Al Thailand International Motor Expo lo scorso dicembre, Mercedes-Benz non solo ha mostrato la sua nuovissima auto elettrica EQS, ma ha anche annunciato che avrebbe assemblato il nuovo modello in Thailandia a partire da quest'anno.

Mentre l'EQS 450+ entry-level è stato esposto al Motor Expo, il modello che uscirà dallo stabilimento di produzione Mercedes di Samut Prakan sarà una nuova versione più potente e con prestazioni migliori, secondo Mercedes-Benz Thailand.

Tuttavia, l'EQS 450+ del Motor Expo è stato tenuto nel paese per ulteriori attività di marketing e media, che hanno portato a questa revisione.

DesignA differenza delle precedenti auto elettriche Mercedes costruite su piattaforme con motore a combustione interna, l'EQS è il primo modello del produttore di Stoccarda costruito da zero come veicolo elettrico.

Mentre il nome EQS può portare a presumere che sia l'equivalente della Classe S, non è esattamente così, anche se puoi considerarli entrambi come modelli di punta nei loro campi. Sebbene entrambi misurino oltre 5,2 m di lunghezza, l'EQS, costruito su una nuovissima piattaforma elettrica, assume un design a prua che lo fa sembrare più simile a un CLS. L'EQS vanta anche un valore Cd record di 0,20 (il migliore al mondo per le auto di serie).

Sebbene l'EQS sia una "vera" auto elettrica, non ha il design stravagante che ci si potrebbe aspettare. Al contrario, sembra proprio un'auto convenzionale con un motore a combustione interna, anche se con un leggero tocco di stile EV.

Questo è vero per la parte anteriore, dove la solita area della griglia del radiatore è occupata da un pannello nero che presenta un motivo a stella a tre punte Mercedes 3D. I sensori per i vari sistemi di assistenza alla guida sono integrati in questo pannello nero lucido, inclusi gli ultrasuoni, la telecamera, il radar e il lidar.

La nostra auto di prova è arrivata con il trattamento AMG che presenta cromature intorno alle prese d'aria e allo spoiler, aggiungendo un po' di eleganza classica alla parte anteriore.

Nel frattempo, il sistema di illuminazione digitale è dotato di tre potenti LED su ciascun lato, tutti con 1,3 milioni di microspecchi per rifrangere e dirigere la luce sulla strada. La forte presenza sulla strada deriva dal sistema di luci di marcia diurna con tre punti luminosi su ciascun lato collegati da una striscia luminosa sul davanti.

Il cofano può essere aperto tramite una leva nascosta sotto la console (il che significa che non dovrebbe essere aperto dal proprietario per vari motivi di sicurezza). Speravo in un po' di spazio di archiviazione, ma quello che una volta era il vano motore è ora completamente imballato con componenti del sistema EV e riempitivi per il sistema di raffreddamento (che è solo per personale di assistenza qualificato). Per riempire il liquido lavavetri, c'è un bocchettone di riempimento sul parafango anteriore sinistro.

Il profilo laterale, in stile coupé a quattro porte, presenta inserti cromati intorno ai finestrini e alla parte inferiore della carrozzeria. Ci sono finestrini senza cornice che si aggiungono all'eleganza dell'EQS, così come maniglie delle portiere a scomparsa che suggeriscono la natura high-tech di questa vettura. C'è anche un tettuccio panoramico.

L'EQS gira su grandi ruote aerodinamiche AMG da 21 pollici che indossano pneumatici 265/40 che contribuiscono anche a ridurre il consumo di energia.

Nella parte posteriore ci sono anche luci a LED, anch'esse collegate tramite una striscia luminosa. Il portellone (è uno schienale veloce) può essere aperto premendo sul logo Mercedes o con un gesto di calcio per rivelare l'ampio bagagliaio. 610 litri di spazio che possono essere aumentati fino a 1.770 litri con i sedili posteriori ripiegati.

L'interno dell'EQS è impressionante sia in termini di design, materiali o caratteristiche high-tech.

Mentre l'intera cabina è caratterizzata da materiali soft-touch, il vero punto forte dell'EQS è l'iperschermo MBUX che consiste in tre display OLED, che occupano la maggior parte della console che si estende per 141 cm sul lato passeggero (sì, il passeggero può anche utilizzare il schermo e comandi vocali).

La risoluzione del display è di prim'ordine, sia dalle telecamere che dalla grafica 3D. Il controllo vocale funziona bene nell'EQS, aiutando con varie funzioni dell'auto e con l'infotainment, quindi non devi lasciare molte impronte digitali sui touchscreen lucidi. E quando necessario, gli aggiornamenti del veicolo possono essere completati in modalità wireless.

I sedili anteriori dell'EQS hanno un design elegante e moderno e sono completamente regolabili tramite i comandi sul pannello delle portiere, proprio come i modelli normali. Anche il volante multifunzione AMG sembra essere lo stesso dei modelli normali ed è facile da usare.

C'è un sistema audio Burmester con programmi di regolazione del suono ad alta tecnologia e quattro porte USB situate attorno alla console galleggiante a 2 piani. Altre due porte USB si trovano nella parte posteriore più quattro prese d'aria (montante B e centrale).

I sedili posteriori confermano che questa non è una Classe S -- il cuscino è profondo (sedili avvolgenti) e sebbene i sedili siano elettrici e ci sia molto spazio per le gambe, è chiaro che il livello di comfort per i passeggeri posteriori non è all'altezza del livello della Classe S.

PrestazioneL'EQS è alimentato da un unico motore elettrico sincrono ad alta efficienza, che aziona le ruote posteriori e vanta un'autonomia ai vertici della categoria fino a 770 km per carica, grazie a un sistema di batterie agli ioni di litio da 120 kWh (107,8 kWh utilizzabili).

La potenza massima è dichiarata a 333 CV insieme a 568 Nm di coppia, spingendo l'EQS 450+ da 0-100 km/h in 6,2 secondi e a una velocità massima di 210 km/h, che è piuttosto alta per un veicolo elettrico (la batteria si scarica molto più velocemente alle alte velocità) .

Per caricare completamente la batteria, sono necessarie circa 10 ore tramite un caricatore da muro domestico da 11kW (cinque ore per wallbox da 22kW). Nel frattempo, un caricabatterie rapido CC da 200 kW può ricaricare la batteria fino all'80% in 30 minuti.

Sebbene le auto elettriche dovrebbero essere silenziose, l'EQS 450+ è dotato di effetti sonori speciali che ti consentono di sentire più del semplice rumore del vento e della strada durante la guida. Anche se sicuramente non è eccitante come un AMG V8 bi-turbo, la colonna sonora artificiale di Star Wars conferisce all'EQS un carattere aggiunto. In realtà, penso che l'EQS suoni molto più futuristico di quanto sembri.

Guidare l'EQS è super confortevole. A parte il propulsore fluido, lo sterzo è senza sforzo e le sospensioni Airmatic mantengono la qualità di guida in alto. Gli input da crepe, dossi e buche sulla strada sono risolti in modo impressionante.

In modalità sportiva lo sterzo diventa più robusto, con maggiore peso e nitidezza, ma sorprendentemente la sospensione rimane elastica e confortevole. Sebbene l'EQS sia un'auto elettrica, è ancora pesante, con un peso di quasi 2,5 tonnellate nonostante l'uso di materiali leggeri (la colpa è della grande batteria).

Il passo è di 3,2 m, che di solito si traduce in un ampio raggio di sterzata, ma non nell'EQS. Un sistema di sterzo della ruota posteriore consente una rotazione di 4,5 gradi delle ruote posteriori nella direzione opposta a quella anteriore, risultando in un raggio di sterzata di soli 10,9 m. Nel frattempo, a velocità più elevate, le ruote posteriori girano nella stessa direzione dell'anteriore, contribuendo a migliorare la stabilità direzionale e la capacità in curva di questa vettura molto pesante. La quantità di rotazione della ruota posteriore può essere aumentata a 10 gradi, ma il cliente deve sbloccare quella funzione con un pacchetto speciale che è un peccato.

I freni rigenerativi dell'EQS non sono ancora stati padroneggiati in termini di sensazione: sono spugnosi e la corsa è super lunga quando si frena forte dalle alte velocità.

Verdetto

Mercedes-Benz afferma che è tutto incentrato sulle auto elettriche, annunciando che entro il 2025 ogni nuovo modello Mercedes sarà disponibile con una versione completamente elettrica: l'EQS è solo il primo vero modello elettrico della casa tedesca di auto di lusso e c'è altro da fare venire.

Il modello da assemblare dai kit CKD e venduto in Thailandia verso la fine dell'anno sarà superiore al 450+. Verrà con doppi motori (anteriore e posteriore) che guidano tutte e quattro le ruote e sarà molto più veloce, secondo fonti Mercedes.

L'accelerazione da 0 a 100 km/h sarà ridotta a soli 4,3 secondi, mettendola in territorio AMG, in cambio di un'autonomia leggermente più breve di 700 km.

I prezzi al dettaglio sono indovinati da chiunquesto momento, ma molti pensano che l'EQS con specifiche thailandesi inizierà a circa 7 milioni di baht per competere con altri veicoli elettrici di lusso sul mercato come la Porsche Taycan.

Pro: Lungo raggio, fantastico infotainment Contro: Freni spugnosi, non saranno economici

Mercedes-EQ EQS 450+

Prezzo: n/a

Motore: Posteriore permanentemente sincrono

Batteria: agli ioni di litio

Potenza massima: 333 CV

Coppia massima: 568 Nm

Trasmissione: Monostadio

Autonomia: 770 km

0-100 km/h: 6,2 secondi

Velocità massima: 210 km/h

Dimensioni

Lunghezza: 5.216 mm

Larghezza: 1.926 mm

Altezza: 1.512 mm

Interasse: 3.210 mm

Peso: 2.480 kg

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