Portugal (bbabo.net), - Ein Rentner mittleren Alters hat gerade mit einem Mathematiklehrer als Beifahrer die berühmteste Rallye der Welt gewonnen. Was für eine außergewöhnliche Zeit, um am Leben zu sein und so etwas miterleben zu können.
Ich weiß, dass die Rallye-Weltmeisterschaft vor zwei Wochen begonnen hat, also mag das wie eine alte Nachricht erscheinen, aber haben Sie Geduld mit mir. Außerdem geht es hier weniger um die Meisterschaft im Allgemeinen als vielmehr um einen Mann im Besonderen. Und mit 47 Jahren ist er immer frisch, glauben Sie mir.
Für diejenigen unter Ihnen, die der Eröffnungsveranstaltung der Rallye-Weltmeisterschaft, der Rallye Monte Carlo, zusammen mit dem Großen Preis von Monaco, den 24 Stunden von Le Mans, dem Indy 500 und der Rallye Dakar, einer der weltweit größten, nicht viel Aufmerksamkeit geschenkt haben Fünf der berühmtesten Motorsport-Events, das kann ich Ihnen sagen: Es war eines der großartigsten Rennen, die ich je gesehen habe.
Die Rallye-Weltmeisterschaft ist 2022 in eine neue Hybrid-Ära eingetreten, mit neuen Autos und Vorschriften und einer Suche nach Nachhaltigkeit, die absolut entscheidend ist, um sie relevant zu halten.
Die Autos, die jetzt Rally 1 heißen, haben die ehemaligen WRC-Autos ersetzt, die seit 1997 die offiziellen Konkurrenten waren. Eine Veränderung dieser Größenordnung war seit 1987 nicht mehr zu beobachten, als Autos der Gruppe A die Maschinen der Gruppe B ersetzten, nachdem letztere es getan hatten nach einer Reihe von aufsehenerregenden Unfällen und tragischen Todesfällen als zu schnell und zu gefährlich eingestuft.
Die Rallye-1-Autos nehmen den Motor aus dem letzten Jahr und fügen ein Hybridmodul hinzu, das 135 PS hinzufügen kann und das Auto zwischen den Etappen im EV-Modus antreiben kann, wenn die Fahrer auf öffentliche Straßen fahren. Sie bringen auch Gewicht und viel Komplexität mit sich, sodass 2022 ein Lehrjahr für die drei beteiligten Hersteller Toyota, Hyundai und Ford wird.
Also, was ist mit den Treibern? Nun, in den letzten 18 Jahren der Rallye-Weltmeisterschaft haben zwei Franzosen namens Sébastien, ein Loeb und ein Ogier zusammen 17 Titel mit nach Hause genommen. Loeb gewann mit Citroën von 2004 bis 2012 neun Meisterschaften auf Anhieb, während Ogier den Staffelstab übernahm und acht weitere mit drei verschiedenen Konstrukteuren holte: Volkswagen, Ford und Toyota.
Seit diesem ersten Loeb-Sieg konnte nur ein Mann die Sébastiens schlagen – Ott Tänak gewann 2019 verdient.
Jetzt versprach Ogier seiner Familie, dass 2021 sein letztes Jahr als Vollzeitfahrer sein würde, und nachdem er es im vergangenen Jahr geschafft hatte, den Titel zu holen, wird er 2022 nur noch bei ausgewählten Veranstaltungen seiner Wahl mit Toyota antreten.
Inzwischen hat Loeb, seit er die Rallye-Weltmeisterschaft verlassen hat, so ziemlich alles ausprobiert: Er fuhr GT-Autos, nahm an der Tourenwagen-Weltmeisterschaft und der Rallycross-Weltmeisterschaft teil, stellte einen Weltrekord beim Pikes-Peak-Kletterevent auf und trat der neuen Extreme-E-Meisterschaft bei und ist seit sechs Jahren eine feste Größe bei der Dakar.
Es ist sehr schwer zu sagen, wer der beste Mann – oder die beste Frau – aller Zeiten in einer bestimmten Sportart ist. Manchmal besteht ein gewisser Konsens – in Namen wie Michael Jordan oder Tiger Woods – aber die meisten Leute sagen, dass verschiedene Charaktere aus verschiedenen Epochen nicht miteinander verglichen werden können.
Dem stimme ich eher zu. Aber es ist unbestreitbar, dass beide Sébastiens zwei der talentiertesten Menschen sind, die jemals ein Rallyeauto geschmückt haben. Und wenn einer von ihnen als der Größte seines Fachs bezeichnet werden kann, dann muss es für mich Sébastien Loeb sein.
Vor zwei Wochen brachte mich Loeb zum tausendsten Mal in seiner Karriere vor den Fernseher, kaute an meinen Nägeln und feuerte ihn an, als ob das irgendeinen Einfluss auf sein oder mein Leben haben würde. Das würde es sicherlich nicht. Aber es ist eine Erinnerung daran, dass manche Menschen mit etwas Besonderem geboren werden und dass sie uns allen Freude bereiten können, wenn sie feststellen, dass sie es in sich haben und es anwenden. Und das hat mir Herr Loeb für die vier Tage mitgebracht, an denen er die Rallye Monte Carlo gefahren ist. Freude. Viel davon.
Ogier, der Mann, der ein Jahrzehnt zuvor Loeb an der Spitze abgelöst hat, ist immer noch der amtierende Champion. Er fuhr ein neues Auto, ja, aber in einem Team, das er in- und auswendig kennt und mit dem er die letzten beiden Meisterschaften gewonnen hat.
Loeb hatte die Rallye Dakar vier Tage zuvor als Zweiter beendet und kam einen Monat vor seinem 48. Geburtstag in Monaco an. Er hatte zuvor den Rally 1 Puma gefahren, war aber nicht so ein integraler Bestandteil der Entwicklung des Autos gewesen, wie es Ogier sicherlich für den Toyota war.
Tatsächlich dachten alle, Loeb im Ford sei eher ein cleverer Marketing-Gag als ein Angebot für ein bedeutendes Ergebnis. Da er kein Vollzeit-Ford-Fahrer ist, würde sein Ergebnis nicht einmal für Fords WM-Hoffnungen zählen.
Aber wer genau ist dieser Mann mittleren Alters? Bevor der junge Loeb überhaupt davon träumte, Rallye-Champion zu werden, war er Turner. Und ein ziemlich guter noch dazu: Er war vierfacher elsässischer Meister. Gymnastik zahlte die Rechnungen jedoch nicht und Loeb meldete sich als Lehrling bei einem Elektroartikelunternehmen namens Socalec an.Unter seinen Freunden galt Sébastien weithin als verrückter Mann am Steuer, der immer Vollgas fuhr und Dinge mit Autos tat, die sie nicht glauben konnten. Seine Leidenschaft für das Fahren ließ ihn jeden Cent verschwenden, um sich als Rennfahrer zu versuchen.
Nun, ich habe hier nicht genug Platz, um Ihnen alle Schritte zu erzählen, die er unternommen hat, aber verstehen Sie Folgendes: 1. Er gewann die erste Rallye, an der er jemals als Amateur teilgenommen hat; 2. Er wurde vom ehemaligen französischen Meister Didier Auriol gesponsert und nahm an zwei Runden der Weltmeisterschaft im Jahr 2000 teil – San Remo und Korsika, und landete in beiden Top 10.
2001 starteten Loeb und Beifahrer Daniel Elena in der französischen Meisterschaft und der Super-1600-Kategorie, die der WRC folgte. Sie haben beide gewonnen. Im Jahr darauf bestritt er mit Citroën sieben WM-Läufe und gewann seinen ersten bei der Rallye Deutschland.
Schließlich war 2003 das erste Jahr mit Loeb als Vollzeit-Citroën-Fahrer in der Weltmeisterschaft. Den Titel verlor er um einen Punkt an Petter Solberg. Ein einziger Punkt in seinem ersten Jahr, in dem er die volle Meisterschaft bestritt. Und der Rest ist Geschichte. Von 2004 bis 2012 war er unantastbar und zeigte ein Niveau, das noch nie zuvor jemand in der Geschichte gezeigt hatte und wahrscheinlich nie wieder zeigen wird. Nicht einmal Ogier.
Seine Leistungen am Steuer eines Rallyeautos sind absolut einzigartig. Ich werde versuchen, sie alle aufzulisten: 1. Die meisten Weltmeistertitel (9); 2. Die meisten Rallye-Siege (80); 3. Die meisten Podestplätze (119); 4. Die meisten Etappensiege. Von 2005 bis 2012 gewann er jede Asphaltrallye, an der er teilnahm, mit Ausnahme von drei Veranstaltungen, und er ist der einzige Mann, der in drei verschiedenen Jahrzehnten eine Weltrallye gewonnen hat.
Abgesehen von der WRC hat Loeb 2006 bei den 24 Stunden von Le Mans den zweiten Platz belegt, 2012 gewann er zum ersten Mal bei den X Games und stellte 2013 den Weltrekord für ein Auto mit Benzinmotor am Pikes Peak auf auf YouTube und versuche, deine Augen nicht zu schließen, während der Franzose mit dem Tod spielt, während er in Zeitraffergeschwindigkeit den amerikanischen Berg hinauffährt.
Sechs Jahre nach seinem Rücktritt vom Rallyesport fuhr Loeb einen Citroën C3 WRC zum Sieg bei der Catalunya Rally, seinem neunten Sieg bei einer Rallye, an der er teilnahm … neun Mal. Mit 44 Jahren gestand selbst er, dass er nie daran gedacht hätte, noch einmal eine Rallye zu gewinnen. Es war Citroëns 99. und letzter Rallye-Sieg – 79 durch Loeb.
Loeb würde der letzte sein, der die Etappe bestreiten würde, und als er die Kurven und Wendungen der Berge über Monaco in Angriff nahm, schrie ich in den Fernseher, wie ich es seit Ewigkeiten nicht mehr getan hatte, und staunte über die Fähigkeit dieses Mannes, das zu tun, was er tat. so viele Jahre nach seiner Blütezeit. Der Puma tanzte und ich hatte Tränen in den Augen.
Als er aus dem Auto stieg, ohne das Endergebnis zu kennen, fragte er sie einfach: „C’est bon?“ Sie sagte „Oui“. Und die Feierlichkeiten begannen.
An einem sonnigen Sonntagmorgen, 19 Jahre nach seinem ersten Sieg in Monte Carlo, fügte Sébastien Loeb seiner einzigartigen Bilanz einen weiteren Rekord hinzu: Er wurde der älteste Rallye-Sieger in der Geschichte der Meisterschaft. Auch seiner ebenso brillanten Freundin Isabelle machte er die Ehre, als erste Frau seit genau einem Vierteljahrhundert eine Weltrallye zu gewinnen. Was für ein toller Montag muss sie mit ihren Schülern am nächsten Tag gehabt haben.
Ich weiß, dass wir Fahrer verschiedener Epochen nicht vergleichen können, weil die Autos unterschiedlich sind und die Regeln unterschiedlich sind und die Umstände unterschiedlich sind. Aber das ist mir egal: Sébastien Loeb ist der größte Rallye-Fahrer aller Zeiten und obwohl ich mir wahrscheinlich so schnell keinen Ford Puma kaufen werde, bin ich mir sicher, dass ich ein Modell im Maßstab 1:43 seiner Nummer 19 auf meinem Schreibtisch ausstellen werde , so kann ich auf den 23. Januar 2022 zurückblicken und mich daran erinnern, was ich am Rennsport liebe, an Autos, Motoren, Benzin und Co.
Vielen Dank dafür, Herr Loeb.
Von Guilherme Marques
bbabo.Net