Le Pakistan est considéré comme le sixième numéro dans les plus peuplés du monde. En raison de la forte population, il y a une augmentation de la demande de voyages de personnes au Pakistan.

Le système ferroviaire pakistanais accorde plus d'importance à la maintenance, car les clients souhaitent bénéficier de meilleurs services et d'une meilleure qualité de produits en raison de l'importance croissante de la qualité dans notre vie. Pour mesurer la qualité des services des chemins de fer au Pakistan, les principaux déterminants sont la satisfaction et la fidélisation des clients.

Les chemins de fer sont considérés comme le mode de transport le moins cher et le plus écologique. Il permet de transporter l'essentiel des marchandises d'un endroit à un autre sur de longues distances sans impact significatif sur l'environnement. Le rail est également l'un des modes de transport à faible émission et il existe des trains électriques alimentés par des énergies renouvelables.

En 1947, il y avait près de 8 122 km de voies ferrées. La voie ferrée du Pakistan est un secteur public connu à l'époque sous le nom de Pakistan Western Railway. Il est également considéré comme le mode de transport prédominant au Pakistan. Lorsqu'il était à son apogée dans les années 1950-1960, il traitait 73% du trafic de marchandises. C'était environ 4% de moins qu'en 2011. Mais la gestion de la qualité des chemins de fer pakistanais a été critique au cours des dernières années en raison de la détérioration de la qualité des services, ce qui a finalement entraîné une diminution du nombre de passagers.

En raison d'une gestion de mauvaise qualité, le Pakistan a subi un revers en tant que catalyseur du développement économique. La raison en était également que le gouvernement n'a pas investi correctement dans l'infrastructure du chemin de fer du Pakistan. Il y a un manque de gestion des ressources humaines et beaucoup d'implication dans le népotisme et les agendas politiques. Il y a une énorme implication des intérêts personnels par le gouvernement, ce qui est un mauvais exemple de gestion de la qualité au Pakistan.

Il est demandé à la gestion de la qualité d'être plus responsable envers la qualité des services et des employés. Mais en raison de l'intérêt personnel et politique du gouvernement, cela crée de l'indignation et un sentiment de sécurité d'emploi parmi les employés. Par conséquent, le manque de qualité de la gestion dans les chemins de fer pakistanais a détruit l'efficacité du travail dans les chemins de fer.

Une gestion de mauvaise qualité a gravement affecté les accords à long terme et leur application. Ils font des changements persistants dans le placement des hauts fonctionnaires. Leur gestion de la qualité reste un problème non résolu ; leurs principales préoccupations sont l'administration actuelle des États de la RP.

L'infrastructure physique des chemins de fer n'est plus productive et perturbe la productivité du travail. La principale préoccupation de l'infrastructure des chemins de fer comprend les dépenses courantes d'administration, d'entretien et de réparation qui affectent les coûts d'exploitation. La raison du différend au sein des opérations de PR était des locomotives en état de fonctionnement.

Une mauvaise gestion de la qualité est à l'origine de voyages fréquents sans billet. La gestion de la qualité n'est pas aussi responsable de la vérification des billets et de la fourniture de billets authentiques aux passagers. Il y a beaucoup d'activités contraires à l'éthique qui se déroulent dans les chemins de fer pakistanais. L'activité contraire à l'éthique du chemin de fer se produit avec tout le soutien des vérificateurs de billets et de la police des chemins de fer. C'est l'échec de la gestion de la qualité. La gestion de la qualité doit augmenter le gain monétaire et pour augmenter le gain monétaire, elle doit améliorer l'administration contre toutes ces fuites.

Au cours de l'année 2015-2016, près de 90 510 cas ont été signalés sans passagers de billet. Au cours de l'année 2016-2017, près de 66 602 cas ont été signalés sans passagers de billet. Au cours des années 2017-2018, près de 42 206 cas ont été signalés sans passagers de billet. Ces chiffres montrent que le service de gestion de la qualité fait en quelque sorte de son mieux pour améliorer les services et travaille sur ses problèmes de tickets. Cet article résume l'état actuel du chemin de fer du Pakistan et propose également quelques solutions pour mettre en œuvre la qualité dans le département.

Les mises en œuvre de la gestion de la qualité sont médiocres et près de 70 % des wagons sont hors service. Le train de voyageurs, le train de marchandises et le train de marchandises sont épargnés en raison de la pénurie de locomotives. Mais en 2014, la direction a tenté d'améliorer les heures de service du train de marchandises Badami bagh augmentées jusqu'à 6 jours par semaine. Il a généré près de 37 000 revenus par jour.

Les principaux revenus des chemins de fer proviennent des services de fret, mais il y a un manque de trains de marchandises au Pakistan. Les voies sont vétustes et les trains ne peuvent maintenir la vitesse moyenne de 120 km/h sur certains tronçons comme Karachi-Lahore. Il n'y a pas de bonne gestion du temps car les passagers ne se sentent pas satisfaits. Beaucoup de passagers se plaignent de la mauvaise qualité des services fournis par Railway.Le service de gestion de la qualité prétend maintenir la qualité, mais il existe toujours certaines lacunes. L'analyse comparative peut être utilisée pour résoudre les problèmes. L'analyse comparative est le processus d'apprentissage, d'adaptation à partir d'autres organisations pour améliorer les performances de l'entreprise. Le Pakistan peut comparer les modèles ferroviaires japonais et indiens.

À partir de cette pratique, les chemins de fer peuvent identifier les opportunités parfaites pour améliorer les performances des trains et des gares. Ils peuvent apprendre de l'expérience du Japon et de l'Inde. Nous pouvons fixer des objectifs ambitieux et réalistes. Cela va également aider Pakistan Railway à allouer de meilleures ressources et à mieux hiérarchiser les objectifs.

Pakistan Railway peut mettre en œuvre une analyse comparative concurrentielle qui est utilisée pour comparer les concurrents. Cela va aider la gestion de la qualité des chemins de fer à comparer les services et la fonction d'intérêts avec des concurrents spécifiques. Pour l'élaboration de bancs d'essai, la direction doit décider quoi comparer, elle doit comprendre la performance actuelle des chemins de fer et planifier en conséquence.

Ils doivent étudier les autres, apprendre des données fournies et utiliser les résultats. Les chemins de fer indiens ont des locomotives adéquates et ont 7500 moteurs avec 38000 voitures. Leurs trains circulent environ 14 300 par jour et environ 2,5 lakh du wagon du train. Leurs locomotives sont fabriquées dans le pays et fabriquées à Chittaranjan. Leur gestion se concentre sur le fret et l'hospitalité. En 2013, 951 millions de tonnes de fret par an et ils se concentrent principalement sur la qualité de la nourriture et la propreté dans les trains.

Pour les Indiens d'élite, l'Inde offre un luxe de classe mondiale pour accumuler des bénéfices, comme The Golden Chariot. Le Golden Chariot est spécialement conçu pour les Indiens de classe élite avec des installations luxueuses. Leurs trains roulent à leur vitesse moyenne de 140 km/h. L'Inde possède et exploite également les hôtels ferroviaires de Ranchi et Pori, de cette manière, ils commercialisent la propriété.

Le service indien de gestion de la qualité prend au sérieux les préoccupations du public, leur disponibilité de réservation, la réservation par Internet et fournit également des informations aux passagers sur Internet. Pour réduire la détérioration des voies, les chemins de fer indiens plantent des arbres. Ils ont planté environ 20 lakh d'arbres chaque année. Si nous regardons Japan Model, environ 337 millions de tonnes de fret ont été transportées par chemin de fer. Leurs compagnies ferroviaires sont chargées de gérer les zones commerciales gares comme JR est. Leur gouvernement est favorable et ils promeuvent l'efficacité et l'amélioration des chemins de fer dans les zones urbaines. Ils appliquent la méthodologie Kaizen qui se concentre sur l'amélioration de plusieurs aspects de l'entreprise.

Grâce à cette méthode, ils valorisent davantage les clients et se concentrent sur les besoins des clients, les réglementations légales, le déplacement des concurrents et le développement matériel. Ils croient que la négligence passée du gouvernement ne devrait pas affecter le système actuel. Ils se concentrent sur l'amélioration des heures de service des trains de marchandises. Ils utilisent des trains de rechange pour devenir opérationnels en raison d'une pénurie de locomotives. Leur gestion ferroviaire se concentre également sur la commercialisation de la propriété des déchets pour générer plus de revenus. Ils gèrent un temps propre qui ajoute automatiquement de la valeur à la perception du client. Ils ont introduit la billetterie électronique pour éviter les passagers sans billet et toutes les informations sont disponibles sur le site Web en ligne. Cela rend une réservation facile pour les trains.

Le gouvernement peut également privatiser ce département dans un souci de mise en œuvre de la qualité pour le client. Le peuple pakistanais devrait pouvoir profiter pleinement des avantages de la plate-forme et de nombreux exemples concrets montrent clairement que le secteur privé est plus que capable de mettre en œuvre la qualité dans les départements.

Dans le monde d'aujourd'hui, les chemins de fer jouent un rôle important dans le développement économique du pays. Dans les sections ci-dessus, nous avons analysé que les chemins de fer du Pakistan sont confrontés à des problèmes depuis de nombreuses années. Le chemin de fer pakistanais a subi de nombreuses pertes en raison d'un manque de gestion. La mauvaise infrastructure des chemins de fer et leurs normes de service médiocres ont ruiné le chemin de fer du Pakistan.

Pour améliorer les performances, les autorités supérieures doivent accorder plus d'importance et d'attention à ce domaine spécifique en encourageant le partenariat public-privé. Pour augmenter le revenu total, les chemins de fer du Pakistan doivent s'engager avec des fonctionnaires dans des accords plus commerciaux avec différentes industries. Ils peuvent obtenir de l'aide de la publicité pour attirer plus de public.

L'écrivain est un étudiant du Forman Christian College.

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