Der Autohersteller aus Kirgisistan Kami Motors, der versprach, die Produktion von Elektro-Lkw im November 2021 aufzunehmen, konnte die Produktionskapazität aufgrund von Verzögerungen bei der Fahrzeugzertifizierung nicht erreichen, fand heraus. Das Unternehmen verweist auf die Wetterbedingungen und die Quarantäne in Weißrussland, wo eine Reihe von Tests durchgeführt werden. Der Produktions- und Vertriebsstart wird auf 2022 verschoben. Der Urvater der kirgisischen nationalen Autoindustrie, das in Bischkek ansässige Unternehmen Kami Motors, kann den Zertifizierungsprozess für den Elektro-Lkw Kami Nimble trotz ursprünglicher Pläne, im November 2021 mit dem Verkaufsfähigen Exemplaren zu beginnen, nicht abschließen. Aufgrund der fehlenden Fahrzeugtypgenehmigung (OTTS) für das Auto ist der Verkaufsstart auf ausländischen Märkten, einschließlich Russland, unmöglich. Dies wurde in der Firma Kami Motors erzählt.
„Das Auto wird derzeit für die Fahrzeugtypgenehmigung in Weißrussland zertifiziert. Wann der Prozess abgeschlossen ist, kann ich noch nicht sagen, dort wird jedes Detail getestet“, sagte Riskeldi Askarov, ein Vertreter von Kami Motors.
Ihm zufolge begann der Zertifizierungsprozess im vergangenen Jahr und verzögerte sich unter anderem aufgrund von Pandemiebeschränkungen und dem Beginn der Wintersaison, die keine Prüfung des Bremssystems zulässt. Der Vertreter des Unternehmens fand es schwierig, Fragen zu möglichen technischen Schwierigkeiten im Testprozess und Maßnahmen zu deren Beseitigung zu beantworten.
Im Moment wurde der Lkw in mehreren Exemplaren für Zertifizierungstests produziert, stellte er klar.
Zuvor hatte Kami Motors geplant, die ersten 100 Exemplare des Nimble bereits im November 2021 zu montieren, sagte ein Unternehmensvertreter im August. Als Frist, in der das Unternehmen verspricht, 100 Autos an Kunden zu übergeben, gibt die offizielle Website von Kami Motors den 31. Dezember 2022 an.
Kami Motors plante im vergangenen Herbst, mit dem Verkauf von Nimble in zwei Städten Kirgisistans – Bischkek und Osch – zu beginnen und dann in die Märkte von Kasachstan und Russland einzutreten. Diese Pläne wurden noch nicht umgesetzt.
„Bis das OTTS eingegangen ist, kann das Auto nicht produziert werden – dasselbe gilt für Händler. Ich kann mit Zuversicht sagen, dass wir dieses Jahr mit der Produktion beginnen werden“,
Askarov schloss.
Kami Motors wurde im Frühjahr 2020 in Bischkek gegründet. Der elektrische Lieferwagen Kami Nimble ist das erste Produkt. Gemäß den Spezifikationen des Modells ist der Nimble mit einem in China hergestellten Shinegle-Elektromotor mit einer maximalen Leistung von 15 kW (weniger als 20 PS) ausgestattet, der von einer Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie gespeist wird. Die Reichweite des Elektroautos beträgt 110 km, geladen wird an einer 220-V-Haushaltssteckdose.
Unter den Hauptvorteilen ihres Elektroautos nennen die Macher die breite Vereinheitlichung mit Lada-Modellen - laut den Entwicklern sind 95 % seiner Teile mit AvtoVAZ-Autos austauschbar
Im Falle des erfolgreichen Abschlusses der Zertifizierung in Weißrussland und des Erhalts von OTTS kann Nimble auf dem Territorium der gesamten Eurasischen Wirtschaftsunion (EAEU) verkauft werden - dazu gehören Russland, Weißrussland, Kasachstan, Kirgisistan und Armenien.
Gleichzeitig bezieht sich Nimble formal nicht auf Pkw, sondern auf Vierräder der Klasse L7 – solche Fahrzeuge dürfen auf öffentlichen Straßen betrieben, bei der Verkehrspolizei angemeldet und mit einem Führerschein der Klasse B1 (leichte Lkw bis max 3,5 Tonnen) - im Gegensatz zu ATVs mit motorradähnlicher Steuerung, die bei Gostekhnadzor registriert sind.
Die Zertifizierungsanforderungen für solche Fahrzeuge sind viel weniger streng als für Autos – insbesondere müssen sie das ERA-GLONASS-System nicht installieren, um Rettungsdienste im Falle eines Unfalls zu alarmieren.
Aus technischer Sicht ist die Entwicklung eines solchen Fahrzeugs nicht kompliziert, aber seine Marktnachfrage bleibt fraglich, sagt Sergey Burgazliev, ein unabhängiger Berater der Automobilindustrie.
„Der Zertifizierungsprozess für Vierräder ist viel einfacher als für Pkw oder leichte Nutzfahrzeuge, sodass Verweise auf den langwierigen Zertifizierungsprozess aufgrund von Quarantäne oder Winter wie Ausreden erscheinen“, sagt Burgazliev. „Ein Fahrzeug wie der Kami Nimble hat eine Daseinsberechtigung. Es ist gut, wenn dieses Projekt noch erfolgreich ist.“
Die Basis für ein solches Fahrzeug kostet in China zusammen mit der Batterie 3,500 bis 4000 $
der Experte fügt hinzu, es sei auch nicht schwierig, einen räumlichen Körper dafür aus rechteckigen Rohren und Ummantelungen aus Verbund- oder Kunststoffplatten herzustellen.
„Die Frage ist, in welcher Funktion Nimble am Markt gefragt sein kann. Als Lieferfahrzeug für große Lagerkomplexe gibt es eine gewisse Chance, aber auf öffentlichen Straßen ist dies, wie es heißt, vor dem ersten Unfall “, resümiert Burgazliev.Für solche Startups gibt es derzeit Platz auf dem Markt, glaubt Evgeny Antonik, Leiter der Abteilung für Transportbetrieb und Entwicklung der Transportinfrastruktur bei der Russischen Post.
"Im Kontext der heutigen grünen Agenda wird der Einsatz von Elektroautos und anderen ähnlichen Technologien von vielen Unternehmen nachgefragt,
sagt Antonik. „Heute gewinnt die Produktion von kommerziellen Elektrofahrzeugen in Russland nur an Fahrt, und wir untersuchen den Markt mit Interesse und sind offen für Kooperationen, sowohl mit russischen Herstellern als auch mit Unternehmen aus den EAWU-Ländern.“
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