Russie (bbabo.net), - Environ 10% des camions sont inactifs dans les parkings, car les gens manquent cruellement. La pénurie de personnel dans cette industrie est d'environ 160 000 personnes, étant donné que plus de 1,588 million de véhicules pesant plus de 12 tonnes sont enregistrés dans le système Platon (il s'agit du système d'État russe pour charger les camions pour se déplacer sur les autoroutes fédérales).
Sur la base du grand nombre de postes vacants sur le site officiel hh.ru, on peut conclure que la pénurie de chauffeurs est importante, déclare Frank-Detlef, chef du département de logistique et de marketing de l'Université financière du gouvernement de Wende. Ainsi, par exemple, à Moscou et dans la région pour le poste vacant "travailler comme chauffeur" en février 2022, 7681 offres ont été enregistrées, dont 5817 pour des chauffeurs routiers. À la fin de l'été dernier, plus de 41 000 postes vacants pour les chauffeurs et camionneurs de transit ont été publiés sur les portails de recrutement nationaux, les CV actifs sont trois fois moins nombreux, explique Natalia Lozinskaya, directrice exécutive de l'association du Conseil national des taxis. Selon elle, il y a aujourd'hui une pénurie de chauffeurs professionnels dans de nombreuses régions. De plus, les conducteurs expérimentés prennent aujourd'hui leur retraite et les jeunes n'ont pas tendance à conduire des camions lourds ni à se lancer dans le domaine du transport de personnes, où les salaires sont plus élevés. Par conséquent, l'âge moyen d'un conducteur de poids lourd atteint déjà 45-50 ans.
"Le métier de chauffeur est vraiment devenu absolument sans prestige", a déclaré Alexander Kotov, président du syndicat interrégional des camionneurs.
Il n'y a pas de croissance de carrière, et pour gagner vos 80 à 100 000 roubles (le salaire moyen d'un chauffeur de camion dans le pays), vous devez travailler au-dessus de la norme, a-t-il expliqué. De plus, le revenu d'un camionneur dépend du kilométrage. Pour cet argent, il doit parcourir en moyenne 800 km par jour. Mais en même temps, il peut attendre plusieurs heures pour le chargement et le déchargement, qui peuvent durer 3 à 4 heures, et ce temps n'est pas payé aux chauffeurs.
Les experts pointent également une réduction du nombre d'auto-écoles qui forment les chauffeurs routiers, ainsi que l'absence de garanties pour l'emploi ultérieur des chauffeurs novices : les entreprises de transport ne risquent pas d'embaucher des nouveaux arrivants sans expérience et de leur confier un camion qui coûte 12 millions de roubles.
"En raison du manque de personnel, la qualité des services de transport commence à souffrir", déclarent les experts. Pendant ce temps, environ 70% des marchandises sont transportées par des camions lourds.
De grands espoirs sont placés sur la digitalisation de l'industrie. On suppose que l'utilisation active de la technologie rajeunira la profession, la rendra plus attrayante. De plus, la transformation numérique de l'industrie peut presque doubler les recettes fiscales du budget, selon l'ANO National Economy.
Pendant ce temps, les recettes fiscales du secteur du transport routier de marchandises ont presque quadruplé au cours des 10 dernières années et, en raison du blanchiment de l'industrie, les contributions au budget pourraient augmenter de 50 % supplémentaires. Aujourd'hui, le volume de ce marché, compte tenu de la zone "grise", les experts estiment à 2-3,9 billions de roubles par an, et le volume du marché blanc du transport routier de marchandises - 1 billion de roubles par an. L'État perd chaque année jusqu'à 100 milliards de roubles en impôts.
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