Während in der kürzlich veröffentlichten Nationalen Sicherheitspolitik Pakistans viel Wert auf die menschliche Sicherheit gelegt wird, und das zu Recht, sehe ich der menschlichen Sicherheit nicht genug Aufmerksamkeit, es sei denn, es wird davon ausgegangen, dass die beiden Terminologien oder Konzepte synonym verwendet wurden.
In einem Entwicklungsland wie Pakistan, wo die menschliche Sicherheit im wahrsten Sinne des Wortes ein Traum bleibt, ist die menschliche Sicherheit ebenso wichtig, wenn nicht sogar noch wichtiger. Todesfälle bei Verkehrsunfällen, Stromschlägen, Gaslecks und Stürzen in offene Abflüsse sind vielleicht mehr als die Todesfälle aufgrund von sicherheitsrelevanten Vorfällen.
Kulturell gesehen sind wir keine sehr sicherheitsbewussten Menschen und zögern nicht, ungerechtfertigte Risiken einzugehen. Das Pakistan Bureau of Statistics (PBS) hat kürzlich jahrzehntelange Daten zu Verkehrsunfällen veröffentlicht, aus denen hervorgeht, dass über 100.000 Unfälle gemeldet wurden, bei denen mehr als 44.000 Menschen ums Leben kamen.
Ein weiterer Sicherheitsrisikobereich, der zu bedauerlichen Vorfällen mit unaufgeforderten Todesfällen führt, sind elektrische Kurzschlüsse aufgrund schlecht gewarteter Verteilungssysteme, veralteter Verkabelungen und mangelnder Kenntnis der Schwere der bevorstehenden Folgen. Nach Angaben der National Electric Power Regulatory Authority (NEPRA) starben in den letzten fünf Jahren mehr als 800 Menschen bei Vorfällen im Zusammenhang mit Stromschlägen.
Kulturell gesehen sind wir keine sehr sicherheitsbewussten Menschen und zögern nicht, ungerechtfertigte Risiken einzugehen.
Es ist wichtig, die tragischen Vorfälle zu erwähnen, die sich aufgrund übermäßigen Schneefalls am 8. Januar 2022 auf den Murree Hills ereigneten und zum bedauerlichen Tod von fast 25 unschuldigen Touristen aufgrund der Untätigkeit der örtlichen Verwaltung und der Nichtexistenz von Gesundheit und Sicherheit führten Notfallverfahren.
Daher ist es meiner Meinung nach notwendig, den Unterschied zwischen menschlicher Sicherheit und menschlicher Sicherheit zu verstehen; Nur dann würde die menschliche Sicherheit ihren rechtmäßigen Platz in den Prioritäten unserer Regierung finden.
In einem sich entwickelnden Paradigma befasst sich die menschliche Sicherheit mit einer Reihe von Elementen – von der persönlichen Sicherheit bis zur Umweltsicherheit und von der wirtschaftlichen Sicherheit bis zur Ernährungs- und Gesundheitssicherheit; wohingegen sich die menschliche Sicherheit auf die physische Sicherheit einer Einzelperson oder Gruppe vor Verletzungen oder Todesfällen durch Vorfälle, Unfälle und Routine- oder Sonderereignisse bezieht. Beispielsweise ist ein Verkehrsunfall, der auf grobe Fahrlässigkeit oder grobe Fahrlässigkeit der Beteiligten zurückzuführen ist, anders zu behandeln als ein Unfall, der auf eine schlechte oder fehlende Lichtsignalanlage an einer kritischen Kreuzung zurückzuführen ist. Ebenso darf ein Stromschlag aufgrund von falscher Handhabung elektrischer Geräte nicht auf die gleiche Weise behandelt werden wie Menschen, insbesondere Kinder, die nach Regenfällen auf der Straße aufgrund schlechter Installationen und fehlender Verwaltungskapazitäten, um mit etwas zusätzlichem Regen fertig zu werden, durch Stromschlag getötet werden.
Nach Angaben des Australian Bureau of Statistics ereignen sich 75 % der Todesfälle am Arbeitsplatz im Transport-, Landwirtschafts-, Bergbau-, Bau- und Lagersektor usw. In Pakistan ist dieser Prozentsatz jedoch möglicherweise eher auf mangelndes Bewusstsein für grundlegende Sicherheitsregeln und Abwesenheit zurückzuführen der erforderlichen Sicherheitsausrüstung, nahezu fehlende Gesundheits- und Sicherheitsvorkehrungen und die Praxis einer Sicherheitskultur. Am Arbeitsplatz sind Unfälle und Zwischenfälle, die auf ein schlechtes Sicherheitsumfeld zurückzuführen sind, in Pakistan an der Tagesordnung. Es werden zahlreiche Vorfälle über fehlenden Zugang für Feuerwehrfahrzeuge, fehlende installierte Hydrantensysteme, Rettungsdienste in Industriekomplexen und fehlende erforderliche Sicherheitsdienste in Lagern usw. gemeldet. Während jedes Gebäude bestimmte grundlegende Sicherheitsmerkmale aufweisen sollte, wie z Leider erfahren wir im Rahmen der Designgenehmigungsverfahren erst dann von deren Fehlen, wenn ein Vorfall eintritt. Laut Law Insider bedeutet ein „Gesundheits- und Sicherheitsplan einen dokumentierten Plan, der sich mit identifizierten Gefahren befasst und sichere Arbeitsverfahren enthält, um die identifizierten Gefahren zu mindern, zu reduzieren oder zu kontrollieren.“
Ich bin mir bewusst, dass wir keine kulturell sicherheitsbewussten Menschen sind, aber dass dies auch in den Bereich der staatlichen Verantwortung fällt, durch konzertierte Sensibilisierungskampagnen eine Sicherheitskultur zu schaffen, und die Schaffung eines förderlichen Umfelds an Arbeitsplätzen in der Öffentlichkeit und Organisationen des Privatsektors. Der Staat muss sich bemühen, die Menschen über die Kritikalität der menschlichen Sicherheit in der gleichen Weise zu orientieren, wie er es über die menschliche Sicherheit tut.Vielleicht muss erwähnt werden, dass ein tödlicher Unfall, der von einem berechtigten Fahrer verursacht wurde, als „Unfall“ eingestuft würde, aber derselbe, der von einem nicht lizenzierten Fahrer verursacht wird, als Mord zu behandeln ist. Es ist mittlerweile gängige Praxis geworden, dass Kleinkinder Motorräder und Autos ohne die erforderlichen Papiere fahren, ohne Angst vor einer Bestrafung durch die Behörden zu haben. In ähnlicher Weise nehmen Fälle im Zusammenhang mit unfallbedingten Todesfällen durch Schießereien in Pakistan zu, insbesondere während innerstaatlicher Festlichkeiten und jährlicher Feierlichkeiten, aber dies wird von den Behörden nicht ernsthaft in Betracht gezogen.
In Anbetracht dessen scheint es manchmal, dass die menschliche Sicherheit die Aufmerksamkeit der gegenwärtigen Regierung auf sich gezogen hat, aber Überlegungen zur menschlichen Sicherheit sind immer noch ein Fremdwort.
Der Autor des Buches „Nuclear Deterrence and Conflict Management Between India and Pakistan“. Derzeit arbeitet er als Direktor des Center for Aerospace and Security Studies (CASS).
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