Russia (bbabo.net) - Il progetto nazionale "Housing and Urban Environment" è più interessato al miglioramento e si applica solo agli spazi pubblici. Oggi, a Novosibirsk, la più grande entità municipale della Russia, non sono rimasti molti di questi spazi: parchi e piazze, strade e marciapiedi pedonali, un argine. In effetti, questi territori, non solo a Novosibirsk, ma in tutto il paese, sono spesso in uno stato depressivo, necessitano di miglioramenti, ma le attività svolte nell'ambito del progetto nazionale, dal punto di vista dell'architetto, creano solo l'illusione di un ambiente urbano ben curato.
Da un lato, le autorità federali nell'ambito del progetto nazionale stanziano fondi apparentemente significativi alle regioni, dall'altro, i soldi sono sparsi su molti oggetti di miglioramento e tutto finisce nel migliore dei casi con "riparazioni estetiche", e spesso solo pulizia generale. Secondo le voci di spesa di questo progetto, puoi posare piastrelle, asfalto, ripristinare cordoli, sistemare panchine e bidoni della spazzatura, piantare alberi, organizzare l'illuminazione. Mentre rendere la città veramente moderna e confortevole è possibile solo con l'ausilio di soluzioni architettoniche più radicali che non rientrano nel budget di questo programma.
Un esempio concreto è la storia di Lenin Street, che le autorità di Novosibirsk hanno cercato di rendere pedonale. Dal punto di vista urbanistico, questa idea inizialmente non sembrava del tutto logica. Una condizione necessaria per l'organizzazione di una strada pedonale non è solo un ambiente urbano estetico, ma anche l'organizzazione dei trasporti. Le strade pedonali fungono da una sorta di corridoio, un passaggio tra i trasporti e gli snodi pedonali. Di conseguenza, diventeranno ricoperti da un'infrastruttura di servizi diversificata che attirerà residenti e visitatori della città. Ma quel tratto di via Lenin, che doveva essere pedonale, iniziava solo dalla piazza centrale, e terminava in sostanza con la massicciata della ferrovia.
Il risultato di questo esperimento era evidente: per rendere pedonale la strada non bastava bloccare il traffico con blocchi di cemento e allestire la carreggiata con i tavolini dei caffè estivi. E anche gli eventi interattivi programmati non possono cambiare radicalmente la situazione. È necessaria l'auto-organizzazione. Ad esempio, i pianoforti liberamente accessibili installati nelle strade e nelle piazze di Monaco sono un'iniziativa privata sostenuta dal municipio come un'azione conveniente per attirare l'attenzione sulle attrazioni della città.
Il miglioramento dell'argine Mikhailovskaya ha fatto colpo come la prima grande revisione di un'infrastruttura pubblica sovietica logora. Negli ultimi anni è diventato quasi il principale "cantiere" delle autorità comunali. Di conseguenza, per raggiungere l'argine dal lato della fermata Avtovokzal attraverso il parco City Beginning, è necessario attraversare alcuni labirinti di passaggi. Inoltre, l'accessibilità dei trasporti solleva grandi questioni.
Non confonderei l'attività paesaggistica con la ricostruzione architettonica dell'ambiente urbano. L'architetto risolve il problema in modo costruttivo: ad esempio, non offrirà di organizzare un parcheggio nel mezzo della centrale piazza Lenin, se è possibile utilizzare uno spazio sotterraneo per il parcheggio. Per organizzare l'uscita dal centro della città al fiume, l'architetto getta ponti sospesi, che trasforma in spazi pubblici, zonizza attivamente il territorio, regolando i flussi pedonali. L'architetto è in grado di trasformare via Lenin in una zona pedonale, prevedendo attraversamenti pedonali della ferrovia e della principale via Bolshevistskaya. Naturalmente, ciò richiede mezzi completamente diversi. Ma non abbiamo programmi per la ricostruzione infrastrutturale dell'ambiente urbano.
Il programma "Housing and Urban Environment" è il miglioramento a Novosibirsk di un oggetto significativo e diverse dozzine di cortili all'anno. Nel 2021, Zaeltsovsky Park è diventato un tale oggetto, con il cui miglioramento finale faremo conoscenza, forse, nella seconda metà del prossimo anno. Il miglioramento del territorio intorno alla nuova arena del ghiaccio non conta. Questo è un finanziamento aggiuntivo per la sua apertura. I nostri spazi pubblici si sono rivelati completamente impreparati alle nuove sfide del tempo e i fondi stanziati nell'ambito del programma Housing and Urban Environment non sono chiaramente sufficienti per far sentire a Novosibirsk cambiamenti significativi nell'ambiente urbano. E, temo, questo non accadrà in caso di un aumento significativo dei fondi per il programma. Novosibirsk ha bisogno di progetti infrastrutturali audaci e costosi, ha bisogno di un unico centro per gestire il processo di sviluppo della città.A Novosibirsk oggi, oltre al progetto sopra menzionato, vengono implementati altri programmi che sviluppano l'ambiente urbano: regionale, municipale, privato, pubblico-privato e molto spesso non sono d'accordo tra loro. Puoi ricordare diversi nomi: "Green Novosibirsk", "Piccoli fiumi di Novosibirsk" ... Ma in effetti, prima erigiamo un monumento ad Alessandro III, secondo un programma stiamo riparando l'argine, su un'altra iniziativa stiamo costruendo un ponte che sospenderà sul parco "Città Principio", e il monumento e l'argine stesso saranno ricoperti di polvere, sporcizia e gas di scarico. E avanti, a proposito, c'è la ricostruzione del ponte Oktyabrsky, e se tutto va secondo i piani, un nuovo incrocio coprirà l'argine Mikhailovskaya riparato.
Gli argini dei complessi residenziali "European Coast", "Marseille", "Mayak", "Snow Mile" non sono in grado di connettersi tra loro. Ma uno degli sviluppatori in una riunione del consiglio urbanistico ha suggerito: "Facciamo una sfida per la città: un argine dal ponte Bugrinsky al parco Zayeltsovsky". Questa chiamata è registrata nel protocollo.
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