Il Pakistan è considerato il sesto numero nei paesi più popolati del mondo. A causa dell'elevata popolazione, c'è un aumento della domanda di viaggio delle persone in Pakistan.

Il sistema ferroviario pakistano sta dando maggiore importanza alla manutenzione poiché i clienti desiderano usufruire di servizi migliori e di una migliore qualità dei prodotti a causa della crescente importanza della qualità nella nostra vita. Per misurare la qualità dei servizi delle ferrovie in Pakistan, i fattori determinanti chiave sono la soddisfazione e la fidelizzazione dei clienti.

Le ferrovie sono considerate il mezzo di trasporto più economico ed ecologico. Aiuta a trasportare la maggior parte delle merci da un luogo all'altro su lunghe distanze senza alcun impatto significativo sull'ambiente. La ferrovia è anche una delle modalità di trasporto efficiente in termini di emissioni e ci sono treni elettrici alimentati da energia rinnovabile.

Nel 1947 c'erano quasi 8.122 km di binari ferroviari. La ferrovia pakistana è un settore pubblico che all'epoca era conosciuto come Pakistan Western Railway. È anche considerato il mezzo di trasporto predominante in Pakistan. Quando raggiunse il suo apice nell'anno 1950-1960, gestiva il 73% del traffico merci. Era circa il 4% in meno rispetto al 2011. Ma la gestione della qualità ferroviaria pakistana è stata critica negli ultimi anni a causa del deterioramento della qualità dei servizi, che alla fine causa una diminuzione del numero di passeggeri.

A causa della scarsa qualità della gestione, il Pakistan ha ricevuto una battuta d'arresto come catalizzatore per lo sviluppo economico. Il motivo era anche che il governo non ha investito adeguatamente nelle infrastrutture della ferrovia del Pakistan. C'è una mancanza di gestione delle risorse umane e molto coinvolgimento nel nepotismo e nelle agende politiche. C'è un enorme coinvolgimento degli interessi personali da parte del governo, che è un cattivo esempio di gestione della qualità in Pakistan.

È necessario che la gestione della qualità sia più responsabile nei confronti della qualità dei servizi e dei dipendenti. Ma a causa dell'interesse personale e politico del governo, crea indignazione e un senso di sicurezza del lavoro tra i dipendenti. Pertanto la mancanza di qualità di gestione nelle ferrovie pakistane ha distrutto l'efficacia del lavoro nelle ferrovie.

La scarsa gestione della qualità ha gravemente compromesso l'organizzazione a lungo termine e la loro applicazione. Stanno facendo cambiamenti persistenti nella collocazione dei servitori anziani. La loro gestione della qualità rimane un problema irrisolto; le loro preoccupazioni principali sono l'attuale amministrazione degli stati PR.

L'infrastruttura fisica delle ferrovie non è più produttiva e interrompe la produttività del lavoro. La preoccupazione principale dell'infrastruttura ferroviaria include le spese correnti di amministrazione, manutenzione e riparazione che incidono sui costi operativi. Il motivo alla base della controversia all'interno delle operazioni di PR erano le locomotive con stato operativo.

Una cattiva gestione della qualità sta causando frequenti viaggi senza biglietto. La gestione della qualità non è così responsabile del controllo dei biglietti e della fornitura di biglietti autentici ai passeggeri. Ci sono molte attività non etiche in corso nelle ferrovie pakistane. L'attività non etica della ferrovia si sta verificando con tutto il supporto dei verificatori di biglietti e della polizia ferroviaria. Questo è il fallimento della gestione della qualità. La gestione della qualità deve aumentare il guadagno monetario e per aumentare il guadagno monetario, è necessario migliorare l'amministrazione contro tutte queste fughe di notizie.

Nell'anno 2015-16 sono stati segnalati quasi 90.510 casi senza biglietto. Nell'anno 2016-17, sono stati segnalati quasi 66.602 casi senza passeggeri del biglietto. Negli anni 2017-18 sono stati segnalati quasi 42.206 casi senza biglietto. Queste cifre mostrano che il dipartimento di gestione della qualità sta in qualche modo facendo del proprio meglio per migliorare i servizi e lavorando sui problemi dei biglietti. Questo articolo riassume le condizioni attuali della Pakistan Railway e suggerisce anche alcune soluzioni per implementare la Qualità nel dipartimento.

Le implementazioni della gestione della qualità sono scarse e quasi il 70% delle carrozze è fuori servizio. Il treno passeggeri, il treno merci e il treno merci sono di riserva a causa della carenza di locomotive. Ma nel 2014, la direzione ha cercato di migliorare l'orario di servizio del treno merci Badami bagh aumentato fino a 6 giorni alla settimana. Ha generato quasi 37.000 entrate al giorno.

Il maggior guadagno delle ferrovie proviene dai servizi di trasporto merci, ma in Pakistan mancano i treni merci. I binari sono obsoleti e i treni non possono mantenere la velocità media di 120 km/h in alcune sezioni come Karachi-Lahore. Non c'è una corretta gestione del tempo perché i passeggeri non si sentono soddisfatti. Molti passeggeri si lamentano della scarsa qualità dei servizi forniti dalle Ferrovie.Il dipartimento di gestione della qualità afferma di mantenere la qualità, ma ci sono ancora alcune lacune. Il benchmarking può essere utilizzato per risolvere i problemi. Il benchmarking è il processo di apprendimento, adattamento da altre organizzazioni per migliorare le prestazioni dell'azienda. Il Pakistan può confrontare i modelli ferroviari giapponesi e indiani.

Da questa pratica, le ferrovie possono individuare le opportunità perfette per migliorare le prestazioni di treni e stazioni. Possono imparare dall'esperienza del Giappone e dell'India. Possiamo fissare obiettivi ambiziosi e realistici. Aiuterà anche le ferrovie pakistane ad allocare risorse migliori e a stabilire meglio le priorità degli obiettivi.

Pakistan Railway può implementare un benchmarking competitivo che viene utilizzato per confrontare i concorrenti. Ciò aiuterà la gestione della qualità delle ferrovie a confrontare i servizi e la funzione degli interessi con concorrenti specifici. Per il benchmarking, la direzione deve decidere cosa confrontare, deve comprendere le prestazioni attuali delle ferrovie e pianificare di conseguenza.

Hanno bisogno di studiare gli altri, imparare dai dati forniti e utilizzare i risultati. Le ferrovie indiane hanno locomotive adeguate e hanno 7500 motori con 38000 carrozze. I loro treni circolano circa 14.300 al giorno e circa 2,5 lakh del vagone del treno. Le loro locomotive sono prodotte internamente e prodotte a Chittaranjan. La loro gestione si concentrasporto e sull'ospitalità. Nel 2013, 951 milioni di tonnellate di merci all'anno e si concentrano principalmente sulla qualità del cibo e sulla pulizia dei treni.

Per gli indiani d'élite, l'India offre lusso di classe mondiale per accumulare profitti, come The Golden Chariot. Il Golden Chariot è appositamente progettato per indiani di classe d'élite con servizi di lusso. I loro treni viaggiano alla loro velocità media di 140 km/h. L'India possiede e gestisce anche gli hotel ferroviari di Ranchi e Pori, in questo modo commercializzano proprietà.

Il dipartimento indiano di gestione della qualità prende sul serio le preoccupazioni del pubblico, la loro disponibilità di prenotazione, prenotazione su Internet e fornisce anche informazioni sui passeggeri su Internet. Per ridurre il deterioramento dei binari, le ferrovie indiane stanno piantando alberi. Hanno piantato circa 20 lakh alberi ogni anno. Se guardiamo al modello giapponese, circa 337 milioni di tonnellate di merci sono state trasportate su ferrovia. Le loro compagnie ferroviarie sono responsabili della gestione delle zone commerciali e delle stazioni come JR East. Il loro governo è favorevole e stanno promuovendo l'efficienza e il miglioramento delle ferrovie nelle aree urbane. Applicano la metodologia Kaizen che si concentra sul miglioramento di diversi aspetti del business.

Grazie a questo metodo, apprezzano maggiormente i clienti e si concentrano sulle esigenze dei clienti, sulle normative legali, sul trasferimento dei concorrenti e sullo sviluppo dei materiali. Credono che la passata negligenza del governo non dovrebbe influenzare il sistema attuale. Si concentrano sul miglioramento delle ore di servizio dei treni merci. Usano treni di scorta per diventare operativi a causa della carenza di locomotive. La loro gestione ferroviaria si concentra anche sulla commercializzazione della proprietà dei rifiuti per generare maggiori entrate. Gestiscono il tempo adeguato che aggiunge automaticamente valore alla percezione del cliente. Hanno introdotto la biglietteria elettronica per evitare passeggeri senza biglietto e tutte le informazioni sono disponibili online sul sito web. Questo rende facile la prenotazione dei treni.

Il governo può anche privatizzare questo dipartimento al fine di implementare la qualità per il cliente. Il popolo del Pakistan dovrebbe essere in grado di godere appieno dei vantaggi della piattaforma e può essere chiaramente visto da molti esempi di vita reale che il settore privato è più che in grado di implementare la qualità nei dipartimenti.

Nel mondo di oggi, le ferrovie svolgono un ruolo significativo nello sviluppo economico del Paese. Nelle sezioni precedenti, abbiamo analizzato che le ferrovie del Pakistan stanno affrontando problemi da molti anni. La Pakistan Railway ha subito molte perdite a causa della mancanza di gestione. La scarsa infrastruttura delle ferrovie e i loro scarsi standard di servizio hanno rovinato la ferrovia del Pakistan.

Per migliorare le prestazioni, le autorità superiori devono dare maggiore importanza e concentrarsi su questo settore specifico incoraggiando il partenariato pubblico-privato. Per aumentare le entrate totali, le ferrovie del Pakistan devono impegnarsi con i funzionari in accordi più commerciali con diversi settori. Possono ottenere aiuto dalla pubblicità per attirare più pubblico.

Lo scrittore è uno studente del Forman Christian College.

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