Rusland (bbabo.net), - Passagiers tussen moeilijk bereikbare en afgelegen gebieden worden nu vervoerd door Baikal-vliegtuigen. Het vervangt de legendarische An-2, de bekende "maïsplant", waarop al decennia lang mensen worden vervoerd en velden worden gecultiveerd. De nieuwe binnenlandse auto werd gepresenteerd aan specialisten en experts op de NAIS 2022-tentoonstelling en het forum.

Het ontwerp van de LMS-901 "Baikal" begon eind 2019. In januari 2022 vond de eerste vlucht plaats in Jekaterinenburg. De machine is gemaakt als een modern, licht multifunctioneel vliegtuig met één turbopropmotor. Het is ontworpen voor 9-14 passagiersstoelen. Het kan werken in moeilijke natuurlijke en klimatologische omstandigheden, op onvoorbereide locaties. Het is zo'n machine die nu nodig is op interregionale routes.

"Volgens het conservatieve scenario kan het jaarlijkse productietempo op het niveau van 30 vliegtuigen liggen, optimistische schattingen - 50 vliegtuigen of meer", legde de minister van Industrie en Handel Denis Manturov uit. Volgens hem zijn de leveranciers van de belangrijkste systemen, locaties voor aggregaatproductie, eindassemblage van vliegtuigen en hun overdracht aan de klant al geïdentificeerd. De productiecapaciteit wordt vergroot rekening houdend met de vraag naar vliegtuigen.

Het ministerie van Industrie en Handel benadrukt dat het eerder niet gaat om het vervangen van de gepensioneerde An-2's. Nu moeten we volledig voldoen aan de vraag van Russische luchtvaartmaatschappijen naar vliegtuigen van deze dimensie. In de uitgestrekte gebieden van Siberië en het Verre Oosten is vliegreizen de snelste, soms onbetwiste manier van reizen. Maar het is niet rendabel om grotere vliegtuigen op vluchten tussen kleine steden en dorpen te zetten. Het ministerie van Industrie en Handel verwacht in 2025-2026 in de behoefte aan lichte vliegtuigen te voorzien.

Potentiële kopers zullen de motor en de uitrusting aan boord kunnen kiezen, merkt het ministerie op. Het prototypevliegtuig, dat is begonnen met vliegproeven, heeft een geïmporteerde motor en een aantal onderdelen die naar verwachting zullen worden vervangen door binnenlandse. Het grootste deel van de componenten is van Russische makelij.

Vertegenwoordigers van kleine regionale luchtvaartmaatschappijen bespreken de prijs van Baikal: $ 1,5 miljoen is een groot bedrag, zeggen ze. Maar er moet rekening mee worden gehouden dat dit een nieuw, modern vliegtuig is, legt Oleg Bocharov, vice-minister van Industrie en Handel, uit. Bovendien verstrekt de staat subsidies van het National Wealth Fund voor de aankoop van binnenlandse vliegtuigen voor een bedrag van 60% van de kosten. Maar het is ook nodig om de kosten van een vlieguur te verlagen, voegde hij eraan toe.

Daarnaast worden vliegreizen gesubsidieerd. In 2021 maakten meer dan 4,1 miljoen passagiers gebruik van gesubsidieerde preferentiële vluchten, zegt Alexander Neradko, hoofd van de Federal Air Transport Agency. In 2022 werd 27,5 miljard roebel toegewezen voor drie programma's om het luchtvervoer te subsidiëren, voegde hij eraan toe.

Het is de bedoeling om tegen 2026 ten minste 30 Baikal-vliegtuigen te produceren en tegen 2026 in alle behoeften van luchtvaartmaatschappijen te voorzien

De vloot van regionale vervoerders zal worden aangevuld met andere Russische ontwikkelingen. Op de beurs werd de lay-out MC-21-310 gepresenteerd. Dit is een binnenlands middellangeafstandspassagiersvliegtuig van een nieuwe generatie. Het ondergaat momenteel certificeringstests. Er is een sanitaire modificatie ontwikkeld van de Ansat lichtmotorige helikopter en het BAS-200 helikoptertype onbemande luchtvaartuig. Dergelijke machines zullen gewild zijn in moeilijk bereikbare regio's.

Het Baikal-vliegtuig, een nieuw vliegend off-road voertuig voor kleine vliegtuigen, was op MAKS-2021 voor het eerst live te zien. Om te zeggen dat de interesse in hem zelfs toen al enorm was - om maar te zwijgen. Waarom?

Jarenlang is de vervanging van de "maïs" tot stilstand gekomen, zoals de An-2 ooit werd genoemd vanwege zijn pretentieloosheid. Dertig meter voor een run van de collectieve boerderij - en hij vliegt. Deze vliegtuigen gaan vandaag nog steeds de lucht in. Maar het feit blijft: ondanks al zijn voordelen is deze techniek moreel achterhaald. Bovendien hebben de meeste machines bijna geen bronnen meer.

"Baikal" is gemaakt in opdracht van het ministerie van Industrie en Handel van Rusland. De Ural Civil Aviation Plant werd de winnaar van de wedstrijd voor zijn ontwikkeling. En het bedrijf "Baikal-Engineering" nam de creatie van het vliegtuig op zich.

We zagen hoe de hoofdontwerper Vadim Demin werd opgepikt op de vliegshow ... Wij, journalisten, waren geïnteresseerd in algemene gegevens. Maar de experts hebben de details tot op de bodem uitgezocht.

In vergelijking met zijn voorganger heeft Baikal kleinere afmetingen, grotere snelheid en de mogelijkheid om langer te vliegen zonder te tanken. Tegelijkertijd beloven de ontwikkelaars: betrouwbaarheid en veelzijdigheid gaan nergens heen.

- Met behulp van moderne methoden van gewicht, digitale optimalisatie, hebben we geprobeerd een vliegtuig te maken dat kan worden bediend vanaf dezelfde locaties als de An-2. Maar tegelijkertijd heeft Baikal een kruissnelheid die anderhalf keer zo hoog is: in plaats van 200-300 km per uur, zegt Vadim Yuryevich. - Materialen zijn allemaal huishoudelijk.Jongeren waren actief betrokken bij het werk aan het nieuwe vliegtuig. Er is dus een grote rol weggelegd voor het Branch Special Design Bureau of Experimental Aircraft Construction van de MAI, dat sleutelcompetenties heeft bij het maken van monsters van lichte en ultralichte apparatuur: sinds de jaren negentig zijn hier een aantal vliegtuigen van deze klasse gemaakt .

Wat zijn de vereisten voor Baikal? Verschillende hoofdlijnen. Dat de machine gemaakt moet worden van in eigen land geproduceerde eenheden is begrijpelijk. De passagierscabine moet plaats bieden aan maximaal 14 personen of 1500 kg vracht. Het is noodzakelijk om het vliegtuig opnieuw uit te rusten om verschillende taken uit te voeren. Vliegbereik - niet minder dan 1500 km.

Het vliegtuig moet opereren bij temperaturen van -50 °C tot +55 °C en gebruik maken van onverharde vliegvelden. De maximale start-/looplengte is 250 m. Met de basissamenstelling van radio-elektronische boordapparatuur moet het vliegende "offroad-voertuig" tot 73° noorderbreedte opereren.

De nieuwe machine is een hoogvleugelige eendekker. Lengte - ongeveer 12,2 m met een spanwijdte van 16,5 m en een hoogte van 3,7 m Maximaal startgewicht - 4,8 ton Vliegprestaties en andere kenmerken voldoen aan of overtreffen de eisen van de klant.

Het casco is gemaakt van aluminiumlegeringen, wat de kosten en arbeidsintensiteit van de fabricage vermindert, en ook een voordelige combinatie van operationele en technische kenmerken biedt.

De ontwikkelaars merken op dat de Baikal verschilt van de An-2 in een kleinere doorsnede van de romp. En dit zijn de voordelen van aerodynamische en vliegprestaties.

Al deze "scopes" zijn echter voor specialisten. En passagiers zijn geïnteresseerd in andere dimensies: de cabine waarin ze zullen moeten vliegen. Dus de lengte is 4,9 m, de breedte is ongeveer 1,5 m en de hoogte is 1,67 m. U kunt bedenken hoe comfortabel het zal zijn.

Ze praten over verschillende aanpassingen aan de auto. Met ski-, wiel-ski- en float-chassis is het bijvoorbeeld hard nodig in afgelegen Russische regio's en het Noordpoolgebied. In de toekomst is een onbemande versie mogelijk, evenals een versie met een hybride energiecentrale.

Het Baikal-certificeringsvliegtestprogramma wordt geschat op 500 tot 700 vluchten.

Commentaar

Hoe wordt het uiterlijk van de MC-21 in het buitenland ervaren?

Sergei Melnichenko, algemeen directeur van het Consultative and Analytical Agency Flight Safety:

- De luchtvaartwereld volgt op de voet hoe de MS-21 is geboren. Zoals u weet, zijn certificering en de lancering van massaproductie herhaaldelijk uitgesteld. Een van de voor de hand liggende redenen waren de Amerikaanse sancties, waardoor de levering van composieten voor de MS-21-vleugel werd verboden. Dit zorgde voor extra problemen, maar bood ook de kans om een ​​echt Russisch vliegtuig te maken, voor 80 procent of zelfs meer gebouwd met binnenlandse componenten.

De uitreiking van het nationale typecertificaat voor MS-21-300 is het belangrijkste moment. Het is trouwens heel interessant hoe buitenlandse experts het uiterlijk van de MS-21 ervaren. Indicatief is bijvoorbeeld de mening van Joanna Bailey, hoofdredacteur van het Simple Flying-portaal, die nauw samenwerkt met IATA, AviaDev, verschillende luchtvaartmaatschappijen en leveranciers. Zoals ze gelooft, zal het nooit gemakkelijk zijn om een ​​concurrent los te laten van de gevestigde Boeing en Airbus narrowbody-vliegtuigen, maar de MC-21 zou een waardige rivaal moeten worden voor de dubbele kracht van reuzen.

De westerse expert merkt terecht de zware concurrentie op waarmee de MC-21 wordt geconfronteerd. Zo heeft het vlaggenschip Boeing 737 met smalle romp de kroon van het best verkochte moderne passagiersvliegtuig. Maar de A320 loopt ook niet ver achter. Hoe kan MS-21 winnen? Het heeft een onmiskenbaar voordeel - extra ruimte. De cabinebreedte van de MS-21 is 4,06 m en is daarmee het breedste vliegtuig met smalle romp ter wereld. Ter vergelijking: de A320neo is 3,7 m breed, terwijl de 737 MAX 8 slechts 3,53 m breed is. Naast het directe voordeel van een bredere cabine, biedt het vliegtuig luchtvaartmaatschappijen ook meer flexibiliteit, waardoor meerdere serviceklassen mogelijk zijn als vereist. De MS-21 heeft ook een grotere laadcapaciteit onderdeks. "Met een prijskaartje dat belooft ongeveer 10% lager te zijn dan de A320neo en bijna 20% lager dan de MAX, kun je rekenen op interesse van luchtvaartmaatschappijen", zegt Joanna Bailey.

Volgens professionals is het MS-21-project veelbelovend. Het Europese certificaat is de volgende fase, waarvan de doorgang de weg vrijmaakt voor het nieuwe vliegtuig, zowel naar de VS als naar alle andere punten van onze planeet.

Opinie

Andrey Dutov, algemeen directeur van het National Research Center "Instituut vernoemd naar N.E. Zhukovsky", doctor in de technische wetenschappen:- De ontwikkeling van de regionale luchtvaart is tegenwoordig een van de belangrijkste taken. Het Baikal-vliegtuig moet de An-2 vervangen. Het belangrijkste hier is de kwestie van veiligheid, en ik zou zelfs zeggen goedkoop. De taak is om te zorgen voor massaproductie van goedkope, zeer betrouwbare apparatuur voor transporttoegankelijkheid van afgelegen regio's van Rusland. Tegenwoordig zijn de consolidatie van vliegtuigfabrikanten en luchtvaartmaatschappijen als onderdeel van de uitbreiding van de staatssteun en de vernieuwing van de vloot van Russische luchtvaartmaatschappijen van bijzonder belang.

Welke andere veelbelovende projecten worden door wetenschappers overwogen voor de ontwikkeling van regionaal vervoer? Ik zou niet beginnen met de opstelling, maar met het stellen van doelen. Er is een regionaal beleid van het land dat een drie-enige taak oplost die nodig is om vervoersdiensten te verlenen aan de bevolking van de Russische Federatie: grensbeveiliging, vervoerstoegankelijkheid van het grondgebied en mobiliteit van de bevolking. Een heel typisch voorbeeld. Europa is actief bezig met elektrische vliegtuigen, waar ze volledig op batterijen zullen vliegen. Niet zoals we dat doen met een hybride motor, maar met batterijen. Waarom? Ja, want de afstand in Europa die nodig is voor de vlucht is 200-500 km. En we moeten beginnen met duizend. De batterij maakt het niet mogelijk om duizend te vliegen, maar de hybride wel. En dan hebben we het specifiek over de hybride motor, omdat we begrijpen dat dit juist in ons, Russische belang is.

Alle nieuwe fundamentele principes, alle technische ideeën zijn al bekend. Maar van ideeën, uitvindingen tot seriële technologie die kan worden toegepast zonder het leven van mensen in gevaar te brengen, zonder in commerciële avonturen te belanden, is een lange afstand. Ook voor wereldleiders duurt het jaren en decennia. En dit, begrijp me goed, is niet alleen het pad van inzichten en ophelderingen. Dit is een groot en complex georganiseerd werk van duizenden wetenschappers en ingenieurs, soms routinematige berekeningen, tests, de strengste selectie van de beste technologieën en oplossingen.

Je kunt veel creatieve ideeën bedenken, maar zonder zo'n grondige studie - zullen we zelf klaar zijn om aan boord van dergelijke vliegtuigen te gaan en onze kinderen erin te stoppen, zijn we bereid om op zijn minst ons eigen geld te riskeren? Het antwoord ligt voor de hand. Creativiteit is nodig, maar toch, een nieuwe technologische orde in de vliegtuigindustrie is geen onderwerp voor een startup, het wordt niet "in een garage" gedaan. Die start-ups in de vliegtuigindustrie, waar we in het buitenland wel eens over horen, maken altijd gebruik van het grondwerk dat door de grootste wetenschappelijke verenigingen op staatskosten is aangelegd.

In de postpandemische situatie in ons land is het de binnenlandse markt die zich waarschijnlijk sneller zal herstellen. Herbouwen of zelfs herbouwen. Het doel van de Europese Unie - in 2030 een reistijd van maximaal vier uur van deur - is voor ons nog steeds onhaalbaar: in Rusland zijn de afstanden groter en de bevolkingsdichtheid ongeveer een orde van grootte lager , zijn de omstandigheden voor de ontwikkeling van hogesnelheidsvervoer over de grond slechter. En toch is het noodzakelijk om duidelijke limieten vast te stellen - bijvoorbeeld om ervoor te zorgen dat de reistijd tussen de centra van Russische regio's niet meer dan 24 uur is, binnen elk onderwerp van de Federatie - niet meer dan 12 uur, en tussen willekeurige kleine nederzettingen op verschillende uiteinden van het land - niet meer dan 36 uur. Maar het is belangrijk dat de staat de burgers de naleving van deze normen garandeert en bereid is om hiervoor extra te betalen aan vervoerders.

Het nieuwe technologische tijdperk in de luchtvaart is inderdaad fantastisch. Hoewel misschien de meest revolutionaire innovaties daarin niet zo spectaculair zijn. Maar om dit sprookje waar te maken, is een grote klus die onze toegepaste wetenschap kan en wil doen.

bbabo.Net