Russie (bbabo.net), - En navigation-2022, la livraison de marchandises dans l'Arctique iakoute se fera selon le schéma éprouvé au fil des ans - via la route maritime du Nord. Le trajet de Saint-Pétersbourg à Chersky (le centre administratif du district de Nizhnekolymsky) prendra 20 à 25 jours.

Retour aux actualités »

Du Kouban à la Yakoutie

Deux voyages sont prévus pour l'été sur le navire STK-1012 de JSC Yakutopttorg, qui depuis 2003 est responsable de la livraison de produits socialement significatifs dans les régions arctiques . Par voie maritime, ils ont l'intention de livrer trois mille tonnes de produits à Tiksi et Chersky - c'est la moitié du volume prévu de livraison de fret de l'entreprise à la navigation. Si des contrats sont signés sur l'achat de nourriture directement auprès des producteurs du Kouban, le navire sera chargé à Krasnodar à la mi-juin.

Aujourd'hui, la livraison des produits dans l'Arctique se fait en deux étapes: en été par chemin de fer jusqu'à Nizhny Bestyakh (un village en face de Iakoutsk sur la rive droite de la Lena) et de là vers les régions par des navires de classe fluvio-mer, en hiver - par les voitures sur les routes d'hiver. En navigation-2021, les navires de la Lena United River Shipping Company ont livré environ neuf mille tonnes de produits socialement significatifs : céréales, farine, huile végétale... Cependant, ces volumes ne couvrent pas plus de 30 % des besoins des riverains en produits. pour cent. Le reste est importé par les entrepreneurs, mais comme leurs frais de transport ne sont pas subventionnés, les prix sont exorbitants.

"Nous avons la nourriture la moins chère en été, pendant la période de navigation", explique Elena Kotovskaya, une habitante du village de Zyryanka dans le district de Verkhnekolymsky. - Les plus abordables - sur la base de "Yakutopttorg". Par exemple, un kilogramme de bananes coûte 250 à 300 roubles et dans les magasins - 480 à 500. Mais tout le monde achète à cette base : les entrepreneurs en prennent beaucoup, et les autres peuvent faire la queue pendant plusieurs jours. En hiver, les fruits et légumes ne sont pas toujours disponibles, car à cette période seuls les commerçants privés les vendent. Parfois, il arrive que tout le village manque, disons, d'oignons - alors les marchands, qui ont encore un approvisionnement, augmentent les prix à 280 roubles.

Retour aux actualités » Retour aux actualités » Retour aux actualités » Retour aux actualités » Retour aux actualités » Retour aux actualités »

La route maritime du Nord est la moitié de la bataille

Dans le cadre de la livraison du Nord, tout le nécessaire est fournis - de la nourriture aux pièces de rechange, en passant par les matériaux de construction et le carburant - aux habitants de 13 régions arctiques de Yakoutie, où vivent environ 68 000 personnes. La pratique consistant à livrer des marchandises dans l'Arctique le long de la NSR a été utilisée jusqu'en 1990 : plus de 20 navires ont livré des produits et des marchandises à Tiksi, Zeleny Mys et Chersky.

Dans le cadre de la livraison dans le nord, les résidents de 13 régions arctiques de Yakoutie, où vivent environ 68 000 personnes, reçoivent tout le nécessaire

- Dans les années soviétiques, de 300 à 600 tonnes de pommes de terre ont été importées dans chaque région le long de la route maritime du Nord, - explique Viktor Gubarev, vice-président du parlement de Yakoutie. - Aujourd'hui, le même montant est reçu dans les 13 districts. Mais la livraison dans le Nord ne se limite pas à la livraison le long de la route maritime du Nord - ce n'est que la moitié de la bataille. Afin de livrer la cargaison aux points finaux, il faut veiller à augmenter la navigabilité des rivières du nord: l'Indigirka, la Lena, la Yana deviennent moins profondes. L'aide du centre fédéral dans cette affaire ne fera pas de mal. De plus, il ne sera pas possible de livrer tout le volume de fret nécessaire le long de la route maritime du Nord. Pour maintenir un niveau stable des prix alimentaires dans les régions arctiques, il est nécessaire de subventionner les frais de transport des entrepreneurs de l'État.

Il y a plus de trois décennies, le système de soutien de l'État à la livraison dans le Nord était toujours en vigueur - les livraisons étaient effectuées par des entreprises publiques. Il y avait toutes les infrastructures nécessaires : navires, quais, ports, grues. Mais dans les années 90 du siècle dernier, l'approvisionnement par la route maritime du Nord a cessé. Et depuis 2005, le pouvoir d'approvisionner les zones difficiles d'accès a été transféré aux municipalités, et la livraison dans le nord est devenue un "casse-tête" pour la Yakoutie.

Conformément à la loi

Ces dernières années, l'infrastructure de placement et de stockage des aliments a été violée dans les régions arctiques de Yakoutie. Pour résoudre ce problème et assurer la livraison dans le Nord d'ici 2024, des centres de commerce et de logistique (TLC) apparaîtront dans toutes les régions arctiques. Chacun d'eux aura un magasin, un magasin de légumes, des réfrigérateurs, des entrepôts chauds et froids - cela aidera à conserver les aliments jusqu'à l'ouverture des routes d'hiver.

Deux TLC - dans les villages d'Ust-Kuyga sur la rivière Yana et de Belaya Gora sur l'Indigirka - ont été ouverts l'année dernière. Quatre autres seront construits en 2022 : dans les districts de Verkhoyansk, Zhigansky, Srednekolymsky et Nizhnekolymsky. 85,5 millions de roubles sont prévus pour leur construction.

Afin de continuer à profiter de tous les avantages de la route maritime du Nord, il est nécessaire d'adopter dans les plus brefs délais la loi fédérale sur la livraison dans le Nord, qui s'applique à 24 régions du pays. Cela permettra de déterminer les sources de financement, d'assurer la stabilité et la ponctualité des approvisionnements et d'introduire des normes et des mécanismes uniformes de soutien de l'État.

Désormais, chaque région a développé son propre système d'approvisionnement des territoires difficiles d'accès sur le principe du « qui est dans quoi ». La nouvelle loi devrait fournir une approche unifiée de la livraison dans le Nord, dont dépendent des millions de personnes.

bbabo.Net