Baku, 11 febbraio

La Red Bull inizialmente aveva avvertito che l'auto mostrata il 9 febbraio sarebbe stata significativamente diversa da quella che il team avrebbe portato per i test a Barcellona e in Bahrain. Tuttavia, Gary Anderson, un ex designer di auto da corsa e ora esperto di The Race, ha tentato di analizzare ciò che abbiamo visto alla presentazione.

PARAFANGO ANTERIORE

Sebbene il regolamento tecnico del 2022 consenta l'uso di parafanghi anteriori in quattro pezzi, l'RB18 ha un design del parafango a tre piani molto semplice. Tuttavia, se il flusso d'aria non è troppo "elaborato" da vari elementi del kit aerodinamico dell'auto, è possibile ottenere più carico aerodinamico con un numero inferiore di aerei, soprattutto a basse velocità.

NASO CAIRE

Anche questa parte della macchina è molto semplice, come previsto dalle normative. Sulla RB18, può essere generalmente chiamato "base", sebbene questo approccio non fosse tipico della Red Bull prima.

SOSPENSIONE ANTERIORE

La sospensione di due bracci trasversali triangolari e tirante sembra tradizionale. Si basa su uno spintore, la cui estremità esterna è fissata al mozzo in un punto situato piuttosto in basso.

Questo design consente di controllare le variazioni dell'altezza da terra e la ridistribuzione della macchina in curva.

CONDOTTI ARIA FRENO ANTERIORE

L'apertura del condotto è di forma triangolare regolare, ma è più piccola rispetto alle macchine precedenti. Tuttavia, ora i condotti dell'aria sono combinati in un'unica unità con nuovi elementi molto grandi che voglio chiamare "parafanghi": si tratta di deflettori situati sopra le ruote. Il loro scopo è ridurre la turbolenza che si verifica dietro le ruote anteriori.

DEFLETTORI LATERALI

Al posto dei complessi deflettori laterali utilizzati in precedenza, sono comparsi elementi più semplici che svolgono la stessa funzione: deviano il flusso perturbato che si verifica dietro le ruote anteriori dal bordo anteriore del fondo.

BORDO ANTERIORE DEI PONTONS LATERALI

Le prese sui pontoni laterali sono piuttosto strette e posizionate in alto per ridurre l'impatto della turbolenza, non solo dalla propria auto, ma anche dall'auto di un avversario che viene inseguito.

PROFILO PONTONE LATERALE

I pontoni laterali hanno una configurazione abbastanza semplice, che è anche atipica per la Red Bull, ea giudicare dalla loro forma tronca, i progettisti dell'auto stanno cercando di garantire che quanta più aria possibile passi sul fondo dell'auto ed entri nella superficie superiore della il diffusore in modo che gli elementi aerodinamici situati nelle macchine posteriori funzionassero nel modo più efficiente possibile.

PRESA D'ARIA SUPERIORE

L'apertura superiore della presa d'aria è più piccola di prima, sebbene abbastanza grande da consentire alla turbina del propulsore di ottenere il raffreddamento di cui ha bisogno.

In generale, si può presumere che i team offriranno quattro o cinque diversi approcci per risolvere il problema del raffreddamento della centrale e dei sistemi periferici della vettura, perché il desiderio di ottenere un raffreddamento più efficiente di solito porta a una diminuzione del carico aerodinamico.

SOSPENSIONE POSTERIORE

La Red Bull continua a utilizzare la sospensione posteriore, che si basa su un'asta collegata all'estremità esterna del braccio oscillante superiore. Allo stesso tempo, gli elementi di sospensione posti sotto il corpo della macchina si trovano nello spazio tra il motore e il cambio e sono montati lì ad un'altezza abbastanza bassa.

In futuro sarà interessante dare un'occhiata più da vicino alla soluzione Red Bull per il braccio oscillante inferiore, dal momento che Mercedes ha dimostrato un paio di anni fa che questo elemento può influenzare notevolmente il flusso d'aria che passa sulla superficie superiore del diffusore.

PARAFANGO POSTERIORE

Come previsto dalle normative, il piano dell'ala passa nelle piastre terminali in modo da ridurre, ed idealmente eliminare l'influenza del vortice, che sulle macchine di precedente generazione si verificava dietro la giunzione del piano superiore dell'ala posteriore con la piastra terminale.

DIFFUSORE

Finora possiamo solo dire che su una vettura Red Bull ha la larghezza e l'altezza massime consentite dal regolamento, e le partizioni interne su di essa sono molto ampie. A causa di ciò, il flusso d'aria sarà diviso in componenti separati - questo probabilmente consentirà un carico aerodinamico più stabile, quando l'altezza da terra inevitabilmente diminuisce alle alte velocità.

LE CONCLUSIONI SONO DIFFICILI

Anche in questo caso, tra la vettura mostrata alla presentazione, e quella che il team porterà ai test di Barcellona, ​​ci sarà una differenza molto significativa. Ma sarà poi notevolmente migliorata anche la versione presentata ai primi test. Poiché finora abbiamo visto poco, è difficile trarre conclusioni. C'è da sperare che dopo le presentazioni che saranno tenute da altre squadre, il quadro si faccia via via più chiaro.

bbabo.Net