Het ambitieuze handels- en investeringsinitiatief vertegenwoordigt een economische verschuiving naar het Oosten en het Mondiale Zuiden

RIYADH: Op 10 september kondigde de Saoedische kroonprins Mohammed bin Salman de ondertekening aan van een memorandum van overeenstemming tussen India, het Midden-Oosten en Europa voor de aanleg van een nieuwe economische corridor.

Het MoU werd ondertekend tussen India, de VS, de VAE, Frankrijk, Duitsland, Italië en de EU.

Het ambitieuze handels- en investeringsinitiatief omvat een oostelijke corridor die India verbindt met de VAE, Saoedi-Arabië, Jordanië en Israël, en een noordelijke corridor die deze landen uit het Midden-Oosten met Europa verbindt.

Tijdens de G20-top in New Delhi zei de kroonprins dat het project “de economische onderlinge afhankelijkheid” en de gemeenschappelijke belangen van de betrokken landen wil versterken.

“De wereld staat op een keerpunt in de geschiedenis”, zei de Amerikaanse president Joe Biden terwijl hij de India-Midden-Oosten-Europese Economische Corridor-top toesprak die in New Delhi aan de zijlijn van de G20-top werd gehouden en de overeenkomst “historisch” noemde.

De Indiase premier Narendra Modi zei onlangs in een radiotoespraak dat IMEC de komende honderden jaren de basis van de wereldhandel zal worden.

De transportcorridor dient om de energierijke Golfstaten verder te centraliseren binnen de wereldeconomie, waardoor ze in het centrum van de geo-economische activiteit komen te staan.

Door dit te doen vertegenwoordigt de IMEC een economische verschuiving van het Westen naar het Oosten en het Mondiale Zuiden, verschuivingen die plaatsvinden sinds de financiële crisis van 2008 en die zich hebben voortgezet.

De corridor zal, door zijn geografische en economische positionering, deze verschuiving waarschijnlijk versnellen.

Het is duidelijk dat banken hun kredietactiviteiten richten op wat bekend staat als ‘productieve kredietverlening’, zoals het onderwijs en andere productieve economische sectoren.

Hoewel IMEC nog in de kinderschoenen staat, wordt het geprezen vanwege zijn vermogen om alternatieve handelsroutes te bieden aan bloeiende markten in het Midden-Oosten en Europa, waardoor het bereik van India wordt uitgebreid naar Noord-Afrika en Noord-Amerika.

“De economische impact op Saoedi-Arabië en India is groot, vooral wat betreft de toch al sterke bilaterale economische en handelsrelatie tussen de twee landen die dateert uit 1947 en de bilaterale handel tussen de twee landen”, zegt Talat Hafiz, een Saoedische economische schrijver en bankier. deskundige verteld.

“Het handelsvolume tussen Saoedi-Arabië en India bedroeg in 2022 $52,4 miljard en de waarde van de export van het Koninkrijk naar India bedroeg $41,9 miljard, waarvan $8,14 miljard niet-olie-exporten zijn, terwijl de import van het Koninkrijk uit India $10,5 miljard bedroeg. " hij voegde toe.

In een recente column voor , verklaarde Abdel Aziz Al-Uwaisheg, adjunct-secretaris-generaal van de GCC voor Politieke Zaken en Onderhandelingen, dat vanuit het perspectief van de Golf “de nieuwe onderneming de historische positie van de regio als de belangrijkste handelsroute die Azië, Europa en Afrika met elkaar verbindt, zal verstevigen.”

Al-Uwaisheg benadrukte de nadruk die de route legt op energiehandel en hoe deze profiteert van het comparatieve voordeel van de regio bij het leveren van goedkope en betrouwbare energie aan de rest van de wereld.

De acht IMEC-ondertekenaars – Saoedi-Arabië, de VAE, India, Frankrijk, Duitsland, de VS, Italië en de EU – zijn goed voor ongeveer de helft van de wereldeconomie en 40 procent van de bevolking.

Dit betekent, stelt Al-Uwaisheg, dat de corridor het potentieel heeft om de mondiale handel en ontwikkeling te transformeren als de ondertekenaars zich inzetten voor de juiste middelen.

Talmiz Ahmad, voormalig Indiase ambassadeur in Saoedi-Arabië, de VAE en Oman, vertelde dat zijn land “al een zeer belangrijke handelspartner is voor alle landen van de GCC, inclusief Saoedi-Arabië.”

Hij voegde eraan toe: “Saoedi-Arabië is nu al onze vierde handelspartner ter wereld en de grootste leverancier van aardolie aan India.”

De voormalige diplomaat voegde er verder aan toe dat India substantiële handelsrelaties onderhoudt met alle landen van de GCC.

Het zal zeker de algehele handelsactiviteiten tussen Saoedi-Arabië en Zuid-Azië verbeteren en vergroten, ook simpelweg omdat het de handelsstroom met zes tot drie dagen zal verkorten, wat op zijn beurt de frequentie van de handel tussen Saoedi-Arabië en Zuid-Azië zal verbeteren. Zuid-Azië.

“Het is gebaseerd op de aankoop van energiehandel en investeringen. Het is al een zeer substantiële relatie en in Zuid-Azië en het Arabische en het Arabische schiereiland zijn ze al buitengewoon goed met elkaar verbonden”, zei hij.

Ahmad merkt op hoe Saoedi-Arabië de afgelopen tien tot vijftien jaar heeft gesproken over een spoorwegproject over het Arabische schiereiland.

De corridor, zo benadrukte hij, biedt de kans om het economische partnerschap tussen Saoedi-Arabië en India “nieuwe waarde” te geven.“Het zou verder moeten gaan dan het zakenleven, naar iets dat we een echt en substantieel strategisch partnerschap zouden noemen”, zei hij, en voegde eraan toe: “Ik zou, gezien de belangrijke aanwezigheid van Saoedi-Arabië in de Golf en de Rode Zee, aanraden dat er hoop is voor maritieme veiligheidssamenwerking tussen India, het Midden-Oosten en Saoedi-Arabië. De kernpartners zouden India en Saoedi-Arabië moeten zijn, en zij kunnen andere partners inschakelen als de situatie dit rechtvaardigt. Ik zeg dit omdat het belangrijkste gebied voor regionale belangen de westelijke Indische Oceaan is, met name de Arabische Zee.”

De corridor, die een handelsroute van 4.800 kilometer zal omvatten die India met de Arabische Golfstaten en Europa zal verbinden, zal pijpleidingen voor elektriciteit en waterstof omvatten.

Het zal twee afzonderlijke routes omvatten: een oostelijke corridor die India met de Arabische Golf verbindt, en een noordelijke corridor die de Golfstaten met Europa verbindt.

Bovendien zal de zee- en spoorroute de doorvoer van goederen en diensten bevorderen, evenals digitale en elektronische connectiviteit en de export van schone waterstof.

De kroonprins heeft eerder gezegd dat het project tot doel heeft de handel tussen de deelnemende landen te verbeteren en de import van energievoorraden, waaronder waterstof, te stimuleren.

“Het zal zeker de algehele handelsactiviteiten tussen Saoedi-Arabië en Zuid-Azië verbeteren en versterken, ook simpelweg omdat het de handelsstroom met zes tot drie dagen zal verkorten, wat op zijn beurt de frequentie van de handel tussen Saoedi-Arabië en Zuid-Azië zal verbeteren. ”voegt Hafiz toe.

Hij legde verder uit hoe de nieuwe corridor belangrijk is voor beide regio’s “op de middellange termijn, omdat het niet alleen de verzendtijd van goederen tussen de twee regio’s zal verkorten, maar ook zal besparen op de kosten van verzending en transport.”

Ook, zegt Hafiz, “moedigt het snelle bedrijven tussen de twee regio’s aan.” IMEC wordt opgericht in een tijd waarin Saoedi-Arabië zijn handel met de wereld wil uitbreiden.

“Dit opent nieuwe handelsroutes met bevriende landen als India en andere delen van de wereld, ook als een manier om de economie te versterken en te diversifiëren, weg van een afhankelijkheid van olie”, legt Hafiz uit. “[IMEC] zal het Koninkrijk helpen zijn Vision 2030-doelstellingen te bereiken en zijn niet-BBP- en niet-olie-exporten te verbeteren.”

De corridor heeft geopolitieke implicaties. Eén daarvan is de huidige oorlog tussen Israël en Hamas die een vraagteken doet rijzen over wanneer en hoe de IMEC waarschijnlijk verder zal gaan.

Het is ook niet de eerste keer dat er een enorme handelsroute wordt gelanceerd die zich over de hele wereld moet uitstrekken.

In 2013 kondigde China zijn One Road-initiatief aan, een mondiale infrastructuurontwikkelingsstrategie die door Peking is aangenomen om te investeren in meer dan 150 landen en internationale organisaties.

Toch wordt dit project, ook wel bekend als het Belt and Road-initiatief, geconfronteerd met vragen over de betekenis ervan te midden van de langzamere economische groei van China.

Hafiz betoogde dat zelfs met deze zorgen, en met de impuls die IMEC aan het profiel van de VS in de regio geeft, de aanwezigheid van beide projecten een potentiële “win-win”-situatie is.

“Er zou enige geopolitieke impact van IMEC moeten zijn in vergelijking met het Chinese Belt and Road Initiative, aangezien beide een positieve bijdrage leveren aan de wereldhandel en de handels- en economische belangen dienen van de landen die deel uitmaken van de twee handelsovereenkomsten”, zei hij. dat de twee projecten het potentieel bieden voor grotere synergieën van integratie en samenwerking via economische middelen en een manier om de toch al groeiende mogelijkheden voor zakendoen in de regio verder uit te breiden.

bbabo.ℵet