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El gobierno decidió vincular el impuesto a los automóviles a la potencia del motor

La fuerte subida del precio de los coches nuevos en 2021 ha obligado al Gobierno a pensar en cambiar el llamado impuesto al lujo. Ahora se impone el aumento del impuesto a los automóviles que cuestan más de 3 millones de rublos nuevos; pero a los precios actuales, casi la mayoría de los automóviles extranjeros están por encima de este umbral. Y eso significa que tenemos que subir el listón. Pero en las entrañas del Ministerio de Industria y Comercio nació una idea alternativa: introducir un impuesto progresivo al transporte basado no en el costo, sino en la potencia de los automóviles.

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Tres departamentos federales están trabajando en una nueva fórmula para el "impuesto de lujo" - más precisamente, coeficientes multiplicadores para el impuesto de transporte - a la vez: el Ministerio de Industria y Comercio, el Ministerio de Hacienda y el Servicio Federal de Impuestos. Como dijo a los periodistas el Ministerio de Industria y Comercio, hay una decisión de formar estos coeficientes no sobre la base del precio de mercado (donde las discrepancias son posibles), sino de acuerdo con los datos que están disponibles en el PTS de automóviles. En particular, al calcular este impuesto, se supone que debe usar datos sobre el año de fabricación y la potencia del automóvil.

Recordemos que la actual escala progresiva del impuesto al transporte funciona de la siguiente manera: los automóviles incluidos por el Ministerio de Industria y Comercio en la lista “de 3 a 5 millones de rublos” están gravados con un coeficiente de 1,1 en los primeros tres años a partir de la fecha de emisión; aquellos automóviles que, según el catálogo del ministerio, cuestan de 5 a 10 millones de rublos, se gravan con una tasa doble en los primeros cinco años a partir de la fecha de emisión. En cuanto a los automóviles de 10 a 15 millones de rublos, se gravan con una tasa triple en los primeros 10 años a partir de la fecha de emisión y tienen un valor de más de 15 millones de rublos, con una tasa triple en los primeros 20 años de su vida. Este procedimiento ha estado vigente desde 2014 (cuando solo los autos premium realmente costaban más de 3 millones de rublos), la lista cambia cada año.

Según el jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Denis Manturov, la reforma del cálculo del impuesto de lujo es necesaria para lograr la "equidad" y, además, agregó el ministerio, estamos hablando de minimizar las situaciones de conflicto. El caso es que el documento clave para calcular el impuesto progresivo al transporte por el método actual no es un acto legislativo, sino el registro del mismo Ministerio de Industria y Comercio, es decir, algo parecido al catastro del suelo: el valor condicional de los coches. establecido para fines fiscales. Con precios de mercado volátiles y alta inflación, este método de cálculo puede convertirse en un caldo de cultivo para conflictos.

Si realmente se cambia el mecanismo del impuesto de lujo, se duplicará en parte el actual sistema de impuestos al transporte: recordemos que es progresivo según la potencia del automóvil. En cada región, las tasas impositivas se determinan de forma independiente; por ejemplo, en Moscú en este momento, automóviles con una capacidad de hasta 100 hp. gravado a una tasa de 12 rublos por caballo de fuerza, de 101 a 125 hp. - 25 rublos, de 126 a 150 hp - 35 rublos, de 151 a 175 hp - 45 rublos, de 176 a 200 hp - 50 rublos, de 201 a 225 hp - 65 rublos, de 226 a 250 hp - 75 rublos, más de 250 hp - 150 rublos por caballo de fuerza.

Sin embargo, de acuerdo con las reglas propuestas, se introduce un parámetro más en la ecuación: la edad del automóvil. Y aquí todo depende de si la tasa impositiva será más baja o más alta con la edad del automóvil. “Si, como se hace ahora, el impuesto de lujo solo estará vigente durante los primeros años de funcionamiento de un automóvil, entonces esta es una buena noticia para el mercado de automóviles”, dijo Oleg Ilyasov, especialista en valoración de automóviles usados. - Esto significa que la prima antigua - de más de 10 años, por ejemplo - tributará según su valor, es decir, a grandes rasgos, un "cubo" y tributará como un "cubo". Es cierto que se seguirá cobrando el impuesto sobre la energía; esto ya limita a muchos al comprar una prima usada. Pero si el impuesto avanza con la edad, entonces el problema es para todo el mercado de autos usados. Ya no habrá elección entre un nuevo crédito y un viejo lujo”.

“Tal vez los legisladores duerman y vean para sacar de las calles los decrépitos autos de carrera y los jeeps conducidos por los auto-gamberros”, piensa un empleado de la sede capitalina de la policía de tránsito. - Pero hay un matiz: un impuesto alto es lo que asusta a los conductores respetuosos de la ley. Realmente habrá menos de ellos en autos antiguos y potentes. Pero los hooligans, mientras conducían, con números falsos, documentos torcidos y tintes sordos, seguirán conduciendo.

Los autores del proyecto de ley tienen una puesta a punto por delante: qué potencia se considera “de lujo”, qué edad del coche se considera “umbral” y en qué dirección. De las instalaciones que se elijan, depende prácticamente toda la política de transporte de vehículos personales en un futuro próximo. Quedará claro: se ha tomado un rumbo para expulsar de las calles y carreteras a todo el parque “potente” de cualquier época, o estamos hablando sólo de la potencia de los coches relativamente nuevos como sustituto de su precio. ¿O, en general, el impuesto a los “autolujos” se está eliminando lentamente, porque en condiciones de inflación galopante todavía no está muy claro qué autos son de lujo y qué medios de transporte?

El gobierno decidió vincular el impuesto a los automóviles a la potencia del motor