Russia (bbabo.net), - Le autorità di Yamal stanno accelerando il trasferimento dei veicoli municipali al gasolio e, molto probabilmente, quest'anno diventerà una delle regioni leader. A causa di cosa e grazie a cosa diventano leader in questo settore e quali sono le prospettive per coloro che sono in ritardo?

Il criterio più semplice per il confronto è il numero di stazioni di compressione di riempimento del gas (GNKS), stazioni di servizio, per dirla semplicemente. La regione di Tyumen è ancora un outsider. A Tyumen, dove, in generale, è concentrata la flotta di veicoli a gas, sono presenti due stazioni alla periferia della città. Fino a poco tempo fa ce n'era una, lunghe code in fila per lei, gli autisti erano nervosi. L'anno scorso, una società privata di carburante ha annunciato l'intenzione di costruire 12 stazioni di servizio di metano in una volta con un investimento totale di 1,4 miliardi di rubli, con la speranza di un "sostegno statale locale".

Nel frattempo, nel centro regionale, il numero dei soli autobus a gas aumenterà di diverse decine in primavera. Tobolsk sta lanciando i primi sei veicoli sulle rotte, la PATP locale vuole sbarazzarsi gradualmente del tutto dei motori diesel e montare i propri GNKS per non dipendere dal rifornimento dipartimentale della holding petrolchimica.

Tariffe invidiabili sono mostrate dalla regione di Chelyabinsk. Lo scorso anno sono state messe in funzione 5 stazioni specializzate. Ora sono 23, e nei prossimi tre anni dovrebbero comparire altri 21. Tuttavia, notiamo che la regione è in una posizione privilegiata: dal 2019 è nel registro dei soggetti della Federazione Russa che attua un programma federale pilota per espandere il mercato dei carburanti per motori a gas. Ciò significa il cofinanziamento dei pertinenti progetti di investimento del settore degli Urali meridionali: solo 1,3 miliardi di rubli, principalmente dal tesoro nazionale. Tuttavia, le cose vanno ancora meglio in Tatarstan: la rete delle stazioni di servizio è già rappresentata da 37 GNKS, ed entro la fine di quest'anno, come previsto, sarà una cinquantina. L'investitore generale è Gazprom Gas Engine Fuel.

A Yamal, il carburante a gas è utilizzato molto attivamente dalle flotte di veicoli di società di carburante ed energia. C'è una conversazione separata sul trasporto aziendale: consideriamo le stazioni di servizio pubbliche municipali. Ora ce ne sono quattro: a Novy Urengoy, Noyabrsk, Salekhard, nel distretto di Nadymsky. Tre GNCS sono in costruzione a Muravlenko, Labytnangi, Salekhard - nell'ambito del programma regionale. Più due stazioni a Noyabrsk - su iniziativa privata. Tutti e cinque dovrebbero entrare in funzione entro la fine di quest'anno. Poi ci saranno nove lavoratori GNKS. Rispetto alla regione di Chelyabinsk e al Tatarstan, sembra non abbastanza, ma nello YaNAO la popolazione è 7-8 volte più piccola e non ci può essere confronto in termini di numero di auto.

I vantaggi del passaggio al gas naturale compresso sono evidenti: gli operatori di autobus Yamal hanno più che dimezzato i costi del carburante

- Dal 2018 l'Autonomous Okrug ha implementato il progetto di trasferimento delle flotte di autobus al carburante per motori a gas. Nello stesso anno, è stato realizzato con successo nella regione di Nadym, fungendo da trampolino di lancio. Negli ultimi quattro anni, gli ATP passeggeri hanno acquistato 70 veicoli a gas, nei prossimi mesi è previsto l'acquisto e il lancio di altri 53 autobus sulla linea. Senza finanziamenti mirati per il programma, senza strumenti a sostegno degli imprenditori, non sarebbe stato possibile attuarlo, - afferma Alexei Sitnikov, vicepresidente dell'Assemblea legislativa dell'YNAO.

Il dipartimento dei trasporti e delle infrastrutture stradali del governo di Yamal ha spiegato che uno degli strumenti che stimolano lo sviluppo delle infrastrutture di rifornimento del gas è la fornitura di un appezzamento di terreno senza fare offerte. I vantaggi del passaggio al gas naturale compresso sono evidenti: gli operatori di autobus hanno più che dimezzato i costi del carburante, ha affermato il ministero. Un altro vantaggio evidente è che un motore a metano inquina l'aria molte volte meno di un motore diesel.

- A proposito, quest'anno a Yamal è segnato dall'ecologia. L'aumento del numero di veicoli a gas è un contributo concreto all'attuazione del progetto nazionale omonimo, - ha affermato il presidente del parlamento regionale, Sergei Yamkin.

L'aria pulita è, ovviamente, meravigliosa, ma per gli automobilisti il ​​basso costo del metano rispetto al carburante classico è ancora più importante. Finché, temono i vettori, il prezzo non aumenta bruscamente. A loro volta, gli investitori non sono contenti dell'economicità del gas: i progetti pagano a lungo. Pertanto, sperano nella partecipazione dello stato in una forma o nell'altra. Non molto tempo fa, diversi deputati della Duma regionale di Tyumen hanno suggerito ai loro colleghi di legiferare sulle preferenze per le imprese che costruiscono GNKS, ma non hanno trovato comprensione.- Abbiamo anche proposto di esentare dalla tassa sui trasporti i proprietari di autovetture con una capacità fino a 150 cavalli, che hanno deciso di passare al gas. È necessario stimolare sia l'espansione delle reti di riempimento sia la crescita del numero dei consumatori. In caso contrario, la gassificazione della flotta verrà ritardata. Secondo Gleb Trubin, membro della commissione per la politica economica e le risorse naturali, l'esperienza delle regioni, compresi i nostri vicini più prossimi, che utilizzano vari strumenti finanziari e fiscali per accelerarla, secondo me dovrebbe essere studiata e adottata.

Roman Pukalov, direttore dei programmi ambientali della Green Patrol, un'organizzazione pubblica tutta russa, è d'accordo con lui. È convinto che sia gli imprenditori coinvolti in questo importante business per tutti i cittadini, sia i proprietari di auto che utilizzano carburante ecologico dovrebbero avere delle preferenze. Ad esempio, sarebbe giusto ridurre almeno della metà il costo del parcheggio per le auto a benzina, suggerisce un personaggio pubblico.

In precedenza, il vice primo ministro della Federazione Russa Victoria Abramchenko ha incaricato il ministero dell'Energia di studiare la questione dell'adeguamento del volume del consumo di gas come carburante per motori nelle città che partecipano al progetto federale Clean Air. Tra questi ci sono Magnitogorsk, Nizhny Tagil, Chelyabinsk.

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