Der Sonet ist so ziemlich das mittlere Kind in der Aufstellung von Kia Singapore. Und seine Einführung kommt auch überraschend.

Innerhalb der lokalen Palette bietet Kia vier SUVs an: Stonic, Niro Hybrid, Seltos und Sorento. Fünf, wenn Sie den Niro EV einbeziehen, und sechs, wenn der neue Sportage ankommt.

Preislich und größentechnisch positioniert sich das Sonet zwischen dem Stonic und dem Niro Hybrid. Es ist auch derzeit das einzigartigste SUV in Kia's Line-Up.

Zunächst einmal ist es das einzige Modell, dessen Antriebsstrang aus einem Saugmotor gepaart mit einem CVT besteht.

Abgesehen vom Cerato haben die anderen entweder aufgeladene und/oder elektrifizierte Motoren, die mit Doppelkupplungs- oder Drehmomentwandler-Getrieben gekoppelt sind.

Dann ist da noch sein Name. „Sonet“ bedeutet nicht, dass dies ein Gedicht auf Rädern ist. Stattdessen bezieht es sich auf „soziales Netzwerk“, da es das erste Kia-Modell sein wird, mit dem sich Besitzer über die Kia Connect Lite-App verbinden können.

Beim Start der App wird das Smartphone des Besitzers zum Autoschlüssel. Das Verriegeln, Entriegeln, Hupen, Blinken der Lichter und Starten des Motors kann alles über die App erfolgen. Es wäre schön, wenn es auch mit Smartwatches funktionieren würde.

Luxusmerkmale in das Massenmarktsegment zu bringen, war schon immer Teil des Playbooks von Kia. Damit es begrüßt wird, muss die App natürlich nahtlos verbunden und ausgeführt werden, um das Sonet zu einem überzeugenden Angebot zu machen.

Es ist ein anständiges Auto

Heutzutage gibt es sehr wenige "schlechte" neue Autos. Wie viele brandneue Autos können in Bezug auf Technik, Sicherheit und Leistung wirklich als geradezu schrecklich angesehen werden?

Das eigentliche Problem sind die Erwartungen der Käufer. Was angesichts astronomischer COE-Prämien und Autopreise nicht von dieser Welt sein dürfte.

Nun zurück zum Sonet. Sein Design ist frisch und nicht übergestylt. Sowohl das vordere als auch das hintere Ende sehen gut aus, wobei letzteres mit Rückleuchten ausgestattet ist, die durch einen Lichtstreifen verbunden sind - heutzutage ein beliebtes (wenn auch überstrapaziertes) Designelement.

Da bei seiner Konstruktion viel hochfester Stahl verwendet wurde, ist das Auto mit einem Gewicht von 1170 kg überraschend leicht. Ich wünschte jedoch, die Türen würden mit einem solideren "Knall" geschlossen.

Auch der Innenraum sieht in Ordnung aus. Die Luftdüsen ähneln denen des Sorento, es gibt eine digitale Klimaregelung (nur eine Zone) und vor allem werden die Vordersitze belüftet.

Infotainment wird auf einem 8-Zoll-Touchscreen-Display präsentiert, und das System bietet den Komfort von drahtlosem (ja, drahtlosem!) Apple CarPlay und Android Auto. Eine Ladeschale und Konnektivitätsanschlüsse erhöhen den Komfort zusätzlich.

Im Fond sind Bein- und Fußraum in Anbetracht des Radstands von 2500 mm angemessen. Serienmäßige Fond-Klimadüsen zeigen, dass auf die Passagiere gebührend Rücksicht genommen wurde. Das Kofferraumvolumen beträgt ordentliche 392 Liter (Rücksitze hochgeklappt) und 1334 Liter bei umgeklappten Lehnen.

Ein normaler Antriebsstrang

Der 1497-cm³-Reihenvierzylinder des Sonet leistet 113 PS (115 PS) und 144 Nm und ist mit einem CVT mit Achtgang-Override-Funktion gekoppelt.

Die Leistung ist zwar bescheiden, aber das Ergebnis ist, dass die Ponys nicht viel Blech zum Bewegen haben. Bei voller Neigung beendet das Sonet den Jahrhundertsprint in 11 Sekunden, was tatsächlich schneller ist als das Cerato.

Dies zu erreichen ist jedoch kein angenehmes Unterfangen, da der Motor bei starker Fahrt ziemlich schnell ziemlich laut wird.

Positiv zu vermerken ist, dass der Antriebsstrang überraschend glatt ist. Dies ist eines der CVTs, das gefürchtete Gummibandgefühl hat, selbst wenn Sie aufdrücken. Wenn nur mehr CVTs so wären.

Das CVT hilft dem Sonet, bis zu 15,6 km pro Liter Kraftstoff zurückzulegen. Während meiner Zeit mit dem Auto, die zu gleichen Teilen aus Stadt- und Autobahnfahrten bestand, bin ich im Schnitt 14,9 km/L gefahren.

Das Fahrverhalten des Sonet wird frischgebackenen Fahrern entgegenkommen, die als erstes Auto einen kompakten SUV wollen. Hier sind tote Winkel kein Problem und es wird auch nicht allzu schwierig sein, es in enge Parkplätze zu bringen. Immerhin ist das Sonet nur einen Tick größer als das Stonic.

Drei wählbare Fahrmodi (Eco, Normal, Sport) werden neben drei Traktionseinstellungen (Schnee, Schlamm, Sand) angeboten. Diese sind alle nett zu haben, obwohl sie für das Fahren im Betondschungel unnötig sind.

Wenn es außer der Schalldämmung etwas zu verbessern gäbe, dann wäre es, die hinteren Trommelbremsen durch Scheibenbremsen zu ersetzen. Trommeln wurden wahrscheinlich verwendet, um die Gesamtkosten zu senken, aber mit COEs auf ihrem aktuellen Niveau frage ich mich, ob es die Einsparungen wert ist.

Das Nischenmodell

Das Einzigartige am Sonet ist, dass es das erste Modell sein wird, das mit Kia Connect Lite kompatibel ist.

Die Sache ist, dass Kia Singapore sagt, dass die App irgendwann mit ihren anderen Modellen kompatibel sein wird. In diesem Fall ist das einzige, was den Sonet auszeichnet, sein Antriebsstrang.

Das heißt, dieses „mittlere Kind“ wird zum Push-Pull-Faktor für Käufer. Es wird sie entweder zum günstigeren Stonic drängen oder zum teureren Niro Hybrid ziehen.

Kia Sonet SX 1.5 (A)

Motor: 1497 ccm, 16 Ventile, ReihenviererMaximale Leistung: 113 PS (115 PS) bei 6300 U/min

Maximales Drehmoment: 144 Nm bei 4500 U/min

Leistungsgewicht: 96,6 PS pro Tonne

Getriebe: CVT mit Achtgang-Override

0-100 km/h: 11 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h

Verbrauch: 15,6 km/L (kombiniert)

Preis inkl. MwSt. COE: Ab 117.999 $ (kein VES-Rabatt/Zuschlag)

Agent: Zyklus & Beförderung

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