Los precios de las piezas de automóviles más populares en Rusia se han más que duplicado. No hay problemas globales debido a la salida de los fabricantes europeos, pero hay una grave escasez de parabrisas, piezas de carrocería, motores y consumibles: filtros de aceite y combustible. No todo se puede importar a través de importaciones paralelas.
Dependiendo de la marca de automóvil, las piezas de repuesto han subido de precio entre un 35 y un 65 % desde enero. Esto es consecuencia de la tensa situación geopolítica, y de la salida de fabricantes europeos, y de la inestabilidad del tipo de cambio, y de una importante complicación logística.
“En relación con las sanciones, las entregas se organizan por rutas indirectas. Los costos de transporte han aumentado, y esto se ve agravado por un aumento en el costo de producción debido a un aumento en los precios de las materias primas ”, dice Danil Solovyov, cofundador de la red internacional de servicios de automóviles Fit Service.
Según estimaciones de las aseguradoras, el precio medio de los recambios para turismos aumentó un 32%. En la parte superior hay componentes para Ford, Subaru, Suzuki, Renault, Audi, Mazda, Volvo. Entonces, según una de las redes rusas más grandes de servicios de automóviles, el aceite de motor para Kia Rio y Hyundai Solaris producidos en masa agregó 40%, almohadillas delanteras y traseras: 65%. Filtro de aire para BMW - 65%, aceite de motor sintético - 40%.
El segmento premium ha sufrido aún más debido a que las importaciones paralelas están dominadas por modelos económicos.
Según Sergey Demidov, representante de la compañía Renaissance Insurance, todavía hay problemas con las piezas de repuesto para BMW, Mercedes, Jaguar, Land Rover, Volvo, Lexus, GM, Porsche. Escasean, en primer lugar, las partes del cuerpo, que en algunos casos han subido de precio en un 50 por ciento.
“El problema consumibles se resolvió con bastante rapidez, incluso a expensas de los análogos. Es más difícil con partes del cuerpo, no son tan rentables de traer. El costo de los parabrisas alcanzó los 500 mil millones de rublos. Y la gente se vio obligada a pagar tanto ”, dice Roman Timashov del servicio de automóviles Avtodom Altufievo.
El servicio de automatización de autodesmontaje y análisis del mercado de repuestos "Stock Pro" confirmó: hay dificultades con los repuestos originales de marcas alemanas premium: Mercedes, BWM, Audi, Porsche. “Especialmente con partes de carrocería, parabrisas, componentes complejos (cajas de cambios, motores, diferenciales). Estos componentes son muy difíciles de encontrar o los precios han aumentado de cinco a diez veces. Por ejemplo, un parabrisas para los crossovers de Mercedes cuesta entre 300 y 500 mil rublos”, dijo Artem Potekhin, director ejecutivo del servicio.
“Está claro que los dueños de un BMW, Mercedes o Jaguar se quedarán temporalmente sin repuestos, porque serán los últimos en pensar: hay menos que el resto. Tomará de seis a ocho meses”, dice Danil Solovyov.
Pero también hay un déficit en el segmento presupuestario. Por lo tanto, Fit Service dijo que no hay parabrisas, defensas delanteras ni puntales de amortiguadores para el Toyota Camry. “Incluso en las tiendas en línea, ahora es básicamente imposible obtener el original. Compran de segunda mano a comerciantes privados”, explicó la empresa. Según los expertos del mercado, los más escasos siguen siendo los filtros de aceite y combustible necesarios para el mantenimiento programado.
Las interrupciones con repuestos han afectado el costo de las reparaciones y el mantenimiento. Por lo tanto, el mantenimiento en un distribuidor autorizado ahora es una vez y media o dos veces más caro.
La importación paralela comenzó a funcionar a fines de mayo. La mayoría de los distribuidores están dominando este esquema y traen principalmente productos no originales de China, Taiwán, Corea del Sur, India y Turquía.
“Prácticamente no hay originales en el mercado. Por ejemplo, nuestra participación en las ventas de repuestos empacados en la caja de un fabricante de automóviles es del ocho al nueve por ciento. El resto son análogos ”, señaló el Servicio Fit.
Pero los expertos dicen que la calidad suele ser incluso superior a la original. “Después del servicio de garantía, los clientes pueden usar muy buenos componentes sin pagar demasiado”, enfatiza Dmitry Polunin, director ejecutivo del estudio de diseño de automóviles Larte Design.
Sin embargo, cada vez más falsificados. Como señala Gleb Lubennikov, CEO del servicio en la nube Tencar, el mercado estaba plagado de falsificaciones incluso antes de las sanciones. Y ahora sus depósitos de los almacenes fueron a los estantes de las tiendas.
Según Aleksey Gulyaev, Director General Adjunto de Servicio de Avilon AG, es mejor que los propietarios de automóviles se comuniquen con grandes empresas que conocen exactamente el origen de las piezas.
Sin embargo, el negocio automotriz tiene muchas dudas sobre el esquema de importaciones paralelas.
“Solo las marcas de los fabricantes de automóviles se incluyeron en la lista de permitidos, y esta es una pequeña parte del mercado de repuestos. Tienen grupos enteros de filiales. Además, los certificados también los emiten solo los fabricantes”, señala Artem Potekhin de Stoke Pro. Roman Timashov de Avtodom Group of Companies agrega que en el marco de las importaciones paralelas, debido a la amenaza de sanciones, es imposible traer productos con un número VIN único. Por ejemplo, componentes electrónicos o un bloque de motor.Por lo tanto, ha surgido una nueva tendencia: se ofrecen a los consumidores repuestos originales de segunda mano. A menudo, esta es la única salida en caso de averías importantes. Las aseguradoras también comenzaron a utilizar partes de la carrocería para las reparaciones de CASCO. “Los vehículos usados se suministran de manera muy activa, incluso importan automóviles para desmantelar”, dijo Stock Pro.
Según los participantes del mercado, para fin de año, los componentes pueden subir de precio en otro 15%. El costo de los servicios también aumentará en un 10-15%.
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