Hinter dieser enttäuschenden Statistik verbergen sich viele Gründe – der Zustand der Straßen, schlechtes Wetter, Nichteinhaltung des Tempolimits. Und auch die Unfähigkeit des Fahrers, die Situation nüchtern einzuschätzen, zu reagieren und in der aktuellen Situation adäquate Maßnahmen zu ergreifen. Eine Person, die viel Zeit hinter dem Steuer verbringt, wird von diesem Prozess müde, ihre Aufmerksamkeit und Reaktion werden stumpf und halten mit der sich schnell ändernden Verkehrssituation nicht Schritt.
Am anfälligsten für Ermüdung hinter dem Steuer sind die Fahrer von professionellen Spediteuren, die Anforderungen zur Einhaltung der Arbeits- und Ruhezeiten ihrer Mitarbeiter ignorieren. Fahrer beispielsweise verzichten bewusst darauf, mit einem Partner zu fliegen, um ihr Einkommen für den Flug aufzubessern, und fahren, fahren, fahren … trotz Müdigkeit. Studien zufolge setzt selbst bei einer Lkw-Geschwindigkeit von 90 km/h die Ermüdung nach 3,5–4 Stunden ein. Nachdem der Fahrer frühmorgens zum Flug aufgebrochen ist, steht er bestenfalls gegen Mitternacht auf, um anzuhalten. Und für viele sind Nachtfahrten die einzige Chance, den Kunden vereinbarten Lieferplan einzuhalten. Es überrascht nicht, dass die Zahl der Unfälle im Dunkeln, wenn der Schlaf die Augen des Fahrers schließt, viel größer ist als die Zahl der Unfälle am Tag.
Eine Idee zur Lösung dieses Problems besteht darin, dem Auto beizubringen, den Zustand seines Fahrers einzuschätzen, um die ursprüngliche Ursache, nämlich die Ermüdung beim Fahren, zu bekämpfen. Der Autor dieser Idee, Dmitry Davydov, hat sie im Rahmen seines Projekts „20 Ideen für die Entwicklung Russlands“ ausführlich beschrieben. Er schlägt vor, sich die Erfahrungen ausland genauer anzusehen, wo einige Transportmittel seit langem mit Geräten ausgestattet sind, die unter anderem das Verhalten einer fahrenden Person analysieren.
Solche Systeme sind mit Hauptlastwagen und Bussen ausgestattet. Wenn die Elektronik beispielsweise feststellt, dass das Auto relativ zur Richtung der Fahrbahnmarkierungen vom Pfad abzuweichen beginnt und der „Blinker“ nicht eingeschaltet wird, werden dem Fahrer mehrere greifbare Signale gleichzeitig gesendet, dass die Situation so ist außer seiner Kontrolle geraten. Eine ähnliche Option namens LDWS (Lane Departure Warning System) ist nicht nur in der elektrischen Ausrüstung des Autos, sondern auch in "fortgeschrittenen" DVRs implementiert.
Um eine Kollision mit einem Hindernis zu verhindern, wurden spezielle Radare entwickelt, die bei Annäherung an ein solches Hindernis das Notbremssystem (AEBS) aktivieren und den Fahrer durch ein lautes Tonsignal auf eine kritische Situation aufmerksam machen. Wenn er aufwacht, kann er noch Zeit haben, das Auto von der gefährlichen Flugbahn wegzubringen.
Es gibt ausgeklügelte elektronische Systeme, die eine Abnahme der Reaktion und eine Verletzung der Aufmerksamkeit des Fahrers erkennen. Dazu gehört das Warnsystem für Müdigkeit und Aufmerksamkeitsstörungen (DDAW) des Fahrers, das den Zustand des Fahrers analysiert, seine Aktionen auswertet und vergleicht (Schalthäufigkeit, Einschalten der „Blinker“, Scheinwerfer, Drehen des Lenkrads, Bremsen), etc.) und Bewegungsparameter Fahrzeug. Jede Abweichung wird auch hier als Alarm wahrgenommen, der in Ton- und Lichtsignale umgewandelt wird, oder sogar das System der taktilen Auswirkung auf den Fahrer wird eingeschaltet.
Um das Blatt zu wenden, ist zunächst die Unterstützung der Ideen von Dmitry Davydov durch die Regierung erforderlich, da die oben genannten und ähnliche Systeme bereits in der Phase ihrer Produktion in alle gewerblichen und privaten Autos integriert werden müssen. Besonderes Augenmerk sollte auf die Personenbeförderung von Bürgern gelegt werden, um eine „Ablehnung“ solcher Zusatzausrüstungen auszuschließen und in kurzer Zeit die maximale Wirkung zu erzielen. Die Verkehrssicherheit hängt von allen Beteiligten ab, unter denen es keine „schwachen Glieder“ geben sollte.
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