Russie (bbabo.net), - Les passagers entre des régions difficiles d'accès et éloignées seront désormais transportés par des avions Baikal. Il remplacera le légendaire An-2, le "plant de maïs" bien connu, sur lequel des personnes ont été transportées et des champs ont été cultivés pendant des décennies. La nouvelle voiture nationale a été présentée aux spécialistes et experts lors de l'exposition et du forum NAIS 2022.

La conception du LMS-901 "Baïkal" a commencé fin 2019. En janvier 2022, le premier vol a eu lieu à Ekaterinbourg. La machine a été créée comme un avion polyvalent léger moderne avec un turbopropulseur. Il est conçu pour 9 à 14 sièges passagers. Il peut travailler dans des conditions naturelles et climatiques difficiles, sur des sites non préparés. C'est une telle machine dont on a besoin maintenant sur les routes interrégionales.

"Selon le scénario conservateur, le taux de production annuel peut être au niveau de 30 avions, des estimations optimistes - 50 avions ou plus," - a expliqué le ministre de l'Industrie et du Commerce Denis Manturov. Selon lui, les fournisseurs des principaux systèmes, les sites de production de granulats, d'assemblage final des avions et leur transfert au client ont déjà été identifiés. La capacité de production sera augmentée compte tenu de la demande d'avions.

Le ministère de l'Industrie et du Commerce souligne qu'il ne s'agit pas de remplacer les An-2 à la retraite. Nous devons maintenant satisfaire pleinement la demande des compagnies aériennes russes pour des avions de cette dimension. Dans les vastes territoires de la Sibérie et de l'Extrême-Orient, l'avion est le moyen de transport le plus rapide, parfois incontesté. Mais il n'est pas rentable d'embarquer des avions plus gros sur les vols entre les petites villes villages. Le ministère de l'Industrie et du Commerce prévoit de répondre aux besoins en avions légers en 2025-2026.

Les acheteurs potentiels pourront choisir le moteur, les équipements embarqués, note le ministère. Le prototype d'avion, qui a commencé les essais en vol, est équipé d'un moteur importé et d'un certain nombre de composants qu'il est prévu de remplacer par des composants nationaux. La majeure partie des composants est de fabrication russe.

Des représentants de petites compagnies aériennes régionales discutent du prix du Baïkal : 1,5 million de dollars, c'est une grosse somme, disent-ils. Mais il faut tenir compte du fait qu'il s'agit d'un nouvel avion moderne, a expliqué Oleg Bocharov, vice-ministre de l'Industrie et du Commerce. En outre, l'État verse des subventions du National Wealth Fund pour l'achat d'avions nationaux à hauteur de 60% du coût. Mais il faut aussi réduire le coût d'une heure de vol, a-t-il ajouté.

De plus, les voyages en avion sont subventionnés. En 2021, plus de 4,1 millions de passagers ont utilisé des vols préférentiels subventionnés, a déclaré Alexander Neradko, chef de l'Agence fédérale du transport aérien. En 2022, 27,5 milliards de roubles ont été alloués à trois programmes de subvention du transport aérien, a-t-il ajouté.

Il est prévu de produire au moins 30 avions Baïkal par an et de couvrir tous les besoins des transporteurs pour ces avions d'ici 2026

La flotte de transporteurs régionaux sera reconstituée avec d'autres développements russes. La disposition MC-21-310 a été présentée à l'exposition. Il s'agit d'un avion domestique moyen-courrier de passagers d'une nouvelle génération. Il subit actuellement des tests de certification. Une modification sanitaire de l'hélicoptère à moteur léger Ansat et du véhicule aérien sans pilote de type hélicoptère BAS-200 a été développée. De telles machines seront demandées dans les régions difficiles d'accès.

L'avion Baïkal, un nouveau véhicule tout-terrain volant pour petits aéronefs, a été présenté en direct pour la première fois au MAKS-2021. Dire que l'intérêt pour lui, même alors, était énorme - pour ne rien dire. Pourquoi?

Pendant de nombreuses années, le remplacement du "maïs" a été bloqué, comme l'An-2 était autrefois surnommé pour sa simplicité. Trente mètres pour une course depuis le champ de la ferme collective - et il vole. Ces avions prennent encore leur envol aujourd'hui. Mais le fait demeure : malgré tous ses avantages, cette technique est moralement obsolète. De plus, la plupart des machines sont à court de ressources.

"Baïkal" est créé sur les instructions du ministère de l'Industrie et du Commerce de Russie. L'usine d'aviation civile de l'Oural est devenue la gagnante du concours pour son développement. Et la société "Baikal-Engineering" a pris en charge la création de l'avion.

Nous avons vu à quel point le concepteur en chef Vadim Demin était happé au salon de l'aéronautique ... Nous, journalistes, nous nous sommes intéressés aux données générales. Mais les experts sont allés au fond des détails.

Comparé à son prédécesseur, le Baïkal a des dimensions plus petites, une plus grande vitesse et la capacité de voler plus longtemps sans faire le plein. Dans le même temps, les développeurs promettent : la fiabilité et la polyvalence n'iront nulle part.

- En utilisant des méthodes modernes de poids, d'optimisation numérique, nous avons essayé de fabriquer un avion pouvant être exploité à partir des mêmes sites que l'An-2. Mais en même temps, le Baïkal a une vitesse de croisière une fois et demie plus élevée : au lieu de 200-300 km/h, dit Vadim Yuryevich. - Les matériaux sont tous domestiques.Les jeunes ont participé activement aux travaux sur le nouvel avion. Ainsi, un rôle énorme appartient au bureau de conception spéciale de la branche de construction d'avions expérimentaux du MAI, qui possède des compétences clés dans la création d'échantillons d'équipements légers et ultralégers: depuis les années 1990, un certain nombre d'avions de cette classe ont été créés ici .

Quelles exigences pour le Baïkal ? Plusieurs principaux. Le fait que la machine soit fabriquée à partir d'unités produites dans le pays est compréhensible. La cabine passagers doit accueillir jusqu'à 14 personnes ou 1500 kg de fret. Il est nécessaire de rééquiper l'avion pour effectuer différentes tâches. Portée de vol - pas moins de 1500 km.

L'avion doit fonctionner à des températures de -50 °C à +55 °C et utiliser des aérodromes non pavés. La longueur maximale de décollage / course est de 250 m.Avec la composition de base de l'équipement radioélectronique embarqué, le "véhicule tout-terrain" volant doit fonctionner jusqu'à 73 ° de latitude nord.

La nouvelle machine est un monoplan à ailes hautes. Longueur - environ 12,2 m avec une envergure de 16,5 m et une hauteur de 3,7 m. Masse maximale au décollage - 4,8 tonnes. Les performances de vol et d'autres caractéristiques satisfont ou dépassent les exigences du client.

La cellule est en alliages d'aluminium, ce qui réduit le coût et l'intensité de la main-d'œuvre de sa fabrication, et offre également une combinaison avantageuse de caractéristiques opérationnelles et techniques.

Les développeurs notent que le Baïkal diffère de l'An-2 par une section réduite du fuselage. Et ce sont les avantages de l'aérodynamique et des performances de vol.

Cependant, tous ces "scopes" sont réservés aux spécialistes. Et les passagers s'intéressent à d'autres dimensions : la cabine dans laquelle ils devront voler. Ainsi, sa longueur est de 4,9 m, sa largeur d'environ 1,5 m et sa hauteur de 1,67 m. Vous pouvez déterminer à quel point il sera confortable.

Ils parlent de différentes modifications de la voiture. Par exemple, avec des châssis de ski, de ski à roues et de flotteur, il est très nécessaire dans les régions russes reculées et dans l'Arctique. À l'avenir, une version sans pilote est possible, ainsi qu'une version avec une centrale électrique hybride.

Le programme d'essais en vol de certification du Baïkal est estimé entre 500 et 700 vols.

Commentaire

Comment l'apparence du MC-21 est-elle perçue à l'étranger ?

Sergei Melnichenko, directeur général de l'Agence consultative et analytique de la sécurité des vols :

- Le monde de l'aviation suit de près la naissance du MS-21. Comme vous le savez, la certification et le lancement de la production de masse ont été reportés à plusieurs reprises. L'une des raisons évidentes était les sanctions américaines, en raison desquelles la fourniture de composites pour l'aile MS-21 a été interdite. Cela a créé des difficultés supplémentaires, mais a également permis de créer un avion véritablement russe, construit à 80% ou même plus à partir de composants nationaux.

La présentation du certificat de type national pour le MS-21-300 est le moment le plus important. Soit dit en passant, il est très intéressant de voir comment les experts étrangers perçoivent l'apparence du MS-21. L'avis de Joanna Bailey, rédactrice en chef du portail Simple Flying, qui travaille en étroite collaboration avec l'IATA, AviaDev, diverses compagnies aériennes et fournisseurs, est indicatif. Selon elle, il ne sera jamais facile de sortir un concurrent des avions à fuselage étroit bien établis Boeing et Airbus, mais le MC-21 devrait devenir un digne rival de la double puissance des géants.

L'expert occidental note à juste titre la rude concurrence à laquelle le MC-21 est confronté. Ainsi, le Boeing 737 à fuselage étroit phare détient la couronne de l'avion de passagers moderne le plus vendu. Mais l'A320 n'est pas loin non plus. Comment le MS-21 peut-il gagner ? Il a un avantage indéniable - un espace supplémentaire. La largeur de la cabine du MS-21 est de 4,06 m, ce qui en fait l'avion à fuselage étroit le plus large au monde. En comparaison, l'A320neo mesure 3,7 m de large, tandis que le 737 MAX 8 ne fait que 3,53 m de large. Outre l'avantage immédiat d'une cabine plus large, l'avion offrira également aux compagnies aériennes une plus grande flexibilité, permettant des configurations de classes de service multiples si obligatoire. Le MS-21 a également une capacité de chargement accrue sous le pont. "Avec un prix qui s'annonce environ 10% inférieur à celui de l'A320neo et près de 20% inférieur à celui du MAX, vous pouvez compter sur l'intérêt des compagnies aériennes", a déclaré Joanna Bailey.

Selon les professionnels, le projet MS-21 est très prometteur. Le certificat européen est la prochaine étape, dont le passage ouvre la voie au nouvel avion à la fois aux États-Unis et à tous les autres points de notre planète.

Avis

Andrey Dutov, directeur général du Centre national de recherche "Institut du nom de N.E. Zhukovsky", docteur en sciences techniques :- Le développement de l'aviation régionale est aujourd'hui l'une des tâches les plus importantes. L'avion Baikal doit remplacer l'An-2. L'essentiel ici est la question de la sécurité, et je dirais même le bon marché. La tâche consiste à assurer la production en série d'équipements bon marché à haute fiabilité pour l'accessibilité des transports dans les régions éloignées de la Russie. Aujourd'hui, la consolidation des avionneurs et des compagnies aériennes dans le cadre de l'expansion du soutien de l'État et le renouvellement de la flotte des compagnies aériennes russes revêtent une importance particulière.

Quels autres projets porteurs sont envisagés par les scientifiques pour le développement des transports régionaux ? Je ne commencerais pas par la composition, mais par la fixation d'objectifs. Il existe une politique régionale du pays qui résout une triple tâche nécessaire pour fournir des services de transport à la population de la Fédération de Russie : sécurité des frontières, accessibilité des transports du territoire et mobilité de la population. Un exemple très typique. L'Europe est activement engagée dans les avions électriques, où ils voleront entièrement sur batteries. Pas comme nous le faisons avec un moteur hybride, mais avec des batteries. Pourquoi? Oui, car la distance en Europe requise pour le vol est de 200 à 500 km. Et nous devons commencer par mille. La batterie ne permet pas d'en voler mille, mais l'hybride le fait. Et nous traitons spécifiquement du moteur hybride, car nous comprenons que c'est précisément dans notre intérêt russe.

Tous les nouveaux principes fondamentaux, toutes les idées techniques sont déjà connues. Mais des idées, des inventions à la technologie en série qui peut être appliquée sans mettre la vie des gens en danger, sans se lancer dans des aventures commerciales, la distance est longue. Cela prend des années et des décennies pour les dirigeants mondiaux également. Et cela, comprenez-moi bien, n'est pas seulement le chemin des idées et des éclaircissements. Il s'agit d'un travail vaste et complexe organisé de milliers de scientifiques et d'ingénieurs, parfois de calculs de routine, de tests, de la sélection la plus stricte des meilleures technologies et solutions.

Vous pouvez proposer de nombreuses idées créatives, mais sans une étude aussi approfondie - serons-nous nous-mêmes prêts à monter à bord de tels avions et à y mettre nos enfants, sommes-nous prêts à risquer au moins notre propre argent? La réponse est évidente. La créativité est nécessaire, mais encore, un nouvel ordre technologique dans l'industrie aéronautique n'est pas un sujet pour une startup, cela ne se fait pas "dans un garage". Ces start-up de l'industrie aéronautique, dont on entend parfois parler à l'étranger, utilisent toujours les bases créées par les plus grandes associations scientifiques aux frais de l'État.

Dans la situation post-pandémique de notre pays, c'est probablement le marché intérieur qui se redressera le plus rapidement. Reconstruire ou même reconstruire. L'objectif de l'Union européenne - d'ici 2030 de fournir un temps de trajet de porte à porte de quatre heures au maximum - est toujours inaccessible pour nous : en Russie, les distances sont plus grandes et la densité de population est d'environ un ordre de grandeur inférieure , les conditions de développement du transport terrestre à grande vitesse sont moins bonnes. Et pourtant, il est nécessaire de fixer des limites claires - par exemple, pour assurer un temps de trajet entre les centres des régions russes pas plus de 24 heures, dans n'importe quel sujet de la Fédération - pas plus de 12 heures, et entre toutes les petites localités arbitraires à différentes extrémités du pays - pas plus de 36 heures. Mais il est important que l'État garantisse aux citoyens le respect de ces normes et soit prêt à payer un supplément aux transporteurs pour cela.

La nouvelle ère technologique de l'aviation est en effet fantastique. Bien que, peut-être, les innovations les plus révolutionnaires ne soient pas si spectaculaires. Mais réaliser ce conte de fées est un gros travail que notre science appliquée peut faire et fait.

bbabo.Net