Airbus consolideerde dinsdag zijn leiderschap in de burgerluchtvaart voor 2022 en rapporteerde meer bestellingen en leveringen dan de Amerikaanse aartsrivaal Boeing, aangezien beide bedrijven kampen met aanhoudende uitdagingen in de toeleveringsketen. Boeing's 480. Maar de voorsprong van Airbus in nieuwe contracten was kleiner, met zijn 820 netto-orders sneller dan Boeing met slechts 12. Toch noteerde de Amerikaanse gigant een stijging van 40 procent in jaarlijkse leveringen in zijn beste jaar sinds 2018, voorafgaand aan de langdurige wereldwijde gronding van de 737 MAX na twee dodelijke crashes en de enorme terugval in het reisverkeer als gevolg van Covid-19. De prestaties van Boeing werden geplaagd door een onderbreking van meer dan een jaar van de leveringen van de 787 Dreamliner, het andere best verkochte vliegtuig, dat de leveringen pas in Augustus na een uitgebreid heen en weer met Amerikaanse luchtveiligheidsregelgevers. “We hebben in 2022 hard gewerkt om de productie van 737 te stabiliseren, 787 leveringen te hervatten, de 777-8 Freighter te lanceren en, meest im kom vooral onze klantverplichtingen na”, zei Stan Deal, president van Boeing Commercial Airplanes. stegen de leveringen met acht procent ten opzichte van het niveau van 2021, maar bleven ze achter bij de eerdere doelstellingen van het bedrijf vanwege aanhoudende problemen met de toeleveringsketen. De Europese gigant had aanvankelijk gestreefd naar 720 leveringen in 2022. Het aantal daadwerkelijke leveringen is “uiteraard lager dan we hadden beoogd, maar gezien de complexiteit van de werkomgeving wil ik de teams en onze partners bedanken voor het harde werk en het uiteindelijke resultaat ”, aldus Guillaume Faury, Chief Executive Officer van Airbus. Belangrijke leveranciers in de luchtvaart hebben geworsteld met een tekort aan arbeidskrachten, moeilijkheden bij het opsporen van belangrijke materialen en volatiele energieprijzen na de Russische invasie van Oekraïne. Dit komt omdat luchtvaartmaatschappijen graag hun vluchtaantallen willen verhogen om te profiteren van de opgekropte reisvraag als gevolg van de pandemie, terwijl ze ook de brandstofefficiëntie willen verbeteren en hun ecologische voetafdruk willen verkleinen. Airbus verminderde de output van de A320 naar 40 per maand tijdens de pandemie, terwijl eerder werd gestreefd naar een maandelijks niveau van 65 eind 2023. Maar het bedrijf heeft dit doel verschoven naar 2024, daarbij verwijzend naar problemen met de toeleveringsketen. Vooral Boeing wees op motoren als een beperking om de productie van de 737 MAX boven het huidige niveau van 31 per maand te brengen. Boeing-topman Dave Calhoun zei in oktober dat het bedrijf had vooruitgang geboekt met leveranciers wat betreft het begrijpen van het probleem, maar het zou pas eind 2023 duren "voordat we echt aanzienlijke tariefverhogingen kunnen doorvoeren met betrekking tot die beperking." Voor Boeing is 2022 het vierde achtereenvolgende jaar dat het achterblijft Airbus met een ruime marge in termen van leveringen, die nauwlettend worden gevolgd door Wall Street omdat ze gekoppeld zijn aan bedrijfsinkomsten. Maar het vierde kwartaal van het bedrijf was het sterkste van het jaar voor leveringen. In die periode kondigde Boeing ook belangrijke nieuwe bestellingen aan , inclusief een overeenkomst met United Airlines om 100 eenheden van 787 vliegtuigen toe te voegen, als teken van een sterkere vraag naar langeafstandsvervoer te midden van het reisherstel. In november, bij Boeing's eerste Op de beleggersdag sinds 2016 gaf het bedrijf te kennen naar verwachting terug te keren naar een periode van robuustere financiële prestaties in het tijdsbestek van 2025 tot 2026, met een vrije kasstroom van $ 10 miljard in die periode.— AFPAirbus consolideerde zijn leiderschap in de burgerluchtvaart voor 2022 op Dinsdag, met meer bestellingen en leveringen dan de Amerikaanse aartsrivaal Boeing, aangezien beide bedrijven kampen met aanhoudende supply chain-uitdagingen.
In termen van leveringen sloot Airbus het jaar af met 661 vliegtuigen die bij klanten aankwamen, veel meer dan de 480 van Boeing.
Maar de voorsprong van Airbus in nieuwe contracten was kleiner, met zijn 820 netto-orders sneller dan Boeing met slechts 12.
Toch noteerde de Amerikaanse gigant een stijging van 40 procent in jaarlijkse leveringen in zijn beste jaar sinds 2018, voorafgaand aan de langdurige wereldwijde aan de grond houden van de 737 MAX na twee dodelijke crashes en de enorme reisdaling als gevolg van Covid-19.
De prestaties van Boeing werden geplaagd door een onderbreking van meer dan een jaar van de leveringen van de 787 Dreamliner, het andere bestverkochte vliegtuig, dat de leveringen pas in augustus hervatte na een uitgebreid heen en weer met Amerikaanse luchtveiligheidstoezichthouders.
"We hebben in 2022 hard gewerkt om de productie van de 737 te stabiliseren, de leveringen van de 787 te hervatten, de 777-8 Freighter te lanceren en vooral om onze klantverplichtingen na te komen", aldus Stan Deal, president van Boeing Commercial Airplanes.
"We zullen gefocust blijven op het stimuleren van stabiliteit binnen onze activiteiten en de toeleveringsketen terwijl we werken aan het leveren aan onze klanten in 2023 en daarna", voegde hij eraan toe.Bij Airbus stegen de leveringen met acht procent ten opzichte van het niveau van 2021, maar bleven ze achter bij de eerdere doelstellingen van het bedrijf vanwege aanhoudende problemen met de toeleveringsketen. De Europese reus had aanvankelijk gemikt op 720 leveringen in 2022.
Het niveau van daadwerkelijke leveringen is "duidelijk minder dan we hadden beoogd, maar gezien de complexiteit van de operationele omgeving wil ik de teams en onze partners bedanken voor het harde werk en het uiteindelijke resultaat", aldus Airbus Chief Executive Officer Guillaume Faury.
Belangrijke leveranciers in de luchtvaart hebben geworsteld met een tekort aan arbeidskrachten, moeilijkheden bij het opsporen van belangrijke materialen en volatiele energieprijzen na de Russische invasie van Oekraïne.
Beide bedrijven zijn gedwongen om de verwachtingen bij te stellen over hun capaciteit om vliegtuigen te bouwen zo snel als de industrie zou willen.
Dit komt omdat luchtvaartmaatschappijen graag hun vluchtaantallen willen verhogen om te profiteren van de opgekropte reisvraag als gevolg van de pandemie, terwijl ze ook op zoek zijn naar het verbeteren van de brandstofefficiëntie en het verkleinen van hun ecologische voetafdruk.
Airbus verlaagde de output van de A320 tot 40 per maand tijdens de pandemie, terwijl het eerder streefde naar een maandelijks niveau van 65 eind 2023. Maar het bedrijf heeft dit doel uitgesteld tot 2024, daarbij verwijzend naar problemen met de toeleveringsketen.
Met name Boeing wees op motoren als een beperking om de productie van de 737 MAX boven het huidige niveau van 31 per maand te brengen.
Boeing-topman Dave Calhoun zei in oktober dat het bedrijf vooruitgang had geboekt met leveranciers wat betreft het begrijpen van het probleem, maar dat het pas eind 2023 zou duren "voordat we echt aanzienlijke tariefverhogingen kunnen doorvoeren met betrekking tot die beperking."
Voor Boeing is 2022 het vierde achtereenvolgende jaar dat het Airbus met een ruime marge achterloopt op het gebied van leveringen, die nauwlettend worden gevolgd door Wall Street omdat ze gekoppeld zijn aan de bedrijfsinkomsten.
Maar het vierde kwartaal van het bedrijf was het sterkste van het jaar voor leveringen.
In die periode kondigde Boeing ook belangrijke nieuwe orders aan, waaronder een overeenkomst met United Airlines om 100 eenheden van 787 vliegtuigen toe te voegen, als teken van een toenemende vraag naar langeafstandsvervoer te midden van het herstel van het reisverkeer.
In november, op de eerste investeerdersdag van Boeing sinds 2016, gaf het bedrijf te kennen naar verwachting terug te keren naar een periode van robuustere financiële prestaties in het tijdsbestek van 2025 tot 2026, met een vrije kasstroom van $ 10 miljard in die periode.— AFP
bbabo.ℵet