In de afgelopen zes maanden lijkt overspoeld worden door woede de standaardreactie te zijn geworden op de tweewekelijkse aankondigingen van de woensdagmiddag van de LTA.

Het is begrijpelijk - COE-premies zijn schaalhoogten die we al minstens zes tot negen jaar niet hebben gezien, afhankelijk van de categorie waarin u de voorkeur geeft (of kunt betalen) om in te winkelen.

Nooit degenen die de kans verspillen voor een extra beetje geld, maar sommige autobezitters onder ons die volharden in het zien van de halve kop vol van de situatie, beginnen zich af te vragen of de tijd misschien rijp is - om een ​​goede deal te sluiten op de tweedehands automarkt.

Wat is het verhaal daarachter?

Starters — terug naar de basis van vraag en aanbod

We willen je niet vervelen met een onderwerp dat constant tot de laatste druppel wordt uitgeknepen en uitgewrongen, maar hier is een eenvoudige samenvatting, theoretisch, van hoe de dingen het werk.

Naarmate de COE-premies stijgen, kan een nieuwe auto er echt slecht uitzien, aangezien meer dan de helft van het geld dat u betaalt, gebaseerd is op een immaterieel certificaat dat is gevormd door de leveringsdruk van een kunstmatig gecreëerd systeem.

Meer nog, dit is van toepassing op massamarktmodellen - of de meeste auto's in het categorie A-marktsegment - waarvan de verkoopprijzen grotendeels alleen als redelijk worden beschouwd als ze met COE op of onder de $ 100.000 blijven.

Omdat het geen zin heeft toe te geven aan een flinke klap door sterke maar onnodige financiële tegenwind, is het niet ongebruikelijk dat velen zich vervolgens tot de markt voor gebruikte auto's wenden om de storm uit te zetten. Op hun beurt grijpen veel tweedehandsdealers, die zich bewust zijn van de toegenomen vraag, de kans om iets hogere prijsverhogingen door te voeren op de prijzen van hun auto's, wetende dat deze hoe dan ook lagere jaarlijkse afschrijvingspercentages zullen hebben.

Dit is waar de leergierige, op winst beluste onder ons in beeld komen. Als we aannemen dat dealers de mogelijkheid zien om hogere toeslagen te hanteren voor de auto's die ze aanschaffen, zouden wij, als eigenaren van bestaande auto's, ook een deel van die extra marges naar ons terug moeten zien komen wanneer we onze auto's met hen afhandelen.

En dus - dit is hoe de basistheorie van hogere COE-premies zich vertaalt in hogere inruilwaarde voor auto's. Theoretisch althans.

Maar als je een auto nodig hebt... je hebt nog steeds een auto nodig

Laat ons, voordat je begint met het virtuele eiergooien, een stelling uit te leggen die zo vanzelfsprekend is dat het belachelijk klinkt.

De kans is groot dat velen onder ons die onze auto's met winst willen verkopen nu toch willen rijden. Waar zouden we dan een nieuwe set wielen vandaan halen?

Zeker niet op de markt voor nieuwe auto's.

En dus keren we terug naar de tweedehandsmarkt... waar we auto's vinden die hogere dealerprijzen zouden hebben dan pakweg tweeënhalf jaar geleden. Die hogere winstmarge die u misschien net heeft genoten bij de verkoop van uw eigen auto? Dat geldt waarschijnlijk ook voor de andere gebruikte auto die u nu overweegt.

Een algemene, spirituele parallel waar we naar kunnen kijken, is de vastgoedmarkt. De meesten van ons zullen opmerken dat onze woonplaatsen - ongeacht de grootte of locatie - de afgelopen tien jaar gestaag in waarde zijn gestegen. Een 20 jaar oude HDB-flat met vijf kamers van $ 450.000 tot $ 500.000 in Punggol, bijvoorbeeld, zou begin jaren 2000 slechts een fluistering van meer dan $ 200.000 hebben gekost.

Hoewel de stijging zich op het eerste gezicht kan vertalen in een fantastische winstsprong, is de realiteit dat alles opgeblazen is. En als dit je enige eigendom is, heb je nog steeds een onderkomen nodig, wat betekent dat je niet echt zo'n enorme marge verdient als je je misschien zou voorstellen als het schakelen eenmaal is voltooid en afgestoft.

Auto's weerspiegelen natuurlijk geen eigenschappen, omdat het hoogst onwaarschijnlijk (niet onmogelijk) is dat ze in waarde stijgen. Maar het idee van een uniforme, marktbrede verhoging geldt in het huidige COE-premieklimaat.

COE-premies zijn altijd in een spectrum gedaald - een strikt duur versus goedkoop binair getal bestaat niet

Hoewel het niet verkeerd is om te denken dat COE-premies in de categorie van duur of minder duur vallen, is de waarheid is dat het idee van een spectrum het probleem nauwkeuriger weergeeft.

Iemand die naar het huidige klimaat kijkt, zal met veel plezier herinneringen ophalen aan de goede oude tijd toen categorie A ruim binnen de $ 40.000 lag. Maar recentelijk zijn de premies tijdens de biedronde van 5 december 2018 zelfs gedaald tot $ 23.000 (categorie B stond op dat moment op $ 31.000, tegen de huidige $ 88.000).

Natuurlijk - gezien het feit dat de meesten van ons de deal normaal gesproken vastzetten zolang de prijs goed genoeg is, is het onmogelijk om precies te weten wanneer de premies het laagst zijn. Wat dit echter betekent, is dat zelfs in het 'pre-piektijdperk' het kopen van uw auto - gloednieuw - op het juiste moment u aanzienlijke besparingen zou hebben opgeleverd ten opzichte van iemand die de aankoop slechts een paar maanden eerder of later had gedaan.Laten we met een voorbeeld even een zijsprong maken naar het wiskundige begrip van afschrijvingen en papierwaarden (de formule factoren in zowel de bijgevoegde COE-premie als de ARF van de auto).

De Toyota Corolla Altis Elegance kostte in mei 2019 slechts $ 95.988, wat zich vertaalt in een afschrijving van $ 8549 per jaar, uitgaande van een ARF van $ 21.000. Slechts een paar maanden eerder, in december 2018, kostte dezelfde auto echter $ 91.988, wat neerkomt op een afschrijving van $ 8149 per jaar.

Dat brengt ons volgende punt…

Wie zal uiteindelijk profiteren van stijgende COE-premies?

In vergelijking met de huidige COE-premies, zijn het waarschijnlijk die eigenaren die de sprong hebben gemaakt toen de COE-premies op het dieptepunt stonden (hyperbool, mensen - we weten dat ze nooit op dieptepunt) die nu waarschijnlijk het meeste opleveren bij het sluiten van een verkoop.

Een snelle scan van gebruikte auto-lijsten laat zien dat Elegance-varianten van de Corolla Altis die tussen eind 2018 en medio 2019 zijn verkocht, momenteel in de detailhandel worden verkocht met jaarlijkse afschrijvingen variërend van $ 9.500 tot meer dan $ 10.000.

Hoewel de mark-up al duidelijk is, zijn dit niettemin nog steeds aanzienlijk lagere cijfers dan de jaarlijkse afschrijving van $ 12.000 voor een gloednieuwe Corolla Altis Elegance - natuurlijk zijn nieuwe platform, technologie en functies.

Dat is het eerste deel van de foto. Het tweede deel betreft natuurlijk uw volgende handelwijze na de verkoop van uw auto.

Wie volop overstapt op het openbaar vervoer en taxivervoer, en dus geen auto meer nodig heeft, bevindt zich nu zeker in de beste positie om zijn auto te verkopen.

Maar degenen die hun voertuig willen downgraden (van een middelgrote SUV naar een compacte hatchback, misschien) kunnen de iets hogere marges ook doorsluizen naar hun volgende tweedehandse of zelfs gloednieuwe aankoop. Zie het als iets betere cashback, in plaats van daadwerkelijke winst te maken.

Natuurlijk is het met de markt voor gebruikte auto's vaak belangrijk om te onthouden dat de vraag (en dus de vraagprijs) de neiging heeft te fluctueren tussen verschillende modellen. Altijdgroene auto's die een verreikende aantrekkingskracht hebben, kunnen meer winnen, evenals auto's die binnen bepaalde niches vallen, zoals de Honda Civic Hatchback met turbocompressor (zowel de 1,0-liter motor als de 1,5-liter motor).

Een herhaling - het is waarschijnlijker dat u afschrijvingen zult verminderen dan dat u zelfs in deze periode een levensveranderende meevaller krijgt

Om terug te keren naar onze oorspronkelijke vraag: het is meer dan waarschijnlijk dat het COE-premiumklimaat van vandaag zal helpen velen van ons herwinnen wat terrein tegen de zware krachten van waardevermindering.

Maar zoals we al zeiden, er zijn nog steeds voorbehouden. Het belangrijkste is dezelfde realiteit van autobezit in Singapore: de status van auto's als financiële verplichtingen verandert niet. Alleen de mate van waardevermindering neigt te schommelen, en hoewel dat op dit moment zeker in ons voordeel is, is voorzichtigheid nog steeds geboden.

Als een verdere basislijn om te overwegen, kunnen verschillende redenen die verband houden met de staat van een auto de waarde ervan beïnvloeden, waaronder de certificeerbaarheid van regelmatig onderhoud, het algemene onderhoud van de auto van binnen en van buiten, evenals de geklokte kilometerstand.

Beschouw dit natuurlijk niet als een teken om het niet te proberen - u zult nooit weten hoeveel uw auto kan opbrengen totdat u hem daadwerkelijk op de markt brengt.

Als je er geen afstand van wilt doen, blijf dan - zoals ze zeggen - scrollen (eh, eigenlijk zijn we klaar). Als dat zo is, dan zijn er veel manieren waarop u uw voertuig kunt verkopen, zoals een taxatie tegen de beste prijs via Quotz, het op ons Used Cars-platform plaatsen of een agent zoeken om het voor u te verzenden.

bbabo.Net