Russie (bbabo.net), - Un échantillon de démonstration d'un dirigeable d'une capacité de charge allant jusqu'à 500 kilogrammes sera créé en Yakoutie. Des zeppelins sont prévus pour transporter des passagers et des marchandises dans l'Arctique.

Le consortium "Airships in Yakutia" est engagé dans le développement et les tests du ballon pour les besoins de la république. L'avion sera construit par des spécialistes du bureau de conception d'automatisation de Dolgoprudny.

Selon Yury Kuznetsov, directeur de l'entreprise, ils peuvent créer un dirigeable de 130 mètres de long et 30 mètres de diamètre, qui pourra transporter jusqu'à 30 tonnes de fret sur une distance d'environ quatre mille kilomètres. Les caractéristiques du prototype pour la Yakoutie seront déterminées à l'issue des travaux sur le projet d'avion en mai 2022. Parallèlement à la construction du dirigeable, l'élaboration de la documentation réglementaire, la création d'un ensemble d'installations d'appui au sol et la formation du personnel se poursuivront.

Le projet a reçu le soutien du gouvernement de la république. Le Premier ministre Andrei Tarasenko a chargé le ministère des Transports de la région de préparer un accord sur l'utilisation et l'exploitation des dirigeables en Yakoutie.

Le fait que les ballons et les drones pourraient devenir l'avenir du transport arctique a été évoqué il y a quatre ans. Ces appareils présentent de nombreux avantages: respect de l'environnement, possibilité d'utilisation toute l'année dans des conditions météorologiques difficiles, un minimum d'infrastructures au sol. Il y a du carburant pour eux en Yakoutie - selon Yury Danilov, vice-recteur pour la science et l'innovation de l'Université fédérale du Nord-Est (NEFU), il y a suffisamment d'hélium dans le champ de Chayandinskoye.

Le fait que les ballons et les drones pourraient devenir l'avenir du transport arctique a été discuté il y a quatre ans

Selon les experts, l'utilisation de modes de transport alternatifs dans l'Arctique contribuera à faciliter l'acheminement des marchandises et à réduire son coût. Ceci est très important - chaque année, en raison de la faible profondeur des rivières, la livraison du nord est de plus difficile vers la Yakoutie. De plus, il peut y avoir beaucoup plus d'options pour utiliser des zeppelins dans le Grand Nord.

Ainsi, à l'Université d'État du Pacifique (Khabarovsk), la possibilité d'utiliser des dirigeables est étudiée depuis plusieurs années. Selon Alexander Abuzov, doyen de la Faculté de gestion de la nature et d'écologie, il est logique de les utiliser pour le transport de personnes, le développement de gisements minéraux, la surveillance de l'environnement et des incendies, l'exploitation forestière et la prospection. Dans le même temps, des ballons similaires en termes de capacité de charge coûteront plusieurs fois moins cher qu'un hélicoptère.

- Au 21e siècle, les dirigeables sont fabriqués à partir de matériaux modernes. Le dôme est basé sur un tissu en polyuréthane, dont les couches sont soudées sur des machines spéciales si étroitement qu'elles ne peuvent être vues qu'au microscope. Ce matériau est plus résistant à l'usure et retient mieux le gaz. Il est nécessaire de "faire sauter" ces avions au maximum une fois par mois, explique le professeur Abuzov.

Dans le même temps, les experts de l'alliance aérienne Aerochemflot doutent de la sécurité de l'utilisation des dirigeables dans le Grand Nord. Selon le responsable de l'association, Klim Galiullin, leur opération en Russie centrale a ses avantages. Mais dans l'Arctique, les inconvénients viennent en premier: vent énorme, dépendance aux conditions météorologiques et sensibilité au givrage. De plus, des installations d'accostage seront nécessaires sur les sites de déchargement et les hangars pour desservir les tailles appropriées, qui devront être chauffées.

La capacité de charge d'un dirigeable dépend directement du volume de sa coque. Plus il est grand, plus l'appareil est exposé à des phénomènes météorologiques dangereux.

"Il y a des vents très forts dans l'Arctique", explique Nikolai Polyakov, pilote honoré de Russie, qui a travaillé dans le Grand Nord pendant de nombreuses années. - Il est facile d'imaginer une situation où, au lieu de se déplacer dans la bonne direction, le dirigeable portera dans une direction complètement différente. Il a une énorme dérive, et pour résister au vent, il est nécessaire d'augmenter sérieusement la puissance des moteurs, ce qui est inacceptable pour un dirigeable - ce n'est pas un chasseur.

Si les modes de transport alternatifs prendront racine dans l'Arctique, le temps nous le dira. Mais si l'expérience de la Yakoutie s'avère être un succès, d'autres régions du nord du pays pourront également l'utiliser.

retour aux nouvelles Avec leur aide, ils livreront de la nourriture, des médicaments et de petites cargaisons le long de deux itinéraires. Selon le professeur associé NEFU Aleksey Shvetsov, la charge utile et la portée de vol des drones modernes sont particulièrement importantes dans les situations d'urgence lorsque quelque chose doit être livré rapidement. Un autre avantage des drones est la facilité de formation des opérateurs : il suffit de suivre un cours de trois mois. Et le manque d'équipage, le faible coût d'une heure de travail, la possibilité d'opérer de nuit et dans des conditions météo difficiles rendent ce type de transport très prometteur en Arctique.

bbabo.Net