Rusia tiene la intención de lanzar un servicio de taxi aéreo ya en esta década. Al menos tres empresas tienen tales planes: Hover, Yandex y EFKO. Por qué los taxis aéreos no pueden ingresar a la ruta y qué tiene que ver el FSB y la orden del Ministerio de Transporte con esto, en el material.

Entre regiones por aire

En Rusia (y su capital), los taxis aéreos se convertirán en un medio de transporte asequible a la par de los taxis comunes para 2027, dijo Alexander Atamanov, fundador de Hover.

“Los expertos esperan la creación de un servicio de taxi aéreo en 2025. El surgimiento masivo del transporte aéreo dentro de la ciudad es posible en unos dos años después de eso”, dijo.

Atamanov explicó que a partir de 2025, los rusos podrán viajar en taxi aéreo, pero habrá ciertas restricciones, incluido un alto precio. “Hacerlos a precios aproximadamente comparables a los taxis terrestres ordinarios es una fecha posterior, al menos dos años. Inicialmente, estas seguirán siendo rutas limitadas y bastante pequeñas ”, agregó el desarrollador.

Según él, el costo de un viaje se establecerá a razón de 200 rublos. por un kilómetro.

Hace un año, en enero de 2021, Hover presentó un prototipo de taxi volador. Las pruebas tuvieron lugar en el Small Sports Arena del Complejo Olímpico Luzhniki. Como informó RBC, Atamanov afirmó que el costo del vuelo sería de aproximadamente $ 0,3 por kilómetro (23 rublos al tipo de cambio actual).

En un comentario, el fundador de Hover dijo que una tarea importante es preparar la infraestructura de la ciudad para un nuevo modo de transporte. “Llevará tiempo que Moscú haga la transición. De acuerdo con los planes actuales, estamos considerando el uso de helipuertos existentes: estos son la ciudad de Moscú, el Kremlin, la Casa Blanca ”, explicó Atamanov.

El titular de Hover dijo que en el futuro habrá más áreas para despegue y aterrizaje de taxis aéreos. “Estarán en los techos de los centros comerciales, en los techos de los edificios residenciales”, está seguro.

Las pruebas ya están en marcha

Según el responsable de la empresa, Hover ya ha realizado vuelos de prueba con personas a bordo. “Hay mucho trabajo por hacer en términos de certificación e implementación de un programa de seguridad para aeronaves. Y ya estamos trabajando en todo esto”, dijo.

Según Atamanov, la certificación del dispositivo tardará dos años. Pero la principal dificultad por el carácter masivo de este tipo de vuelos y la reducción de costes es la eliminación de las prohibiciones legislativas.

“Hasta el momento está en curso la obtención de permisos, es decir, la aprobación de oportunidades legislativas para este tipo de vuelos. Este proceso se está solucionando rápidamente, pero hasta el momento ningún país del mundo tiene una respuesta definitiva”, afirmó.

Señaló que el Servicio de Seguridad Federal (FSB) y el Servicio de Seguridad Federal (FSO) se oponen al permiso para volar tales dispositivos.

En Moscú, dentro de los límites de la carretera de circunvalación de Moscú, los vuelos de aeronaves, incluidas las aeronaves no tripuladas, como helicópteros y drones, están prohibidos por orden del Ministerio de Transporte de Rusia No. 254 del 24 de julio de 2020. El permiso para sobrevolar este territorio solo puede otorgarse en casos excepcionales. Entre ellas: la realización de tareas operativas en interés del Estado, la realización de labores de salvamento y labores de auxilio en situaciones de emergencia.

“La oficina del alcalde de Moscú realmente quiere [permitir vuelos]. Pero puedo entender los temores de aquellos que están en contra. Este automóvil puede mover no solo a una persona común, sino también a una bolsa con explosivos”, admitió Atamanov.

Señaló que la compañía tiene todas las razones para creer que Moscú eventualmente aprobará tales medidas. “Hemos establecido una buena interlocución con la Alcaldía y el Departamento de Emprendimiento y Desarrollo Innovador”, dijo el titular de la empresa.

Lo pedí en la aplicación y volé

El formato de taxi aéreo en sí será familiar para todos los que usan el pedido en línea de autos comunes con conductor, aseguró Atamanov.

“La idea es hacer una aplicación como para los autos. En nuestro aerotaxi harás un pedido y te subirás a él como siempre. La única diferencia es que no verá al conductor allí. Estos son vehículos no tripulados”, agregó el jefe de Hover.

Debido a la negativa de los pilotos, los costos de transporte se reducirán; en consecuencia, los taxis aéreos podrán competir con el transporte terrestre, especialmente durante las horas pico, dijo Atamanov: “Por ejemplo, un viaje a Sheremetyevo desde la ciudad de Moscú no tomará al menos 40 minutos, pero solo 10 minutos”.

Según él, los vuelos del dispositivo Hover se están probando actualmente con un operador remoto que controla el taxi aéreo control remoto. “No hay piloto en el auto en sí. El piloto está en tierra y marca la ruta, y también controla que todo funcione correctamente”, explicó el desarrollador.

¿Quién más está desarrollando taxis aéreos?

En 2019, VR-Technologies, un holding de Russian Helicopters, firmó un acuerdo con Yandex.Taxi para crear un sistema de taxis aéreos urbanos. La ceremonia se llevó a cabo en el Salón Internacional de la Aviación y el Espacio MAKS.Sin embargo, las empresas anunciaron más tarde que iban a posponer el inicio del proyecto durante al menos tres años. Inicialmente, se planeó lanzar el taxi aéreo en 2020. Luego se afirmó que el costo del vuelo sería de hasta 3 mil rublos.

Entre las razones de la postergación, se indicó que aún está lejos de completarse la prueba y certificación de los helicópteros VRT500, que transportarán pasajeros. Los socios también planearon evaluar la eficiencia del mercado del transporte aéreo en Moscú.

Por el momento no hay noticias sobre el proyecto. Yandex.Taxi se negó a comentar después de recibir una consulta sobre si los planes para lanzar un proyecto de taxi aéreo en 2022 son realistas.

“Por el momento no tenemos ese servicio”, agregó un representante del servicio. Russian Helicopters no pudo proporcionar un comentario operativo.

EFKO, una de las tres empresas más grandes del complejo agroindustrial ruso, también está desarrollando su propio taxi aéreo. El Centro de Innovación Biryuch completó las pruebas del prototipo Hi-Fly Taxi.

Según las garantías de los desarrolladores, el dispositivo ya puede realizar vuelos no tripulados con un alcance de hasta 15 km y transportar cargas de hasta 120 kg.

El primer vuelo no tripulado del Hi-Fly Taxi tuvo lugar en octubre de 2021. Tomó menos de un año desarrollar la versión actual del taxi aéreo, según EFKO.

El director ejecutivo y miembro de la junta directiva de EFKO, Sergey Ivanov, considera que el taxi aéreo es una forma conveniente y rápida de salir de la ciudad hacia la naturaleza, una casa de campo o una casa de verano.

Cabe señalar que a fines de 2022, EFKO planea realizar los primeros vuelos de Hi-Fly Taxi en rutas dedicadas en la región de Belgorod para una distancia de hasta 50 km.

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Barreras en el aire

Doctor en ciencias técnicas, profesor de MADI Mikhail Yakimov duda de las perspectivas de lanzamiento de taxis aéreos en las ciudades rusas.

“Dentro de las ciudades, primero debe permitir el movimiento de aeronaves. Ahora está prohibido por la ley. Y en las ciudades, esos vuelos son realmente muy peligrosos, este es un lugar donde la gente vive de manera compacta.

¿Para que aparezcan máquinas voladoras en lo alto? No creo que esto suceda”, dijo.

Según el profesor, transportar a una o dos personas de un punto a otro de la ciudad de una forma tan "semiprofesional" es demasiado arriesgado.

“También tenemos atascos de tráfico regulares en las ciudades en las carreteras, ¿sería mejor si hubiera tales atascos de tráfico en el cielo?” preguntó el científico.

Mikhail Blinkin, director del HSE Institute for Transport Economics and Transport Policy, dijo que está en contra de los taxis aéreos en el entorno urbano.

“Técnicamente, fue posible lanzar un taxi aéreo anteayer. Pero no encajan en el marco legal de las reglas para el uso de la capa de aire. Este es un pequeño segmento angosto, este es cero con una coma y algunos signos después. Para superar por el bien de estos cambios serios? No me molestaría con eso”, agregó.

Según Blinkin, la discusión de tales proyectos debería detenerse. “Si yo fuera miembro de una comisión de gobierno y considerara este tema de la política de transporte, propondría sacarlo de la discusión, porque simplemente no representa ningún interés”, explicó el experto.

Él cree que el cabildeo industrial está activamente involucrado en la implementación de proyectos de taxi aéreo. “Tal vez los cabilderos se abran paso. ¿Para satisfacer la demanda de un centavo? Bueno, mucha suerte”, afirmó el director del instituto.

Yakimov de MADI cree que los taxis aéreos, incluso en la forma de transporte público con una gran cantidad de pasajeros, requerirán grandes cambios de infraestructura y no se utilizarán debido al alto costo del boleto.

Citó el ejemplo de cómo se realizan vuelos de larga distancia en avionetas. Según el experto, dicho vuelo es extremadamente costoso para los rusos, incluso con programas de subsidio en los que el propio pasajero paga solo un tercio del boleto. La parte restante es absorbida por los presupuestos federal y regional.

“Incluso teniendo en cuenta los subsidios, un vuelo de Perm a Izhevsk cuesta 5000 rublos, pagué la misma cantidad por un boleto aéreo a Perm desde Moscú. Por supuesto, sería más barato llegar a Izhevsk en autobús o en automóvil”, agregó el profesor MADI.

Según Yakimov, el levantamiento de las prohibiciones de vuelos dentro de las ciudades conducirá a una mayor competencia, en la que es poco probable que los taxis aéreos puedan pasar al primer plano y pasar por alto a los vehículos ya conocidos.

“Si ahora se permiten de repente los vuelos de aviación sobre Moscú, entonces un grupo de helicópteros privados volarán fuera de la carretera de circunvalación de Moscú hacia la ciudad, por lo que desarrollarán activamente sitios de aterrizaje. Esto, por supuesto, sería una locura. ¿Pero mencionarán la palabra taxi aéreo? Lo dudo”, concluyó.

¿Hay alguna opción ahora?

Varias empresas privadas prometen la oportunidad de volar un helicóptero sobre Moscú. Sin embargo, aunque estos vuelos todavía están sujetos a prohibiciones, no estamos hablando de un viaje completo por la ciudad.Los servicios realizan salidas desde aeródromos ubicados en la región de Moscú y, a cierta altura, pueden acercarse a las fronteras de la capital, pero no más. Por lo tanto, ver los principales lugares de interés de Moscú desde el aire será lo máximo desde lejos. Aterrizar dentro de Moscú también es imposible.

Los precios de dichos servicios también son mucho más altos de lo que prometen los servicios de taxi aéreo. Por ejemplo, un vuelo en un Robinson R44, un helicóptero de cuatro plazas, costará nada menos que 14 mil rublos. Y eso es en 15 minutos.

A medida que aumentan los minutos de vuelo, también lo hace el costo. También es importante comprender que para el vuelo deberá acordar la fecha y hora exactas. Es decir, sigue siendo un único servicio. A diferencia de los planes para lanzar un servicio que está disponible de forma regular a través de la aplicación.

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