Sebbene possa essere corretto presumere che la Skoda Octavia RS sia come la versione fastback della Volkswagen Golf GTI, non è una conclusione equa da trarre.

Per uno, avere la stessa trasmissione non lo rende automaticamente un derivato GTI. C'è anche una differenza nella gestione.

La Golf GTI è un'autovettura a tre oa cinque porte agile che è desiderosa di ballare in curve strette, mentre l'Octavia RS è più a suo agio su curve larghe e ampie.

Pertanto, se questo fosse davvero un "fastback GTI", immagino che sarebbe agile come il suo cugino hatchback, indipendentemente dallo stile del corpo.

Invece, l'ultima Octavia RS è ancora più completa del suo predecessore e ora si sente come la gran turismo della gamma Skoda.

Kit più standard

Se ti stai chiedendo perché la Superb, l'ammiraglia fastback di Skoda, non è la gran turismo della formazione, la risposta è che, sebbene sia più raffinata, non ha il sportività che un grand tourer dovrebbe possedere.

I grand tourer dovrebbero essere comodi ed essere divertenti da guidare. Senza di essa, i lunghi viaggi (sì, anche nella piccola Singapore) sarebbero noiosi.

L'Octavia RS ha la maggior parte delle prestazioni della gamma Skoda. A questo, aggiunge un elenco più lungo di dotazioni standard e un comfort migliorato rispetto al suo predecessore.

Le ruote, ad esempio, ora sono da 19 pollici (una taglia più grande) e le gomme sono più appiccicose Goodyear Eagle F1 Supersports.

La vecchia Octavia RS montava pneumatici Bridgestone Potenza S001. Erano bravi ai loro tempi, ma da allora sono stati eclissati dai rivali.

Come il suo predecessore, questo fastback è più basso di 15 mm rispetto al normale Octavia e ha sospensioni multi-link nella parte posteriore invece di un raggio di torsione.

Ancora più importante, la RS ora ha il Dynamic Chassis Control (DCC), un sistema di smorzamento adattivo con cinque impostazioni principali: Eco, Comfort, Normal, Sport e Individual. DCC sostituisce la modalità RS, che era attivata da un pulsante nell'auto più vecchia.

La maggior parte dei conducenti modificherà l'impostazione individuale per adattare l'Octavia RS al proprio stile di guida. È possibile regolare parametri come la nota del motore, il peso dello sterzo e le impostazioni dell'ammortizzatore.

Spostare il selettore verso Comfort e l'auto diventa più aderente; mettilo in Sport e sei pronto per un giro molto deciso. Ho trovato l'impostazione centrale per essere un felice compromesso.

Anche l'interno non è stato lasciato intatto. L'abitacolo virtuale da 10,25 pollici, ad esempio, offre un quinto layout aggiuntivo, che ha un grande tachimetro digitale e una barra per il contagiri.

Un'altra caratteristica unica di Octavia RS sono i sedili sportivi in ​​Alcantara e il volante a tre razze, mentre le Octavia "normali" hanno unità a due razze. Inoltre, il sistema di infotainment Columbus dispone di serie di un display da 10 pollici con navigazione integrata.

C'è anche un ottavo airbag in più - tra il guidatore e il passeggero anteriore - per aiutare a mitigare le lesioni in caso di impatto laterale.

Potenza (di fuoco)

Naturalmente, la chiave dell'Octavia RS è ciò che risiede sotto il cofano. È un quattro cilindri in linea da 1984 cc turbo che produce ancora 241 CV (245 CV) e 370 Nm.

Ma questa volta, il motore è stato dotato di una nuova tenuta dell'albero a gomiti, pressione di iniezione del carburante fino a 350 bar e cielo del pistone di nuova forma.

Le prestazioni, tuttavia, sono come prima, con l'Octavia RS che termina lo sprint del secolo in 6,7 secondi (ok, è 0,1 di secondo più lento, ma non si può dire).

Ciò che è diverso è l'erogazione di potenza: questa volta sembra più lineare. E la doppia frizione a sette rapporti sembra avere rapporti più alti, che combaciano con il carattere del motore.

I primi tre o anche quattro rapporti in avanti avrebbero dovuto essere più corti, il che avrebbe reso l'Octavia RS più incisivo a velocità da basse a moderate. Il quinto al settimo rapporto può essere più lungo per una crociera più rilassata.

Ma con rapporti più alti a tutto tondo, il motore ha bisogno di molti giri (non che gli dispiaccia) se vuoi aumentare il ritmo. Anche il cambio a doppia frizione potrebbe sembrare più scattante.

Sembra che dia la priorità alla scorrevolezza (e alla prevenzione dell'usura prematura) allentando ogni turno. Il cambio precedente sembrava più veloce.

Ma è difficile lamentarsi poiché non ci sono penalità di prestazione. In effetti, la trasmissione più raffinata e meno maniacale si adatta allo scopo dell'Octavia RS come gran turismo.

Parte del percorso di guida includeva Old Upper Thomson Road, le cui dolci curve tortuose si adattavano perfettamente al fastback. La tenuta di strada è eccellente e c'è aderenza in abbondanza dai suddetti pneumatici appiccicosi.

Anche se sei un po' sfigato, c'è XDS+, un differenziale elettronico che aiuta a mantenere la trazione.

Lo sterzo progressivo è decente e il muso fornisce una certa sensazione, ma come la maggior parte delle configurazioni elettriche, potrebbe essere più comunicativo. È più veloce di prima, tuttavia, con 2,13 invece di 2,7 giri da blocco.

Mentre la precedente RS ti spinge a buttarlo negli angoli con cattiveria, il nuovo modello più adulto ti invita ad adottare un approccio più misurato.Il primo è decisamente più divertente, soprattutto dopo che Skoda ha bandito il pedale del freno molliccio nella precedente RS. Quello qui ha una sensazione più ferma e positiva.

Un carattere più morbido?

In un certo senso, il modello più potente della gamma Skoda è ora più dolce. Ma è difficile chiamare questo fastback da 245 CV "morbido". L'Octavia RS offre prestazioni da petardo, anche senza la nota artificiale del motore.

Come accennato all'inizio, questa volta è ancora più completo, con un equipaggiamento di serie maggiore/migliore, per non parlare dell'abbondanza di spazio sia per i passeggeri che per i loro effetti personali. E ha il suo carattere. Non è un "fastback GTI". Almeno non nel mio libro.

L'unica cosa che si frappone sulla strada di questa capace grand tourer è il suo prezzo altrettanto grandioso. Con i premi Cat B e Cat E ai massimi storici, il prezzo richiesto di $ 199.000 potrebbe essere troppo ripido da digerire, anche se il piatto è delizioso.

Skoda Octavia RS 2.0 (A)

Motore: 1984 cc, 16 valvole, quattro cilindri in linea, turbo

Potenza massima: 241 CV (245 CV, 180 kW) a 5250-6500 giri/min

Coppia massima: 370 Nm a 1600-4300 giri/min

Potenza a peso: 157,3 CV per tonnellata

Cambio: doppia frizione a sette rapporti con selezione manuale

0-100 km/h: 6,7 secondi

Velocità massima: 250 km/h

Consumo: 15,4 km/l (combinato)

Principe incl. COE: da $ 199.900 (nessun rimborso/supplemento VES)

Agente: Skoda Singapore

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