Russie (bbabo.net), - Le 13 février 1842, l'empereur Nicolas Ier a signé un décret sur la construction d'un chemin de fer de Saint-Pétersbourg à Moscou. Le mouvement sur toutes les sections a été ouvert neuf ans et demi plus tard, et jusqu'à présent, les trains entre les deux capitales passent le long de la même route qui a été autrefois conçue par les ingénieurs impériaux.

En fait, Nicolas Ier a commencé à rêver de construire une succursale entre Saint-Pétersbourg et Moscou en 1835 après avoir rencontré l'ingénieur autrichien Franz Gerstner. Il proposa non seulement de construire un embranchement vers Moscou, mais aussi de le prolonger immédiatement jusqu'à Kazan. L'empereur réfléchit, rencontra les ministres et ... rencontra de la résistance. Yegor Kankrin, ministre des Finances, a fait appel au fait que le projet est incroyablement coûteux, que son retour sur investissement est douteux et que les risques sont colossaux.

Pourquoi les élites ne croyaient-elles pas aux chemins de fer ? Il y avait plusieurs raisons à cela. Par exemple, le principal chiffre d'affaires du fret a été effectué par voie d'eau. Le transport d'objets volumineux, par exemple, de Nizhny Novgorod à Saint-Pétersbourg était considéré comme une gâterie injustifiée.

Le transport de passagers entre Saint-Pétersbourg et Moscou a été effectué le long de l'autoroute de Moscou. Soit dit en passant, à Saint-Pétersbourg, cela a commencé à partir de la rue, qui s'appelle maintenant Moskovsky Prospekt. Le trafic était constant, les serfs travaillaient au clair de lune comme chauffeurs de taxi. Les nobles regardaient positivement cette pratique, c'est sur cet argent que les chauffeurs de taxi leur payaient des impôts.

L'apparition du chemin de fer menaçait les chauffeurs de taxi de perdre leurs revenus, ce qui signifiait des conséquences négatives non seulement pour les serfs eux-mêmes, mais aussi pour des dynasties nobles entières. En outre, le ministre des Finances Kankrin s'est dit préoccupé par le fait que la jeune métallurgie russe ne serait pas en mesure de faire face au volume de commandes et devrait ouvrir la porte aux achats de métaux à l'étranger, ce qui porterait un coup à l'industrie nationale.

Le débat dura longtemps. En guise de compromis, en 1837, le chemin de fer Tsarskoïe Selo a été construit de Saint-Pétersbourg à Tsarskoïe Selo (aujourd'hui la ville de Pouchkine). Et puis les préparatifs ont commencé pour la construction d'une route entre Saint-Pétersbourg et Moscou.

Deux variantes de l'itinéraire ont été envisagées : en ligne droite et avec un appel à Veliky Novgorod. Ce dernier signifiait que le chemin de fer devait faire un détour d'environ 30 verstes. Bien que la distance ne soit pas assez grande, elle a considérablement augmenté le budget de l'itinéraire. Les élites de Novgorod, bien sûr, ont fait pression pour le passage de la route à travers la ville, comme arguments qu'elles ont cités, par exemple, la présence d'un port dans la ville, qui a ouvert des opportunités supplémentaires pour le transport de marchandises. Il a également été noté que le trafic de passagers, si la succursale les traverse, augmentera. Mais Nicolas I a décidé - de mener la route en ligne droite.

Les ingénieurs ont strictement suivi le décret impérial. De plus, à tel point qu'ils ont mené la route à travers le ravin de Valdai. Il y avait une différence d'altitude importante et la route était en pente. Déjà lorsque la communication ferroviaire a été ouverte, il s'est avéré que tous les trains ne traversaient pas cette section en toute sécurité. Certains trains étaient tirés par deux locomotives, d'autres partagés. En 1881, un contournement ferroviaire a été construit autour du ravin et, pendant de nombreuses années, des trains l'ont parcouru. Mais maintenant, soit dit en passant, la route passe ici le long de cet itinéraire d'origine, et la puissance des locomotives modernes est telle que la plupart des passagers ne font même pas attention à la pente.

La recherche a été menée de deux côtés. Un groupe d'ingénieurs a dirigé la ligne depuis Saint-Pétersbourg, le second depuis Moscou. Et ils se sont rencontrés dans un endroit appelé Bologoe. C'était un tout petit village, mais c'est ici, comme en un point situé à mi-chemin des deux capitales, que furent construites d'importantes infrastructures ferroviaires : un dépôt, des entrepôts et une gare.

Le mouvement s'est ouvert par étapes. Initialement, les trains ont commencé à circuler vers Kolpino, puis vers Chudovo, et en 1851, toutes les sections ont commencé à fonctionner. Les trains de marchandises ont atteint leur destination en 48 heures et les trains de voyageurs ont été conduits en une journée seulement.

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