Alle ogen zijn gericht op de volgende stap van de Bhumjaithai-partij tegen een verlenging met 30 jaar van de Green Line-spoorwegconcessie met een maximumtarief van 65 baht.
De zaak werd vorige week van de agenda van de kabinetsvergaderingen gehaald omdat de ministers van de coalitie Bhumjaithai-partij - inclusief haar leider, vice-premier en minister van Volksgezondheid Anutin Charnvirakul, en minister van Verkeer en partijsecretaris-generaal Saksayam Chidchob - niet aanwezig waren. factor zijn.
Het ministerie van Binnenlandse Zaken heeft voorgesteld de overeenkomst te verlengen van 2029 tot 2059 met als voorwaarde dat het maximale tarief niet hoger wordt dan 65 baht.
Waarnemers hebben beweerd dat het ministerie van Binnenlandse Zaken de voorschriften en beginselen van goed bestuur niet naleeft. Als de zaak wordt goedgekeurd, kan dit in de toekomst van invloed zijn op wetten, zeiden ze.
Volgens een bron hadden de heer Anutin en de heer Saksayam zich eerder verzet tegen de verlenging en dit was de zevende keer dat de zaak werd ingediend en vervolgens werd ingetrokken voorafgaand aan een kabinetsvergadering.
Bovendien heeft de afwezigheid van ministers van de Bhumjaithai-partij de stabiliteit van de regering van premier Prayut Chan-o-cha geschokt, gezien de verdeeldheid binnen de regerende partij onder toenemende politieke druk.
De partij noemde de reden waarom de heer Saksayam tegen de 30-jarige Green Line-spoorwegconcessie was, namelijk dat hij denkt dat de regering hierdoor benadeeld zou worden.
De zaak begon tijdens de ambtstermijn van de voormalige gouverneur van Bangkok, MR Sukhumbhand Paribatra in 2012.
Op dat moment was hij voorzitter van een ondertekeningsceremonie voor een contract voor de exploitatie van spoorlijnverlengingen van de secties On Nut-Bearing en Wong Wian Yai-Bang Wa van 2012-2042, naast de secties Mo Chit-On Nut en National Stadium-Saphan Taksin. van 2029-2042.
Een onderzoek door de Bangkok Metropolitan Administration (BMA) zei dat aangezien Bangkok Mass Transit System Plc (BTSC) bepaalde kapitaalvoordelen heeft, zoals het hebben van een eigen onderhoudscentrum, andere bedrijven mogelijk geen concurrerende biedingen kunnen aanbieden wanneer de BTSC het einde bereikt van zijn looptijd in 2029.
Ondanks de herhaling van de heer Sukhumbhand dat BMA de BTSC alleen inhuurde voor een langetermijnoperatie die niet de verlenging van de concessie was, had de zaak kritiek op hem uitgelokt wegens schendingen van de Bid Rigging Act en de Public-Private Partnership Act, wat aanleiding gaf tot vragen van de oppositie partijen sinds.
Op 11 april 2019 deed generaal Prayut een beroep op ingrijpende bevoegdheden op grond van artikel 44 van het interim-handvest in een poging het probleem op te lossen door een panel te vormen om met de BTSC te onderhandelen.
De onderhandelingen hebben geleid tot de conclusie dat een concessie van 30 jaar zal worden aangeboden aan de BTSC voor de exploitatie van de Green Line-verlengingen, evenals voor de overdracht van Bearing-Samut Prakan en Mo Chit-Saphan Mai-Khu Khot van de MRTA.
In ruil daarvoor zou de BTSC de schuld van de BMA van bijna 100 miljard baht op zich moeten nemen. Bovendien moet het maximale tarief ook worden beperkt tot 65 baht.
Nu moet nauwlettend worden gevolgd of de zaak op 22 februari zal eindigen.
Een bron zei dat het probleem mogelijk voortvloeit uit de voordelen van het MRT Orange Line-project. Dit was eigendom van de MRTA, die een bod had geopend op de westelijke uitbreiding van de sectie Bang Khun Non-Thailand Cultural Center.
De BTSC, een van de vele potentiële bieders, heeft een rechtszaak aangespannen tegen de MRTA, waaronder een besluit om de referentievoorwaarden te herzien bij het bieden op de westelijke uitbreiding van de Orange Line.
De veranderingen kwamen ondanks het feit dat de MRTA al biedingenveloppen had verkocht aan verschillende potentiële bieders.
Het bod werd later geannuleerd nadat de BTSC protesteerde.
bbabo.Net