Pakistán se considera en el sexto número en los países más poblados del mundo. Debido a la alta población, hay un aumento en la demanda de viajes de personas en Pakistán.

El sistema ferroviario de Pakistán está dando más importancia al mantenimiento ya que los clientes quieren disfrutar de mejores servicios y productos de mejor calidad debido a la creciente importancia de la calidad en nuestra vida. Para medir la calidad de los servicios de los ferrocarriles en Pakistán, los determinantes clave son la satisfacción y retención del cliente.

Los ferrocarriles se consideran el medio de transporte más barato y más respetuoso con el medio ambiente. Ayuda a transportar la mayor parte de las mercancías de un lugar a otro a largas distancias sin ningún impacto significativo sobre el medio ambiente. El ferrocarril también es uno de los modos de transporte que es eficiente en emisiones y hay trenes eléctricos que funcionan con energía renovable.

En 1947 había casi 8.122 km de vías férreas. La vía férrea de Pakistán es un sector público que en ese entonces se conocía como Ferrocarril Occidental de Pakistán. También se considera el modo de transporte predominante en Pakistán. Cuando estaba en su apogeo en el año 1950-1960, manejaba el 73% del tráfico de carga. Fue aproximadamente un 4 % menos que en 2011. Pero la gestión de la calidad de los ferrocarriles de Pakistán ha sido fundamental en los últimos años debido al deterioro de la calidad de los servicios, que en última instancia provoca una disminución del número de pasajeros.

Debido a la gestión de mala calidad, Pakistán recibió un revés como catalizador para el desarrollo económico. La razón también fue que el gobierno no invirtió adecuadamente en la infraestructura del ferrocarril de Pakistán. Hay una falta de gestión de recursos humanos y mucha participación en el nepotismo y las agendas políticas. Hay una gran participación de intereses personales por parte del gobierno, lo que es un mal ejemplo de gestión de calidad en Pakistán.

Se requiere de la gestión de calidad ser más responsable con la calidad de los servicios y empleados. Pero debido al interés personal y político del gobierno, genera indignación y un sentimiento de seguridad laboral entre los empleados. Por lo tanto, la falta de calidad de la gestión en los ferrocarriles de Pakistán ha destruido la eficacia del trabajo en los ferrocarriles.

La gestión de mala calidad ha afectado gravemente los acuerdos a largo plazo y su cumplimiento. Están haciendo cambios persistentes en la colocación de los funcionarios superiores. Su gestión de la calidad sigue siendo un problema sin resolver; sus principales preocupaciones son la administración actual de los estados de PR.

La infraestructura física de los ferrocarriles ya no es productiva e interrumpe la productividad del trabajo. La principal preocupación de la infraestructura de los ferrocarriles incluye los gastos actuales de administración, mantenimiento y reparación que están afectando los costos de operación. El motivo de la disputa dentro de las operaciones de PR fueron las locomotoras en estado operativo.

La gestión de mala calidad está provocando que se viaje sin billete con frecuencia. La gestión de calidad no es tan responsable de verificar los boletos y proporcionar boletos auténticos a los pasajeros. Hay muchas actividades no éticas en Pakistan Railways. La actividad poco ética del ferrocarril está ocurriendo con todo el apoyo de los verificadores de boletos y la policía ferroviaria. Este es el fracaso de la gestión de la calidad. La gestión de calidad necesita aumentar la ganancia monetaria y para aumentar la ganancia monetaria, necesitan mejorar la administración contra todas estas fugas.

En el año 2015-16 se reportaron casi 90.510 casos de pasajeros sin boleto. En el año 2016-17, se reportaron casi 66,602 casos de pasajeros sin boleto. En los años 2017-18, se reportaron casi 42,206 casos de pasajeros sin boleto. Estas cifras muestran que el departamento de gestión de calidad de alguna manera está haciendo todo lo posible para mejorar los servicios y trabajando en sus problemas de tickets. Este artículo resume la condición actual del Ferrocarril de Pakistán y también sugiere algunas soluciones para implementar la Calidad en el departamento.

Las implementaciones de gestión de calidad son deficientes y casi el 70% de los vagones están fuera de servicio. El tren de pasajeros, el tren de carga y el tren de carga están sobrantes debido a la escasez de locomotoras. Pero en 2014, la gerencia trató de mejorar las horas de trabajo del tren de carga Badami bagh aumentando hasta 6 días a la semana. Generó casi 37,0000 por día de ingresos.

Los principales ingresos de los ferrocarriles provienen de los servicios de carga, pero faltan trenes de carga en Pakistán. Las vías están envejecidas y los trenes no pueden mantener la velocidad media de 120 km/h en algunos tramos como Karachi-Lahore. No hay una adecuada gestión del tiempo debido a que los pasajeros no se sienten satisfechos. Muchos pasajeros se quejan de la baja calidad de los servicios prestados por Railway.El departamento de gestión de calidad afirma que mantienen la calidad, pero aún existen ciertas lagunas. La evaluación comparativa se puede utilizar para solucionar los problemas. El benchmarking es el proceso de aprendizaje, adaptándose de otras organizaciones para mejorar el desempeño de la empresa. Pakistán puede comparar los modelos ferroviarios de Japón e India.

A partir de esta práctica, los ferrocarriles pueden identificar las oportunidades perfectas para mejorar el rendimiento de los trenes y las estaciones. Pueden aprender de la experiencia de Japón e India. Podemos establecer objetivos ambiciosos y realistas. También ayudará a Pakistan Railway a asignar mejores recursos y priorizar mejor los objetivos.

Pakistan Railway puede implementar evaluaciones comparativas competitivas que se utilizan para comparar competidores. Esto ayudará a la gestión de calidad de Ferrocarril a comparar servicios y funciones de interés con competidores específicos. Para la elaboración de bancos de prueba, la gerencia debe decidir qué comparar, debe comprender el rendimiento actual de los ferrocarriles y planificar en consecuencia.

Necesitan estudiar a otros, aprender de los datos proporcionados y utilizar los hallazgos. Indian Railways tiene locomotoras adecuadas y tiene 7500 locomotoras con 38000 vagones. Sus trenes circulan alrededor de 14.300 diarios y alrededor de 2,5 lakh del vagón del tren. Sus locomotoras se fabrican en el país y se fabrican en Chittaranjan. Su gestión se centra en el transporte de mercancías y la hostelería. En 2013, 951 millones de toneladas de mercancías anuales y se centran principalmente en la calidad de la alimentación y la limpieza en los trenes.

Para los indios Elite, India ofrece lujo de clase mundial para acumular ganancias, como The Golden Chariot. El Golden Chariot está especialmente diseñado para indios de élite con instalaciones de lujo. Sus trenes circulan a su velocidad media de 140 km/h. India posee y también opera los hoteles ferroviarios en Ranchi y Pori, de esta manera comercializan propiedades.

El departamento de gestión de calidad de la India se toma muy en serio las preocupaciones del público, su disponibilidad de reservas, reservas por Internet y también proporciona información de los pasajeros a través de Internet. Para reducir el deterioro de las vías, los ferrocarriles indios están plantando árboles. Han plantado aproximadamente 20 lakh de árboles cada año. Si nos fijamos en Japan Model, alrededor de 337 millones de toneladas de carga se transportaron por ferrocarril. Sus empresas ferroviarias son responsables de administrar las zonas comerciales y estaciones como JR East. Su gobierno es solidario y están promoviendo la eficiencia y mejora de los ferrocarriles en las zonas urbanas. Aplican la metodología Kaizen que se enfoca en mejorar varios aspectos del negocio.

Debido a este método, valoran más a los clientes y se enfocan en las necesidades de los clientes, las regulaciones legales, el movimiento de los competidores y el desarrollo material. Creen que la negligencia pasada del gobierno no debería afectar el sistema actual. Se centran en mejorar las horas de servicio de los trenes de carga. Utilizan trenes de repuesto para volver a estar operativos debido a la escasez de locomotoras. Su gestión ferroviaria también se enfoca en comercializar la propiedad de basura para generar más ingresos. Manejan tiempos adecuados que automáticamente agregan valor a la percepción del cliente. Han introducido el billete electrónico para evitar que los pasajeros no tengan billete y toda la información está disponible en línea en el sitio web. Esto facilita la reserva de trenes.

El gobierno también puede privatizar este departamento con el fin de implementar la calidad para el cliente. El pueblo de Pakistán debería poder disfrutar plenamente de los beneficios de la plataforma y se puede ver claramente en muchos ejemplos de la vida real que el sector privado es más que capaz de implementar la calidad en los departamentos.

En el mundo actual, los ferrocarriles juegan un papel importante en el desarrollo económico del país. En las secciones anteriores, hemos analizado que los Ferrocarriles de Pakistán están enfrentando problemas durante muchos años. Pakistan Railway se ha enfrentado a muchas pérdidas debido a la falta de gestión. La mala infraestructura de los Ferrocarriles y sus malos estándares de servicio han arruinado el ferrocarril de Pakistán.

Para mejorar el desempeño, las autoridades superiores deben dar más importancia y atención a esta área específica fomentando la asociación público-privada. Para aumentar los ingresos totales, los Ferrocarriles de Pakistán deben comprometerse con los funcionarios en acuerdos más comerciales con diferentes industrias. Pueden obtener ayuda de la publicidad para atraer a más público.

El escritor es estudiante de Forman Christian College.

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