La pose du gazoduc Power of Siberia 2 à travers la Mongolie permettra à Gazprom d'économiser des millions de dollars, estiment les experts interrogés. Le transit par la région d'Irkoutsk et la Bouriatie permettra au monopole d'éviter les difficultés avec les régions de haute montagne de l'Altaï et accélérera également la gazéification sociale de la Sibérie orientale et de l'Extrême-Orient. Cependant, tout n'est pas si simple - la nouvelle route peut constituer une menace pour l'écologie de la vallée de Tunka.

Nouveau tracé

Gazprom a déterminé de manière préliminaire le tracé du gazoduc principal Power of Siberia-2. La nouvelle route traversera la région d'Irkoutsk et trois districts de Bouriatie. Le ministère du Développement des transports, de l'énergie et des routes de la République a déclaré que lors de la mise en œuvre du projet, la possibilité de gazéification sociale des ménages locaux avec réseau et gaz naturel liquéfié (GNL) sera envisagée.

Initialement, l'itinéraire de la "Puissance de Sibérie - 2" supposait une route directe de l'Altaï à la frontière avec la Chine. Cette option permettait de contourner les pays tiers, comme la Mongolie.

Le nouveau système prendra naissance dans la région d'Irkoutsk, puis le gaz circulera du nord au sud à travers les villes de Zima, Sayansk et Cheremkhovo. Le prochain point clé sera la vallée de Tunka, d'où le carburant sera redirigé vers la frontière avec la Mongolie. Après cela, le pipeline se tournera vers les régions de Kyakhtinsky et Zakamensky de Bouriatie et traversera la frontière avec le pays asiatique près de la ville de Kyakhta. Sur le territoire de la Mongolie, le carburant passera par le prolongement du "Power of Siberia - 2" - le pipeline Soyouz Vostok, après quoi le gaz atteindra la frontière chinoise.

Après la mise en œuvre du projet, la Russie pourra fournir du carburant de la Sibérie occidentale à la fois à l'Ouest et à l'Est, ayant reçu pour la première fois dans l'histoire le droit de choisir des acheteurs de gaz étrangers. La nouvelle route déplacera progressivement l'accent sur le transit vers la Chine, dont le marché du gaz devrait atteindre un record de 550 milliards de mètres cubes de consommation par an dans les 10 à 15 prochaines années. À ce moment-là, la construction du Power of Siberia - 2 sera également achevée (le plan implique l'achèvement des travaux d'ici 2030 -).

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Gazéification de la Sibérie orientale et de l'Extrême-Orient

Le nouveau projet de Gazprom est bénéfique non seulement par une augmentation significative de l'approvisionnement en carburant de la Chine, mais aussi par l'accélération du rythme de gazéification des régions reculées de la Sibérie orientale et l'Extrême-Orient. Tout d'abord, cela s'applique aux résidents de la capitale de la Bouriatie - Ulan-Ude, ainsi qu'aux villages difficiles d'accès de la région d'Irkoutsk, a déclaré Sergey Kondratyev, expert principal à l'Institut de l'énergie et des finances.

Selon lui, pour assurer la sécurité énergétique de ces régions, la gazéification au gaz naturel liquéfié (GNL) est idéale. Une autre option serait le transfert des grandes centrales de chauffage au charbon en Bouriatie - CHPP-1 et CHPP-2 - au gaz combustible.

"La solution sera la construction de mini-usines de GNL d'une capacité de production de 10 à 20 millions de tonnes. Cela coûtera à Gazprom plusieurs dizaines de millions de dollars. Mais ce sera toujours beaucoup moins cher que la construction d'une grande usine de GNL à Vladivostok d'une valeur de 5 à 6 milliards de dollars.

Cependant, la gazéification sociale des régions d'Extrême-Orient reposera toujours sur l'efficacité économique, a ajouté Kondratiev.

«Pour Gazprom, 10 à 15 000 roubles par millier de mètres cubes de GNL deviendront un tarif avantageux. A titre de comparaison, le coût d'une tonne de charbon en Russie est en moyenne de 3 à 4 000 roubles. Un indicateur similaire pour le gaz naturel, compte tenu de sa valeur calorifique, atteint 5 à 7 000 roubles », a-t-il expliqué.

La situation est compliquée par le fait question de la tarification intérieure n'a pas encore été résolue en Russie. Gazprom n'est donc plus pressé d'investir dans la construction d'usines et de terminaux GNL en Extrême-Orient.

«Il sera incroyablement difficile pour un monopole d'extraire ne serait-ce qu'un bénéfice minime à des prix de gros intérieurs de 5 à 6 000 roubles par millier de mètres cubes. À ce prix, il est bon de vendre du carburant dans la partie européenne de la Russie en utilisant l'infrastructure existante. Tout recommencer à zéro en Extrême-Orient avec un tel coût de carburant serait suicidaire. Idéalement, les prix devraient être d'au moins environ 10 000 roubles », a conclu l'expert.

Retour à l'actualité semble avoir réussi à négocier des prix relativement bas du gaz à usage domestique. De plus, à l'avenir, Gazprom devra inévitablement payer des millions de dollars supplémentaires pour transiter par un pays tiers, a souligné Kondratiev.

« Le monopoleur court le risque d'obtenir à peu près le même prix contractuel pour la Mongolie que dans le cas de la Chine. Là encore, il y aura une liaison pétrolière, ce qui signifie que le coût moyen du carburant est de l'ordre de 250 à 300 dollars par millier de mètres cubes. Certes, c'est toujours mieux que l'hydro-alternative, sur laquelle Oulan-Bator a insisté dans les négociations avec la Russie », a noté l'analyste.La principale condition des autorités mongoles était la construction de grandes centrales hydroélectriques aux sources des fleuves qui se jettent dans le Baïkal. Si Oulan-Bator avait réussi à réaliser son plan, cela aurait conduit à une catastrophe écologique.

«Tandis qu'il y avait une collecte de liquide dans les réservoirs hydroélectriques, la régulation des niveaux des sources fluviales servirait de condition préalable à une forte diminution du volume d'eau douce dans le lac russe. Cela conduirait également à un assèchement progressif de l'Angara, qui aurait déjà affecté de nombreuses villes sibériennes », a expliqué Kondratiev.

Dans le même temps, le directeur général adjoint de l'Institut national de l'énergie Alexander Frolov, dans une conversation avec, a exhorté à ne pas exagérer les pertes de Gazprom du transit par la Mongolie.

"L'inclusion d'Oulan-Bator dans la nouvelle route a permis à Gazprom d'économiser des millions de dollars. La version précédente supposait une section montagneuse assez longue de la route à travers l'Altaï. La pose de canalisations à travers la Mongolie suppose un terrain principalement plat, sur lequel il est beaucoup plus facile de construire », a noté l'expert.

Il a ajouté que les besoins annuels en gaz de la Mongolie sont relativement faibles. Même si les prix contractuels du carburant étaient élevés, Gazprom ne serait toujours pas en mesure de tirer des revenus significatifs du commerce avec ce pays.

« En 2025-2030, les besoins en gaz du pays sont estimés par les experts à environ 3 milliards de mètres cubes. À titre de comparaison, la Chine a consommé environ 370 milliards de mètres cubes rien qu'en 2021. Dans ce contexte, cela n'a aucun sens de considérer séparément les volumes d'approvisionnement vers la Mongolie, ce sont des volumes maigres », a conclu Frolov.

H4 Qu'en est-il du projet éco-responsable / h4 sur la nouvelle route Gazprom risque de faire face non seulement à des difficultés économiques, mais aussi à des défis environnementaux. Le fait est que l'itinéraire implique la pose d'équipements à travers la zone de protection de l'environnement du parc national de Tunkinsky, a souligné Kondratyev.

Selon lui, le monopoleur, avec une forte probabilité, devra abattre des zones forestières pour la pose de conduites. De plus, les fuites de méthane, qui apparaissent périodiquement même sur les gazoducs les plus modernes, peuvent également constituer un danger environnemental pour la région.

"Je n'exclurais pas une éventuelle répétition du précédent avec l'oléoduc Sibérie orientale-océan Pacifique. Puis Poutine a dû intervenir pour éloigner la route du lac Baïkal.

Le principal danger pour la vallée de Tunka est une forte augmentation des émissions de gaz à effet de serre. Une tonne de méthane équivaut à 20-25 tonnes de CO2. Certains écologistes portent ce coefficient à une différence de 100 fois", a déclaré l'expert.

Dans le même temps, Frolov a une vision plus optimiste de la menace environnementale du pipeline Power of Siberia 2. Selon lui, Gazprom possède suffisamment de technologies pour protéger au maximum la vie des animaux du Livre rouge. À titre d'exemple illustratif, il a cité le pipeline Dzhubga-Lazarevskoye-Sotchi déjà mis en œuvre, qui a été construit pour les Jeux olympiques d'hiver de 2014.

« Il était impossible de poser une conduite dans la zone côtière. En conséquence, Gazprom a effectué des forages dirigés et posé des équipements sous la zone de protection de la nature. Dans ce scénario, il n'est pas du tout nécessaire d'abattre des forêts dans la vallée de Tunkinskaya. Et les mêmes stations de compression à haute puissance peuvent être installées non pas après 100-150 km, mais après 500 km », a-t-il souligné.

Dans le même temps, Frolov a souligné les risques minimes de fuite de méthane le long de la route Power of Siberia-2 : ces installations modernes seront régulièrement contrôlées à l'aide de la spectroscopie interne, et des robots renforceront les coutures solides du pipeline.

« Le même Nord Stream fonctionne depuis plus de 10 ans. Si les euro-écologistes avaient révélé la moindre fuite, ils auraient fait tant de bruit ... Au lieu de cela, avant même la construction du SP-1, ils ont trouvé un navire avec une cargaison d'agents de guerre chimique au fond de la mer Baltique , qui a sombré pendant la Première Guerre mondiale. C'est effrayant d'imaginer combien il y a encore de tels bateaux… Dans ce contexte, parler des dommages environnementaux du pipeline est tout simplement ridicule », a résumé Frolov.

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