cloutier eine gute Idee.
Sie erklärte, dass sie für Fahrer, die versuchen, abzubiegen, besser sichtbar sind, wenn sie weiter an der Kreuzung sind.
Linksabbieger seien besonders problematisch, sagte sie, weil die Fahrer sich auf den Gegenverkehr konzentrieren und nach einer Lücke suchen, in der sie sich durchquetschen können, anstatt auf Fußgänger zu achten.
Es besteht auch die Möglichkeit, Fußgängerampeln einzuführen, ein System, bei dem Fußgänger gleichzeitig in alle Richtungen überqueren, während Autos ein rotes Licht haben, aber sowohl Mauzerolle als auch Cloutier sagten, dass dies mit seinen eigenen Problemen einhergeht.
Eine Studie, in der Quebec City mit Montreal verglichen wurde, ergab, dass Fußgängerampeln wie das in Quebec City verwendete System zu weniger Interaktionen zwischen Autofahrern und Fußgängern führten.
Die Kollisionsrate unterschied sich laut Cloutier jedoch nicht sehr zwischen den beiden Städten.
Sie sagte, weil Fußgänger einen vollständigen Ampelzyklus warten müssen, bevor sie überqueren dürfen, kann es doppelt so lange dauern. Es kann auch dazu führen, dass die Regeln nicht eingehalten werden.
"Was wir sehen, ist, dass wir viel mehr Fußgänger haben, die die Ampeln nicht am Fußgängersignal überqueren, sondern beispielsweise auf dem Grün für Autos, wenn das Fußgängersignal auf der roten Hand steht." Sie sagte.
„Wenn dieser Fußgänger also getroffen wird, ist es seine Schuld. Er hat die Ampeln nicht befolgt.“
Mauzerolle sagte, die Berücksichtigung des Verhaltens der Menschen und des Ausmaßes möglicher Kriminalität sei Teil des Bewertungsprozesses.
Kreuzungen sicherer zu machen, ist jedoch ein Prozess, der Zeit braucht.
Laut Mauzerolle werden Ampeln an etwa 250 Kreuzungen pro Jahr neu konfiguriert, um Fußgängern mehr Zeit zu widmen.
Die Stadt arbeitet außerdem an weiteren 250 Kreuzungen, die aufgrund früherer Kollisionen als problematisch oder maßnahmenbedürftig identifiziert wurden.
"Wir hoffen, wir versuchen, so schnell wie möglich zu fahren, aber wir können auch nicht jede Kurve gleichzeitig fahren, weil wir dann nicht in der Lage wären, zu zirkulieren", sagte Mauzerolle.
Für Befürworter des Fußgängerschutzes kann der Wandel jedoch nicht früh genug kommen.
Laut Piétons Québec starben 2019 in Montreal rekordverdächtige 24 Fußgänger.
„Ich denke, wir können ein bisschen schneller fahren und uns verbessern. Die Arbeit an Arterienkreuzungen ist sehr wichtig“, sagte Sandrine Cabana-Degani, Direktorin der Organisation.
Maßnahmen wie Bordsteinerweiterungen, sagte sie, können viel bewirken, um die Sichtbarkeit zu erhöhen und den Verkehr zu verlangsamen.
Sie fügte hinzu, die Stadt solle ihren Fokus erweitern.
„Drei Viertel der Kollisionen mit schweren Verletzungen oder Todesfällen ereignen sich nicht an Kreuzungen, an denen es bereits eine Vorgeschichte von Kollisionen gab“, sagte Cabana-Degani. „Deshalb müssen wir die proaktiven Maßnahmen tatsächlich beschleunigen und an den meisten Kreuzungen eingreifen.“
Die Stadt Montreal behauptet, es gehe so schnell wie möglich, aber um echte Veränderungen herbeizuführen, sagen Beamte, dass Hilfe von anderen Regierungsebenen benötigt wird.
„Wir wollen dazu beitragen, dass Lkw in der Stadt fahren dürfen“, sagte Mauzerolle. „Dabei arbeiten wir mit dem MTQ (Verkehrsministerium) zusammen.
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