John Rodgerson, president van Azul, zegt dat het team van het bedrijf al is begonnen met het analyseren van de aanpassingen die nodig zijn om het gebiedsnetwerk aan te passen aan de nieuwe brandstofprijs.

"Er zullen minder vluchten zijn. In plaats van zeven dagen per week naar een stad te vliegen, misschien drie dagen", zegt Rodgerson.

Abear (een vereniging van luchtvaartmaatschappijen die Latam en Gol samenbrengt) zei vorige week dat de stijging van de olie vooral gevolgen heeft voor regionale marktroutes. Wat is de reflectie voor u geweest, aangezien de Azul-markt verspreid is in Brazilië? Elk bedrijf heeft routes die min of meer winstgevend zijn. En sommigen die geld verliezen. Met de toename van brandstof zijn sommige routes niet levensvatbaar.

Wat er in eerste instantie zal gebeuren, is dat sommige vluchten moeten worden stopgezet, sommige frequenties moeten worden stopgezet. Het moet zich aanpassen aan de capaciteit van de markt.

Wat triest is, is dat we ons in Brazilië op een goed moment van herstel bevinden. En een hoge brandstofpiek heeft gevolgen voor het netwerk van luchtvaartmaatschappijen. Er zullen dus minder vluchten zijn.

In plaats van zeven dagen per week naar een stad te vliegen, misschien drie dagen per week. Misschien kan een stad die drie frequenties per dag heeft, worden teruggebracht tot twee. Dat is wat je nu moet regelen.

Kunnen sommige van de verder weg gelegen bestemmingen die Azul bedient, worden geschaad? Zeker. We moeten kijken naar de brandstofprijs. Het congres heeft gewerkt aan maatregelen om de impact te verminderen. En we zijn elke dag op zoek. Het mooie is dat je wat tijd hebt om je voor te bereiden. Die prijs betalen we vandaag niet. Wij betalen volgende maand.

Wat ons team momenteel doet, is het net aanpassen aan de nieuwe brandstofprijs.

Vóór de pandemie had Azul de internationale vluchtmarkt uitgebreid, maar toen stopte het. In een tijd waarin de gevolgen van de oorlog naar verwachting het internationale vliegsegment het hardst zullen treffen, is het dan beter om erbuiten te blijven? We hebben dagelijks meer dan 800 binnenlandse vluchten en minder dan tien buiten het land. In een tijd als deze stijgen de brandstofkosten met de vliegtijd.

Stel je een vlucht naar Europa voor. Het is nu vrij duur vanwege de brandstof. Dus we zijn blij dat we ons veel hebben gericht op thuisgaas.

We hebben vandaag 30 meer steden bediend dan in 2019. Wat we deden was onze focus veranderen, met minder internationaal en veel meer binnenlands. Dit heeft geholpen in deze tijd van crisis, van hoge dollar en brandstof.

Had je ooit de intentie om internationaal uit te breiden? En als ze die nog hadden, is dit project dan voor later? We willen ons blijven focussen op Portugal en Florida. Hoewel het nog steeds nodig is om een ​​Covid-test te doen en met de dollar waar het is, denk ik dat het op korte termijn timide zal zijn.

Maar als je naar de komende jaren kijkt, zullen we zeker met iets meer kracht terugkeren naar deze markten, maar op dit moment richten we ons veel meer op Brazilië. Wat volgens mij ook goed is voor het land.

In het debat over maatregelen om de doorlog veroorzaakte druk op de brandstofkosten te verlichten, was er discussie over één ICMS-tarief voor luchtvaartkerosine. Deze maatregel, die niet werd goedgekeurd in het geval van vliegtuigbrandstof, vond geen consensus onder de verschillende Braziliaanse luchtvaartmaatschappijen. Zou het de deal voor Azul onhaalbaar maken? We bedienen veel zeer kleine gemeenschappen. We bedienen honderd steden meer dan onze concurrenten. En velen, in verschillende staten, worden bediend omdat de gouverneur de ICMS in de staat verlaagt om meer vluchten te hebben. Dit is gunstig. Het is niet zoals het bouwen van een fabriek in São Paulo of Minas. In de luchtvaart kun je in alle staten tegelijk zijn.

Dat is wat Azul doet in Rio Grande do Sul, Paraná, Pernambuco, Amazonas, Minas, overal. Voor ons zijn er andere maatregelen. Als ze dat zouden doen [unificatie van ICMS], zou dat het regionale netwerk van het land verkleinen. Het zou niet slecht zijn voor onze concurrenten, maar het zou slecht zijn voor veel steden en veel mensen in het land.

De kosten in Brazilië zijn al hoog. Dat zou dus de kosten verhogen en meer diensten uit Brazilië halen. Leun achterover en denk na, niemand wil dat. En het Congres begreep het.

Ik ben niet tegen het nivelleren van ICMS. Ik ben tegen het nivelleren in deze branche, want dat zou vluchten kosten.

Ik ben blij met het wetsvoorstel dat donderdag in het Congres is aangenomen, omdat het staten helpt om geen belastingoorlog te voeren. Maar in onze branche is dat anders, omdat onze activa, onze fabrieken, letterlijk vliegen.

Hoe kwam het idee voor die actie van Azul om een ​​fictieve vlucht te creëren om middelen naar Oekraïne te sturen? We waren in een vergadering en iedereen maakte zich zorgen over wat er in de wereld gebeurt. Onze medewerkers wilden iets doen. Ons team had dit idee en we spraken met het Rode Kruis.Mensen kunnen een kaartje kopen [op deze fictieve vlucht] voor tussen R$10 en R$250, en het geld wordt als donatie verzonden. We hebben het gedaan met ons verkoopsysteem, dat punten verzamelt in het Tudo Azul-programma.

Over jaren zullen ze hun kleinkinderen kunnen vertellen dat ze een vlucht hebben genomen om op de een of andere manier te helpen.

röntgenfoto

CEO van Azul, hij was vice-president financiën en investor relations en werkte aan het oorspronkelijke businessplan om het bedrijf op te richten. Hij was een van de stichtende leden van het team. Daarvoor werkte hij bij JetBlue Airways en IBM Global Services. Hij heeft een graad in financiën van de Brigham Young University.

Joana Cunha met Andressa Motter en Ana Paula Branco

bbabo.Net