Bien qu'il soit juste de supposer que la Skoda Octavia RS est comme la version fastback de la Volkswagen Golf GTI, ce n'est pas une conclusion juste à tirer.

D'une part, avoir le même groupe motopropulseur n'en fait pas automatiquement un dérivé GTI. Il y a aussi une différence de prise en main.

La Golf GTI est une berline souple et agile qui a hâte de danser dans les virages serrés, tandis que l'Octavia RS est plus à l'aise dans les virages larges et rapides.

Par conséquent, s'il s'agissait vraiment d'une "GTI fastback", j'imagine qu'elle serait aussi agile que sa cousine à hayon, peu importe le style de carrosserie.

Au lieu de cela, la dernière Octavia RS est encore plus complète que son prédécesseur et ressemble désormais au grand tourer de la gamme Skoda.

Plus de kit standard

Si vous vous demandez pourquoi la Superb, la fastback phare de Skoda, n'est pas la grande routière de la gamme, la réponse est que bien qu'elle soit plus raffinée, elle n'a pas le la sportivité qu'un grand tourisme devrait posséder.

Les voitures de grand tourisme doivent être confortables et agréables à conduire. Sans cela, les longs trajets (oui, même dans le petit Singapour) seraient ennuyeux.

L'Octavia RS est la plus performante de la gamme Skoda. À cela, il ajoute une liste plus longue d'équipements standard et un confort amélioré par rapport à son prédécesseur.

Les roues, par exemple, mesurent maintenant 19 pouces (une taille plus grande) et les pneus sont plus collants Goodyear Eagle F1 Supersports.

L'ancienne Octavia RS était chaussée de pneus Bridgestone Potenza S001. Ils étaient bons à leur époque, mais ont depuis été éclipsés par leurs rivaux.

Comme son prédécesseur, ce fastback se trouve 15 mm plus bas que l'Octavia ordinaire et obtient une suspension multibras à l'arrière au lieu d'une poutre de torsion.

Plus important encore, la RS dispose désormais du contrôle dynamique du châssis (DCC), un système d'amortissement adaptatif avec cinq réglages principaux : Eco, Confort, Normal, Sport et Individuel. Le DCC remplace le mode RS, qui était activé par un bouton dans l'ancienne voiture.

La plupart des conducteurs modifieront le réglage individuel pour adapter l'Octavia RS à leur style de conduite. Des paramètres tels que la note du moteur, le poids de la direction et les réglages de l'amortisseur peuvent tous être ajustés.

Faites glisser le sélecteur vers Confort et la voiture devient plus conforme ; mettez-le dans Sport et vous êtes prêt pour une conduite très ferme. J'ai trouvé que le réglage intermédiaire était un heureux compromis.

L'intérieur n'a pas non plus été épargné. Le cockpit virtuel de 10,25 pouces, par exemple, offre une cinquième disposition supplémentaire, qui dispose d'un grand compteur de vitesse numérique et d'une barre pour le compte-tours.

Les sièges sport en Alcantara et le volant à trois branches sont également uniques à l'Octavia RS, tandis que les Octavia "normales" ont des unités à deux branches. De plus, le système d'infodivertissement Columbus dispose d'un écran de 10 pouces avec navigation intégrée de série.

Il y a même un huitième airbag supplémentaire - entre le conducteur et le passager avant - pour aider à atténuer les blessures en cas d'impact latéral.

(Fire)power

Bien sûr, la clé de l'Octavia RS est ce qui se trouve sous son capot. Il s'agit d'un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1984 cm3 qui produit toujours 241 ch (245 ch) et 370 Nm.

Mais cette fois, le moteur a reçu un nouveau joint de vilebrequin, une pression d'injection de carburant allant jusqu'à 350 bars et des têtes de piston nouvellement formées.

Les performances, cependant, sont comme avant, avec l'Octavia RS terminant le sprint du siècle en 6,7 secondes (d'accord, c'est 0,1 seconde plus lent, mais vous ne pouvez pas le dire).

Ce qui est différent, c'est la livraison de puissance - elle semble plus linéaire cette fois-ci. Et le double embrayage à sept rapports semble avoir des rapports plus élevés, ce qui correspond au caractère du moteur.

Les trois ou même quatre premiers rapports avant auraient dû être plus courts, ce qui aurait rendu l'Octavia RS plus percutante à des vitesses faibles à modérées. Les cinquième à septième rapports peuvent être plus longs pour une croisière plus détendue.

Mais avec des rapports plus élevés tout au long, le moteur a besoin de beaucoup de tours (pas que ça le dérange) si vous voulez accélérer le rythme. La boîte de vitesses à double embrayage pourrait également sembler plus vive.

On a l'impression qu'il donne la priorité à la douceur (et à la prévention de l'usure prématurée) en s'atténuant à chaque quart de travail. La boîte de vitesses précédente semblait plus rapide.

Mais il est difficile de se plaindre car il n'y a pas de pénalité de performance. En fait, la transmission plus raffinée et moins maniaque convient à l'objectif de l'Octavia RS en tant que grand tourer.

Une partie de l'itinéraire routier comprenait Old Upper Thomson Road, dont les courbes douces et sinueuses convenaient parfaitement au fastback. La tenue de route est excellente et il y a beaucoup d'adhérence grâce aux pneus collants susmentionnés.

Même si vous êtes un peu maladroit, il y a XDS+, un différentiel électronique qui aide à maintenir la traction.

La direction progressive est décente et le nez procure une certaine sensation, mais comme la plupart des configurations électriques, il pourrait être plus communicatif. C'est plus rapide qu'avant, cependant, avec 2,13 tours au lieu de 2,7 tours de butée à butée.

Alors que le RS précédent vous invite à le jeter méchamment dans les coins, le nouveau modèle plus adulte vous invite à adopter une approche plus mesurée.Le premier est définitivement plus amusant, surtout après que Skoda ait banni la pédale de frein molle de la RS précédente. Celui ici a une sensation plus ferme et plus positive.

Un caractère plus doux ?

En un sens, le modèle le plus puissant de la gamme Skoda est désormais plus doux. Mais il est difficile d'appeler ce fastback 245PS "doux". L'Octavia RS offre des performances de pétard - même sans la note artificielle du moteur.

Comme mentionné au début, il est encore plus complet cette fois-ci, avec plus/meilleur équipement de série, sans parler de beaucoup d'espace pour les passagers et leurs affaires. Et il a son propre caractère. Ce n'est pas une "GTI fastback". Du moins pas dans mon livre.

La seule chose qui fait obstacle à ce grand tourer capable est son prix tout aussi élevé. Avec des primes Cat B et Cat E à des niveaux record, le prix demandé de 199 000 $ pourrait être trop élevé pour l'estomac, même si le plat est délicieux.

Skoda Octavia RS 2.0 (A)

Moteur : 1 984 cm3, 16 soupapes, quatre cylindres en ligne, turbocompressé

Puissance maximale : 241 ch (245 ch, 180 kW) à 5 250-6 500 tr/min

Couple max : 370Nm à 1600-4300rpm

Rapport puissance/poids : 157,3 ch par tonne

Boîte de vitesses : double embrayage à sept rapports avec sélection manuelle

0-100km/h : 6,7 secondes

Vitesse maximale : 250 km/h

Consommation : 15,4km/L (mixte)

Prince incl. COE : à partir de 199 900 $ (pas de rabais/supplément VES)

Agent : Skoda Singapour

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