Die MQB Evo-Plattform bildete die Basis vieler VW-Audi-Konzernautos. Es wurde verwendet, um alles zu untermauern, von einem SEAT Leon bis hin zu einem würzigeren Cupra Formentor. Audi hat daraus seinen Audi A3 Sportback entwickelt.

Wir hatten die Gelegenheit, die Limousinenversion des A3 Sportback zu testen, also gibt es mehr als einen Hauch von Déjà-vu-Hüpfen hinter dem Steuer der Schrägheck-Variante. Die Sorge, die wir dort hatten, war, dass der A3 möglicherweise nicht in der Lage war, seine bescheideneren Knochen zu verbergen.

Könnte der A3 im Grunde mit dem Wissen, dass er das Grundgerüst eines Sitzes teilt, immer noch das fette Audi-Erlebnis liefern?

Es ist die gleiche Geschichte

Was wir bei der Fahrt mit der A3 Limousine festgestellt haben, war, dass sie sich nie als billig anfühlte. Sicher, es fehlen viele der teureren Optionen in ihrem Katalog, aber zu keinem Zeitpunkt fühlte sich die A3-Limousine blechern oder billig an.

Es ist immer noch sehr gut verschraubt, mit allen Materialien, die man von einem Audi gewohnt ist. MQB Evo oder nicht, der A3 fühlt sich sehr an wie ein Qualitätsprodukt von Audi.

Das Außendesign

Es gibt wirklich nicht viel mehr zu erwähnen, was wir nicht schon im ursprünglichen Test der A3 Limousine getan haben. Dies mag ein völlig neues Auto sein, aber die Deutschen ziehen Evolution der Revolution vor.

Das bedeutet, dass die gesamte Designsprache mit den Vorgängern übereinstimmt, aber vielleicht ein bisschen aufgeräumt und aufgeräumt ist. Eine sehr visuelle Darstellung dieses germanischen Nipp-und-Tuck-Ansatzes beim Autodesign ist im Voraus zu erkennen, wo dieser neue A3 wie die Limousine einen vergrößerten Kühlergrill mit einigen auffälligen, detaillierten Scheinwerfern aufweist, die Sie nicht erwarten würden auf ein Auto an diesem Ende der Preisklasse.

B-Säule hinten sind die Unterschiede zwischen den Autos. Der Sportback hat andere Hecktüren und Heckblecharbeiten als sein Limousinen-Cousin, obwohl der Insassenraum konstant bleibt, da es keinen signifikanten Unterschied im Radstand beider Autos gibt.

Ein Teil dieser Heckblechvariante wirkt sich auf das Design der Rückleuchten aus, die auch mit der Augenweide vorne konkurrieren. Insgesamt, obwohl es sich um eines der untergeordneten Audi-Produkte handelt, verrät das, was Sie erhalten, seinen Preis.

Der Innenraum

Vorderseite ist er identisch mit der Limousine. Das übergestylte, Lamborghini-ähnliche Kombiinstrument ist weiterhin vorhanden, ebenso wie die neueste Version des MMI-Systems von Audi für das Infotainment.

Auch im Innenraum ist das Platzangebot ähnlich wie bei der Limousine. Obwohl es sich anfühlt, als gäbe es mehr Kopffreiheit für die Insassen auf den Rücksitzen. Vorne finden Sie ein Paar vollelektrische Schalensitze mit verstellbarer Lendenwirbelstütze.

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Wo diese Variante mit ihrem dreiteiligen Gegenstück zu kämpfen hat, ist die Kofferraumkapazität. In den Kofferraum der Limousine passen 425 Liter Gepäck. Das Stauvolumen des Sportback beträgt 380 Liter.

Der Antrieb

Es gibt keine automatische Bremsfunktion oder hochentwickelte selbstfahrende Technologie. Passen Sie Ihre Erwartungen an, wenn Sie das beim A3 Sportback wollten – schließlich handelt es sich um eine Premium-Limousine der Einstiegsklasse.

Reifenbrüllen, das bei Autobahngeschwindigkeiten aufdringlich werden kann, sind definitiv vorhanden, ebenso wie das gelegentliche Grollen des Motors, wenn Sie mehr verlangen, aber dies sind nur einige der kleinen Kompromisse, die Sie eingehen müssen, wenn Sie das Abzeichen von wollen Ingolstadts feinstes auf Ihrer figurativen Fahrt.

Die Kraft kommt von einem 1,5-Liter-TFSI-Vier-Banger, der mit einem Siebengang-S-Tronic-Getriebe gepaart ist. Es verfügt auch über Mild-Hybrid-Technologie für einen besseren Kraftstoffverbrauch. Die Spitzenleistung wird mit 150 PS angegeben, für einen Jahrhundertsprint von 8,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 232 km/h.

Wie bei der Limousine scheint es einen Leistungsabfall zu geben, wenn dem Mild-Hybrid-System die Puste ausgeht und wenn der Turbolader auf Boost kommt. Wir bemerkten einen kurzen Sumpf, als das Auto von der Unterstützung durch den Elektromotor zu einem nutzbaren Schub durch seinen Turbolader überging.

Audi bietet Ihnen die Möglichkeit, zwischen drei Antriebsstrangeinstellungen umzuschalten, um diesem Problem zu begegnen.

Im „Effizienten“ Modus schaltet das Auto kurz mit einem abgestumpften Gaspedal. Das Auto fühlt sich träge an und wirkt als wirksame Abschreckung gegen hartes Fahren.

Im 'Balanced'-Modus dämpft das Auto die Reaktion sowohl des Mild-Hybrid-Systems als auch des Turboladers, um eine linearere Leistungskurve zu erzeugen. Wir haben gerne etwas Leistung und Reaktion gegen die dadurch geschaffene Geschmeidigkeit eingetauscht.

Der 'Dynamic'-Modus macht das Auto eifrig, mit wenig bis gar keiner künstlichen Manipulation der Leistungsabgabe. Hybrid und Turbolader werden Ihnen zweifellos ungefilterten Zugriff auf alles geben, was sie leisten können. Gut für eine sportliche Fahrt, kann aber bei täglicher Nutzung ermüden.

Das Chassis kann auch zwischen ähnlichen Modi umgeschaltet werden. In diesem Fall fühlte sich „Dynamic“ am besten an, da es uns das beste Lenkgefühl und das beste Gewicht gab. Sie können die Persönlichkeit des Autos durch die verschiedenen Fahrmodi sicherlich verändern.Es wird von einem zahmen und komfortablen Schrägheck zu einem straffen und einnehmenden Erlebnis, wenn Sie sich nur in einigen Kurven albern erschrecken möchten. Trotzdem haben wir während des gesamten Tests einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von etwa 13 km / l erreicht, was ungefähr dem entspricht, was sein Cousin Limousine tat.

Brauchen Sie wirklich einen Kofferraum?

Die Sache ist die, die A3 Limousine nimmt in ihrer Klasse einen einzigartigen Platz ein. Sie ist mit Abstand die beste Kompaktlimousine – anderen MQB-Evo-Limousinen fehlt einfach ein gewisser Vorsprung, den die A3 Limousine hat.

Der Sportback sitzt jedoch direkt in der Schusslinie gegenüber anderen, mehrstöckigen Typenschildern. Es wird unweigerlich Vergleiche mit dem Volkswagen Golf ziehen, der weniger kostspielig ist und vor allem nicht weniger Premium-Erlebnis bietet.

Das macht den A3 Sportback auch in Anbetracht des SEAT Leon zu einem besonders unattraktiven Kauf.

Der A3 Sportback von Audi ist ein brillantes Auto - verstehen Sie uns nicht falsch, aber wenn Sie Ihr MQB-Evo-Auto mit einem Audi-Emblem haben möchten, sollten Sie die Limousine kaufen. Die Luke hat weniger zu bieten mit reduzierter Kofferraumkapazität und anderen Autos mit gemeinsamer Plattform, die sehr vergleichbare Erlebnisse zu drastisch reduzierten Kosten bieten.

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Spec

Preis: 189.415 S$ (einschließlich COE)

VES-Banding: A2Performance:Motor: 1,5-Liter-Reihen-4-Zylinder-Motor

Leistung: 150 PS

Drehmoment: 250 Nm von 1.500 U/min - 3.500 U/min

Kraftstoffverbrauch: 20,8 km/l

0-100km/h: 8,4 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 232 km/h

Antrieb: 7-Gang-S-Tronic-Getriebe; Frontantrieb

Bremsen: ScheibenbremsenMaße:Radstand: 2.640 mm

Abmessungen (LxBxH): 4.343 mm x 1.816 mm x 1.425 mm

Tankinhalt: 50 Liter

Kofferraumvolumen: 380 LiterFeatures:Keyless Entry

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