Airbus a consolidé mardi son leadership dans l'aviation civile pour 2022, signalant plus de commandes et de livraisons que son rival américain Boeing, les deux sociétés étant confrontées à des défis persistants de la chaîne d'approvisionnement. En termes de livraisons, Airbus a terminé l'année avec 661 avions arrivés avec des clients, bien plus que Boeing 480. Mais l'avance d'Airbus dans les nouveaux contrats était plus mince, avec ses 820 commandes nettes dépassant Boeing de seulement 12. Pourtant, le géant américain a enregistré une augmentation de 40 % des livraisons annuelles au cours de sa meilleure année depuis 2018, avant le long échouement mondial. du 737 MAX après deux crashs meurtriers et le ralentissement massif des voyages dû au Covid-19. Les performances de Boeing ont été pénalisées par un arrêt de plus d'un an des livraisons du 787 Dreamliner, son autre avion le plus vendu, qui n'a repris les livraisons qu'en Août après un long va-et-vient avec les régulateurs de sécurité aérienne américains. "Nous avons travaillé dur en 2022 pour stabiliser la production de 737, reprendre les livraisons de 787, lancer le 777-8 Freighter et, la plupart im important, respecter nos engagements envers nos clients », a déclaré le président de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, les livraisons ont augmenté de 8% par rapport au niveau de 2021, mais ont été à la traîne des objectifs antérieurs de l'entreprise en raison de problèmes persistants de la chaîne d'approvisionnement. Le géant européen avait initialement visé 720 livraisons en 2022. Le niveau de livraisons réelles est "évidemment inférieur à ce que nous visons mais compte tenu de la complexité de l'environnement opérationnel, je tiens à remercier les équipes et nos partenaires pour le travail acharné et le résultat final. », a déclaré Guillaume Faury, président-directeur général d'Airbus. rapidement que l'industrie le souhaiterait. Cela survient alors que les compagnies aériennes sont désireuses d'augmenter le nombre de vols pour profiter de la demande de voyages refoulée de la pandémie, tout en cherchant à améliorer l'efficacité énergétique et à réduire leur empreinte carbone. Airbus a réduit sa production d'A320 à 40 par mois pendant la pandémie, alors qu'il visait auparavant un niveau mensuel de 65 à fin 2023. Mais la société a repoussé cet objectif à 2024, invoquant des problèmes de chaîne d'approvisionnement. l'entreprise avait fait des progrès avec les fournisseurs en termes de compréhension du problème, mais il faudra attendre fin 2023 "pour que nous puissions vraiment faire des augmentations tarifaires importantes par rapport à cette contrainte." Pour Boeing, 2022 marque la quatrième année consécutive qu'il a pris du retard Airbus par une large marge en termes de livraisons, qui sont étroitement surveillées par Wall Street car elles sont liées aux revenus de l'entreprise. Mais le quatrième trimestre de l'entreprise a été son meilleur de l'année pour les livraisons. Au cours de cette période, Boeing a également annoncé d'importantes nouvelles commandes, y compris un accord avec United Airlines pour ajouter 100 unités de 787 avions, signe d'un renforcement de la demande de transport long-courrier dans le contexte de la reprise des voyages. Lors de la journée des investisseurs depuis 2016, la société a annoncé son intention de revenir à une période de performances financières plus robustes à l'horizon 2025-2026, avec un flux de trésorerie disponible atteignant 10 milliards de dollars au cours de cette période.— AFPAirbus a consolidé son leadership dans l'aviation civile pour 2022 sur Mardi, signalant plus de commandes et de livraisons que son rival américain Boeing, les deux sociétés étant confrontées à des problèmes persistants de chaîne d'approvisionnement.
En termes de livraisons, Airbus a terminé l'année avec 661 avions arrivés avec des clients, bien plus que les 480 de Boeing.
Mais l'avance d'Airbus dans les nouveaux contrats était plus mince, avec ses 820 commandes nettes dépassant Boeing de seulement 12.
Pourtant, le géant américain a enregistré une augmentation de 40% des livraisons annuelles au cours de sa meilleure année depuis 2018, avant le long échouement mondial du 737 MAX après deux accidents mortels et le ralentissement massif des voyages dû à Covid-19.
Les performances de Boeing ont été minées par un arrêt de plus d'un an des livraisons du 787 Dreamliner, son autre avion le plus vendu, qui n'a repris les livraisons qu'en août après de nombreux allers-retours avec les régulateurs américains de la sécurité aérienne.
"Nous avons travaillé dur en 2022 pour stabiliser la production du 737, reprendre les livraisons du 787, lancer le 777-8 Freighter et, surtout, respecter les engagements de nos clients", a déclaré Stan Deal, président de Boeing Commercial Airplanes.
"Nous resterons concentrés sur la stabilité de nos opérations et de la chaîne d'approvisionnement alors que nous nous efforçons de livrer nos clients en 2023 et au-delà", a-t-il ajouté.Chez Airbus, les livraisons ont augmenté de 8% par rapport au niveau de 2021, mais ont été à la traîne des objectifs antérieurs de l'entreprise en raison de problèmes persistants de la chaîne d'approvisionnement. Le géant européen avait initialement visé 720 livraisons en 2022.
Le niveau des livraisons réelles est "évidemment inférieur à ce que nous visions mais compte tenu de la complexité de l'environnement opérationnel, je tiens à remercier les équipes et nos partenaires pour le travail acharné et le résultat final", a déclaré Guillaume Faury, directeur général d'Airbus.
Les principaux fournisseurs de l'aviation ont été aux prises avec des pénuries de main-d'œuvre, des difficultés à retrouver les matériaux clés et des prix de l'énergie volatils après l'invasion de l'Ukraine par la Russie.
Les deux sociétés ont été contraintes de revoir leurs attentes quant à leur capacité à construire des avions aussi rapidement que l'industrie le souhaiterait.
Cela survient alors que les compagnies aériennes sont désireuses d'augmenter le nombre de vols pour profiter de la demande de voyages refoulée de la pandémie, tout en cherchant également à améliorer l'efficacité énergétique et à réduire leur empreinte carbone.
Airbus a réduit sa production d'A320 à 40 par mois pendant la pandémie, alors qu'il visait auparavant un niveau mensuel de 65 à fin 2023. Mais l'entreprise a repoussé cet objectif à 2024, invoquant des problèmes de chaîne d'approvisionnement.
Boeing en particulier a souligné que les moteurs étaient une contrainte pour augmenter la production du 737 MAX au-delà du niveau actuel de 31 par mois.
Le directeur général de Boeing, Dave Calhoun, a déclaré en octobre que la société avait fait des progrès avec les fournisseurs en termes de compréhension du problème, mais il faudra attendre fin 2023 « avant que nous puissions vraiment faire des augmentations de tarifs importantes par rapport à cette contrainte ».
Pour Boeing, 2022 marque la quatrième année consécutive où il accuse un large retard sur Airbus en termes de livraisons, qui sont étroitement surveillées par Wall Street car elles sont liées aux revenus de l'entreprise.
Mais le quatrième trimestre de l'entreprise a été son meilleur de l'année pour les livraisons.
Au cours de cette période, Boeing a également annoncé de nouvelles commandes importantes, notamment un accord avec United Airlines pour ajouter 100 unités de 787 avions, signe d'un renforcement de la demande de transport long-courrier dans un contexte de reprise des voyages.
En novembre, lors de la première journée des investisseurs de Boeing depuis 2016, la société a annoncé son intention de revenir à une période de performances financières plus robustes entre 2025 et 2026, avec un flux de trésorerie disponible atteignant 10 milliards de dollars au cours de cette période.— AFP
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