Die Organisatoren von Sydney nach Hobart wurden von den größten Namen des Rennens aufgefordert, sich zu modernisieren, nachdem Zweihandboote aufgrund des Einsatzes von Autopiloten vom Gewinn des Gesamtpreises ausgeschlossen waren. Das diesjährige Rennen umfasst 18 Paare, die in der ersten Shorthanded-Division antreten – die Boote mit Besatzung umfasst von nur zwei Personen – aber sie haben keinen Anspruch auf den Handicap-Preis, den Tattersall Cup. Die Organisatoren des Rennens sagen, dass sie Autopiloten nicht in das Handicap-System einbeziehen konnten, aber hoffentlich das Problem vor dem Rennen im nächsten Jahr lösen Die Division behauptet, traditionelle Segler hätten die Einführung der Boote zurückgedrängt und argumentierten, dass die Verwendung von Autopilot-Systemen, die ein menschliches Ruder ersetzen, nicht einbezogen werden sollte. Die drei Maxi-Yacht-Teilnehmer des Rennens haben ihre Kollegen in der Zweihand-Kategorie verteidigt. Scallywag-Skipper David Witt sagte, dass sie den diesjährigen Gesamtpreis nicht gewinnen konnten, sei „lächerlich“. sagte. „Also, wenn man ihn im Rennen haben will, sollte das gar nicht zur Diskussion stehen.“ Ich finde es lächerlich, dass man an einem Rennen teilnehmen kann, aber gewinnen darf man nicht, um ehrlich zu sein. Das habe ich bei keiner anderen Sportart gesehen. Wenn du an dem Rennen teilnehmen darfst, solltest du es gewinnen dürfen." von einer Gesamtflotte von 93 in diesem Jahr. Anfang der Woche sagte der Kommodore Noel Cornish des Cruising Yacht Club of Australia, er verstehe die Frustrationen der Besatzungsmitglieder in der Division, sagte jedoch, dass die Organisatoren die Einführung der moderne Boote.Zweihandboote sind in den letzten Jahren sehr beliebt geworden, da die Kosten für eine Hochseeregatta-Kampagne deutlich geringer sind als für ein größeres Boot mit einer größeren Crew.Mark Bradford, der Skipper von Super Maxi Black Jack, sagte, das Rennen sei notwendig die neue Form des Segelns anzunehmen, da sie zur Zukunft des Sports wird. „Wir alle verwenden Steuerungssysteme, um alle Arten von Systemen an Bord zu verwalten“, sagte er. „Einen Autopiloten zu haben ist meiner Meinung nach nicht anders als ein kippender Kiel.“ Ich sage Ihnen was, wenn jemand das Rennen von Sydney nach Hobart auf einem Zweihandboot gewinnt, bin ich der erste, der zittert ihre Hand.“ Christian Beck, der Skipper von super maxi LawConnect, sagte, er wüsste nicht einmal, dass die Zweihandboot-Teilnehmer den Gesamtpreis nicht gewinnen konnten. „Ich fühle mit ihnen“, sagte er. „Mir gefällt die Idee der Zweihänder und ich verstehe, warum sie [die Autopiloten] brauchen. Es macht mir keine Sorgen.“ Sportnachrichten, Ergebnisse und Expertenkommentare. Melden Sie sich für unseren Sport-Newsletter an. Die Organisatoren von Sydney nach Hobart wurden von den größten Namen des Rennens zur Modernisierung aufgefordert, nachdem Zweihandboote aufgrund ihres Einsatzes von Autopiloten den Gesamtpreis nicht gewinnen konnten.

Das diesjährige Rennen umfasst 18 Paare, die in der ersten Shorthanded-Division – in der Boote mit nur zwei Personen besetzt sind – antreten, aber sie können sich nicht für den Handicap-Preis, den Tattersall Cup, qualifizieren.

Die Rennorganisatoren sagen, dass sie Autopiloten nicht in das Handicap-System einbeziehen konnten, aber das Problem hoffentlich vor dem Rennen im nächsten Jahr lösen werden.

Skipper in der Division behaupten jedoch, traditionalistische Segler hätten die Einführung der Boote in die Veranstaltung zurückgedrängt und argumentieren, dass die Verwendung von Autopilotsystemen, die ein menschliches Ruder ersetzen, nicht eingeschlossen werden sollte.

Die drei Maxi-Yacht-Teilnehmer des Rennens haben ihre Kollegen in der Zweihand-Kategorie verteidigt.

Scallywag-Skipper David Witt sagte, dass sie den diesjährigen Gesamtpreis nicht gewinnen konnten, sei "lächerlich".

„Ohne Autopiloten kann man keinen Zweihänder haben“, sagte er. „Also, wenn Sie ihn im Rennen haben wollen, sollte es nicht einmal ein Diskussionsthema sein.

„Ich finde es lächerlich, dass man an einem Rennen teilnehmen kann, aber nicht gewinnen darf, um ehrlich zu sein. Das habe ich bei keiner anderen Sportart gesehen. Wenn du in das Rennen gehen darfst, solltest du es gewinnen dürfen.“

Die Zweihandflotte wird stattdessen um eine neue Trophäe kämpfen, die an den Gesamtsieger aus den 18 Booten dieser Division vergeben wird, die in diesem Jahr Teil einer Gesamtflotte von 93 sind.

Anfang der Woche sagte Commodore Noel Cornish des Cruising Yacht Club of Australia, er verstehe die Frustrationen der Besatzungsmitglieder in der Division, sagte jedoch, dass die Organisatoren die Einführung der modernen Boote nicht „verstopfen“ wollten.

Zweihandboote sind in den letzten Jahren sehr beliebt geworden, da die Kosten für eine Hochseeregatta-Kampagne deutlich geringer sind als für ein größeres Boot mit einer größeren Besatzung.

Mark Bradford, der Skipper von Super Maxi Black Jack, sagte, das Rennen müsse die neue Form des Segelns annehmen, da es die Zukunft des Sports werde.

„Wir alle verwenden Kontrollsysteme, um alle Arten von Systemen an Bord zu verwalten“, sagte er. „Ein Autopilot ist meiner Meinung nach also nicht anders als ein kippender Kiel."Ich sage Ihnen was, wenn jemand das Rennen von Sydney nach Hobart auf einem Zweihandboot gewinnt, bin ich der Erste, der ihm die Hand schütteln wird."

Christian Beck, der Skipper von super maxi LawConnect, sagte, er wisse nicht einmal, dass die Zweihandboot-Teilnehmer den Gesamtpreis nicht gewinnen könnten.

„Ich fühle mit ihnen“, sagte er. „Mir gefällt die Idee der Zweihänder und ich verstehe, warum sie [die Autopiloten] brauchen. Es macht mir keine Sorgen.“

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