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Le gouvernement a décidé de lier la taxe automobile à la puissance du moteur

La forte hausse du prix des voitures neuves en 2021 a contraint le gouvernement à réfléchir à la modification de la taxe dite de luxe. Maintenant, l'augmentation de la taxe est imposée sur les voitures qui coûtent plus de 3 millions de roubles neufs ; mais aux prix actuels, presque la majorité des voitures étrangères sont au-dessus de ce seuil. Et cela signifie que nous devons relever la barre. Mais dans les entrailles du ministère de l'Industrie et du Commerce, une idée alternative est née : introduire une taxe de transport progressive basée non pas sur le coût, mais sur la puissance des voitures.

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Trois départements fédéraux travaillent simultanément sur une nouvelle formule de la "taxe de luxe" - plus précisément des coefficients multiplicateurs pour la taxe de transport : le ministère de l'Industrie et du Commerce, le ministère des Finances et le Service fédéral des impôts. Comme le ministère de l'Industrie et du Commerce l'a déclaré aux journalistes, il est décidé de former ces coefficients non pas sur la base du prix du marché (où des écarts sont possibles) - mais sur la base des données disponibles dans le PTS des voitures. En particulier, lors du calcul de cette taxe, il est censé utiliser des données sur l'année de fabrication et la puissance de la voiture.

Rappelons que le barème progressif actuel de la taxe sur les transports fonctionne comme suit : les voitures inscrites par le ministère de l'Industrie et du Commerce dans la liste « de 3 à 5 millions de roubles » sont taxées avec un coefficient de 1,1 au cours des trois premières années à compter de la date d'émission ; ces voitures qui, selon le catalogue du ministère, coûtent de 5 à 10 millions de roubles, sont taxées à un taux double au cours des cinq premières années à compter de la date d'émission. Quant aux voitures de 10 à 15 millions de roubles, elles sont taxées à un taux triple au cours des 10 premières années à compter de la date d'émission et valent plus de 15 millions de roubles - à un taux triple au cours des 20 premières années de leur vie. Cette procédure est en vigueur depuis 2014 (alors que seules les voitures premium coûtent réellement plus de 3 millions de roubles), la liste change chaque année.

Selon le chef du ministère de l'Industrie et du Commerce Denis Manturov, la réforme du calcul de la taxe de luxe est nécessaire pour atteindre "l'équité" - et d'ailleurs, a ajouté le ministère, nous parlons de minimiser les situations de conflit. Le fait est que le document clé dans le calcul de la taxe de transport progressive selon la méthode actuelle n'est pas un acte législatif, mais le registre du même ministère de l'Industrie et du Commerce, c'est-à-dire quelque chose de similaire au cadastre foncier : la valeur conditionnelle des voitures établi à des fins fiscales. Avec des prix de marché volatils et une inflation élevée, ce mode de calcul peut en effet devenir un terrain fertile pour les conflits.

Si le mécanisme de la taxe de luxe est vraiment modifié, il dupliquera en partie le système actuel de taxe sur les transports : on rappelle qu'il est progressif en fonction de la puissance de la voiture. Dans chaque région, les taux d'imposition sont déterminés indépendamment - par exemple, à Moscou en ce moment, les voitures d'une capacité allant jusqu'à 100 ch. imposé au taux de 12 roubles par cheval-vapeur, de 101 à 125 ch. - 25 roubles, de 126 à 150 ch - 35 roubles, de 151 à 175 ch - 45 roubles, de 176 à 200 ch - 50 roubles, de 201 à 225 ch - 65 roubles, de 226 à 250 ch - 75 roubles, plus de 250 ch - 150 roubles par cheval-vapeur.

Cependant, selon les règles proposées, un paramètre supplémentaire est introduit dans l'équation - l'âge de la voiture. Et ici, tout dépend si le taux d'imposition sera inférieur ou supérieur avec l'âge de la voiture. "Si, comme c'est le cas actuellement, la taxe de luxe ne sera en vigueur que pendant les premières années d'exploitation d'une voiture, alors c'est une bonne nouvelle pour le marché automobile", a déclaré Oleg Ilyasov, spécialiste de l'évaluation des voitures d'occasion. - Cela signifie que l'ancienne prime - de plus de 10 ans par exemple - sera taxée en fonction de sa valeur, c'est-à-dire en gros un "bucket" et sera taxée comme un "bucket". Certes, la taxe sur l'électricité sera toujours prélevée - cela en limite déjà beaucoup lors de l'achat d'une prime d'occasion. Mais si la taxe progresse avec l'âge, c'est l'ensemble du marché des voitures d'occasion qui est en difficulté. Il n'y aura plus de choix entre un nouveau runabout de crédit et un vieux luxe.

"Peut-être que les législateurs dorment et voient à retirer des rues les voitures de course décrépites et les jeeps conduites par des hooligans", pense un employé du siège de la police de la circulation de la capitale. - Mais il y a une nuance : une taxe élevée, c'est ce qui effraie les conducteurs respectueux de la loi. Il y en aura vraiment moins sur les vieilles voitures puissantes. Mais les hooligans, comme ils conduisaient - avec de faux numéros, des documents tordus et des teintes sourdes, - ils continueront à conduire.

Les auteurs du projet de loi ont une mise au point devant eux : quelle puissance est considérée comme « luxe », quel âge de la voiture est considéré comme « seuil » et dans quelle direction. De quelles installations seront choisies dépend la quasi-totalité de la politique de transport des véhicules personnels dans un avenir proche. Cela deviendra clair: une voie a été prise pour évincer toute la flotte «puissante» de tout âge des rues et des routes, ou nous ne parlons que de la puissance de voitures relativement neuves en remplacement de leur prix. Ou, en général, la taxe sur «l'autoluxe» est lentement supprimée, car dans les conditions d'inflation galopante, il n'est toujours pas très clair quelles voitures sont de luxe et quels moyens de transport?

Le gouvernement a décidé de lier la taxe automobile à la puissance du moteur