Tutti gli occhi sono puntati sulla prossima mossa del Partito Bhumjaithai su un'estensione di 30 anni della concessione ferroviaria della Linea Verde con la tariffa massima fissata a 65 baht.
La questione è stata ritirata dall'agenda della riunione di gabinetto della scorsa settimana con l'assenza di ministri della coalizione del Partito Bhumjaithai - incluso il suo leader, il vice primo ministro della sanità pubblica Anutin Charnvirakul, e il ministro dei Trasporti e segretario generale del partito Saksayam Chidchob - che pensavano di essere un fattore.
Il Viminale ha proposto di estendere l'accordo dal 2029 al 2059 con la previsione che la tariffa massima non superi i 65 baht.
Gli osservatori hanno affermato che il ministero dell'Interno non ha rispettato regolamenti e principi di buon governo. Se la questione viene approvata, potrebbe influenzare le leggi in futuro, hanno affermato.
Anutin e Saksayam si erano precedentemente opposti alla proroga e questa era la settima volta che la questione veniva presentata e poi ritirata prima di una riunione di gabinetto, secondo una fonte.
Inoltre, l'assenza di ministri del partito Bhumjaithai ha scosso la stabilità del governo del primo ministro Prayut Chan-o-cha data la disunione all'interno del partito al governo a causa della crescente pressione politica.
Il partito ha sollevato il motivo per cui il signor Saksayam era contrario alla concessione trentennale della linea ferroviaria della Green Line, ovvero che il governo ne sarebbe svantaggiato.
La questione è iniziata durante il mandato dell'ex governatore di Bangkok MR Sukhumbhand Paribatra nel 2012.
A quel tempo, ha presieduto una cerimonia di firma per un contratto per la gestione di estensioni della linea ferroviaria dalle sezioni On Nut-Bearing e Wong Wian Yai-Bang Wa dal 2012 al 2042, oltre alle sezioni Mo Chit-On Nut e National Stadium-Saphan Taksin dal 2029 al 2042.
Uno studio della Bangkok Metropolitan Administration (BMA) ha affermato che poiché Bangkok Mass Transit System Plc (BTSC) ha alcuni vantaggi di capitale, come avere un proprio centro di manutenzione, altre aziende potrebbero non essere in grado di offrire offerte concorrenti quando il BTSC raggiunge la fine del suo mandato nel 2029.
Nonostante la reiterazione del signor Sukhumbhand secondo cui la BMA aveva assunto il BTSC solo per un'operazione a lungo termine che non era l'estensione della concessione, la questione aveva suscitato critiche nei suoi confronti per le violazioni del Bid Rigging Act e del Public-Private Partnership Act, suscitando domande da parte dell'opposizione feste da allora.
L'11 aprile 2019, il generale Prayut ha invocato ampi poteri ai sensi della sezione 44 della carta provvisoria nel tentativo di risolvere la questione formando un gruppo per negoziare con il BTSC.
I negoziati hanno portato alla conclusione che una concessione di 30 anni sarà offerta al BTSC per gestire le estensioni della linea verde, nonché i trasferimenti Bearing-Samut Prakan e Mo Chit-Saphan Mai-Khu Khot dall'MRTA.
In cambio, il BTSC dovrebbe farsi carico del debito della BMA di quasi 100 miliardi di baht. Inoltre, anche la tariffa massima deve essere limitata a 65 baht.
Ora, bisogna osservare da vicino se la questione si concluderà il 22 febbraio.
Una fonte ha affermato che il problema potrebbe derivare dai vantaggi del progetto MRT Orange Line. Questo apparteneva all'MRTA, che aveva aperto la gara per l'estensione occidentale della sezione del Centro culturale non tailandese di Bang Khun.
Il BTSC, uno dei numerosi potenziali offerenti, ha intentato una causa contro l'MRTA, inclusa la decisione di rivedere i termini di riferimento durante l'offerta per l'estensione occidentale della Orange Line.
Le modifiche sono arrivate nonostante l'MRTA avesse già venduto buste di offerta a diversi potenziali offerenti.
L'offerta è stata successivamente annullata dopo la protesta del BTSC.
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