Rusia (bbabo.net), - Según los resultados del año pasado, el transbordo de carga en las puertas marítimas del distrito creció solo medio por ciento, la cifra más baja en los últimos diez años (en Rusia en su conjunto - en casi un dos por ciento). Y esto en el contexto de una mayor demanda de transporte, cuando en el tercer trimestre de 2021 la acumulación de contenedores en varios puertos costeros llevó al control casi manual de los flujos de tráfico por parte del Ministerio de Transporte. El corresponsal entendió la situación.

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Condiciones del mercado

Según el estudio del Centro de Investigación y Educación de Transporte Marítimo y Logística Espacial de la Universidad Estatal Marítima Nevelskoy y la empresa DNIIMF-Vostochny, diferentes empresas y puertos superaron las consecuencias de la colapso del transporte de diferentes maneras. Los resultados del año así lo demuestran claramente.

- El principal flujo de carga de los puertos del Lejano Oriente es la exportación, el año pasado no creció por primera vez en varios años, pero disminuyó ligeramente. La dinámica de la gama fue diferente: la carga líquida se mantuvo en el nivel de 2020, la carga a granel y en bultos mostró un ligero aumento (principalmente por el mineral), el transbordo de metales disminuyó a los niveles de 2019. Sobre todo (en un 16 por ciento) cayó la exportación de madera. Las importaciones a Rusia a través de nuestros puertos han aumentado en un tercio, dijo Alexander Gavrilov, director del Centro de Investigación y Educación de Transporte Marítimo y Logística Espacial.

Y esto es lo que hay detrás de los números. Sakhalin Eney suspendió la producción mientras actualizaba las plataformas de producción del proyecto Sakhalin-1. En el marco del proyecto Sakhalin-2, la empresa NNK-Sakhalinmorneftegaz continuó la reconstrucción y construcción de oleoductos con acceso al puerto de De-Kastri.

El puerto de Kozmino mostró el mejor resultado durante 12 años de operación: el transbordo de petróleo para exportación ascendió a 35,1 millones de toneladas (+6,7 por ciento en comparación con 2020). Se produjo una recuperación gradual de los volúmenes de transporte a medida que se estabilizaba la situación del mercado mundial del petróleo y se relajaban las restricciones a su producción.

Por primera vez en los últimos cinco años, el carbón no se ha convertido en un motor de crecimiento de la base de carga de los puertos marítimos del Distrito Federal del Lejano Oriente. Según los expertos, su transbordo estuvo influenciado por tendencias multidireccionales, una de las cuales es la falta de capacidad de carga, la constante congestión de las vías férreas en los accesos a los puertos.

- En el contexto general de una disminución en los indicadores de estibadores en el territorio de Khabarovsk, la nueva terminal VaninoTransUgol, que tiene prioridad para el transporte de carbón de Yakut, aumentó el transbordo en más de 12 veces (hasta 7,4 millones de toneladas). Los puertos de Beringovsky en Chukotka y Nevelsk en Sakhalin, que no tienen acceso al ferrocarril continental "sobrepoblado", también están mostrando un crecimiento, - enfatizó Alexander Gavrilov.

Y el envío de productos forestales se ha actualizado mínimamente debido al estancamiento que sigue experimentando esta industria en el Lejano Oriente.

Montando la ola

Los mayores cambios se han producido en el segmento de contenedores. La causa fundamental son los problemas del mercado mundial del transporte en el contexto de medidas restrictivas y varios tipos de bloqueos, incluido el exceso de existencias en puertos y almacenes en una parte del mundo y la escasez de bienes y equipos de contenedores en otra.

El crecimiento de las tarifas en las rutas transoceánicas ha hecho más atractivo el envío de carga por los puertos de Vladivostok y Vostochny, para lo cual la infraestructura portuaria y ferroviaria de la región no estaba preparada. En 2021, el número de líneas de contenedores que hacen escala en los puertos de Primorye se ha duplicado.

- El aumento de la carga y la oferta desigual han provocado un aumento en la demanda de transporte en camiones desde los puertos hasta los almacenes del destinatario final. Especialmente cuando se trata de carga que requiere una entrega rápida, comentó Anna Voronenko, experta en REC. - Otra tendencia característica del año en el contexto de escasez de equipos de contenedores es una “salida” parcial de carga de contenedores al segmento de transporte de carga general a granel. Dichos esquemas se utilizaron para grandes envíos de mercancías, cuyo riesgo de daño es bajo, por ejemplo, para materiales de construcción o productos químicos en bolsas grandes (bolsas elásticas de polipropileno).

Por primera vez en los últimos cinco años, el carbón no aseguró el crecimiento de la base de carga de los puertos marítimos del Distrito Federal del Lejano Oriente

Los estibadores sintieron la coyuntura. Como señaló Mikhail Kholosha, rector asistente de investigación en la Universidad Estatal de Moscú que lleva el nombre de Nevelskoy, "nuestros expertos han predicho durante mucho tiempo que, tarde o temprano, los propietarios de atracaderos universales se convencerán: el carbón da volúmenes y los contenedores - ingresos".

Así, Vostochny Port, que no transbordaba carga general y contenedores en el complejo de atraque No. 1 desde 2006, manejó casi 1,5 millones de toneladas de metales y más de cuatro mil TEU el año pasado, anunciando la próxima modernización para "montar la ola". " en el futuro.

El líder ruso en transbordo de contenedores, Vladivostok Commercial Sea Port, continuó aumentando su capacidad (representa el 35,6 por ciento de la carga que pasa por el Lejano Oriente).Después de un largo receso, los puertos pesqueros y comerciales de Nakhodka, el puerto marítimo comercial de Vanino y una serie de terminales en Vladivostok comenzaron a atender importaciones en contenedores. Todo esto en conjunto generó problemas con el transporte de cabotaje, debido a que la misma infraestructura se utiliza para el comercio exterior de mercancías, especialmente en los accesos a los puertos. En el contexto de escasez de capacidades, hubo una interrupción en el momento de la entrega del norte.

Un atasco debido a las condiciones meteorológicas (el hielo subió dos semanas antes de lo previsto) a la entrada de la Ruta del Norte complementó el panorama: casi todos los puertos del Ártico oriental redujeron su aceptación y despacho.

Otro rasgo característico de 2021 es el crecimiento del transbordo de productos pesqueros (envasados ​​y en contenedores) a las regiones centrales de Rusia, incluso debido a una disminución de los suministros a China provocada por las prohibiciones por la pandemia.

¿Qué sigue?

En opinión de los participantes del mercado, la búsqueda de soluciones continuará en 2022. En particular, al Estado le preocupa que los trabajadores portuarios no empujen el cabotaje hacia el rincón más alejado por el bien del tránsito y el comercio exterior de carga. El Ministerio de Transporte de Rusia propuso al gobierno modificar la ley federal "Sobre los puertos marítimos de la Federación Rusa", obligando a los operadores de terminales marítimas "a procesar carga socialmente significativa con carácter prioritario".

A fines de diciembre, Arkady Korostelev, presidente de FESCO Transport Group, señaló que la empresa está lista para aumentar el número de barcos en las líneas costeras. Pidió a las autoridades de los sujetos del Distrito Federal del Lejano Oriente que proporcionen información sobre los volúmenes previstos de carga en 2022, incluso para proyectos de infraestructura.

- Esto ayudará a elaborar un cronograma de envíos trimestrales y organizar el buen funcionamiento de los puertos y la flota, - dijo Korostelev.

Pero también es necesario acelerar el desarrollo de la infraestructura del Distrito Federal del Lejano Oriente, descongestionando. Muchos expertos coinciden en que es la infraestructura ferroviaria en los accesos a los puertos la que ha alcanzado un nivel crítico.

- Los inversores en infraestructura portuaria han enfrentado dificultades asociadas con la crisis de la corona y cambios impredecibles en los esquemas logísticos, - enfatiza Vitaly Chernov, experto de IAA Portnews. - En estas condiciones, es extremadamente difícil iniciar nuevos proyectos a largo plazo que requieran grandes inversiones. Sin embargo, el retraso en el desarrollo de la infraestructura ferroviaria desde el puerto ya ha alcanzado indicadores tan críticos que los proyectos existentes a menudo no alcanzan la amortización. Rusia tiene una gran necesidad de la formación de un equilibrio de transporte, que se ha discutido en los últimos años.

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