Toen Adam Potash zes maanden geleden voor Lyft begon te rijden om de eindjes aan elkaar te knopen, was hij blij met het loon. Het bedrijf was verre van lucratief, maar hij verdiende ongeveer $ 200 per dag voordat hij betaalde voor kosten zoals gas en auto-onderhoud.

Maar aangezien de gasprijzen de afgelopen weken zijn gestegen, is Potash nauwelijks break-even. Ter compensatie concentreerde hij zich op het rijden tijdens de piekuren van klanten en probeerde hij te tanken bij goedkopere benzinestations in het gebied rond San Francisco waar hij werkt. Hij heeft ook zijn rijtijd teruggebracht van ongeveer 45 uur per week tot ongeveer 20 uur.

"Het doet zeer. Ik heb geen geld dat binnenkomt', zei Potash, 48, overminderde uren. "Maar ik ben niet bereid om met verlies te opereren."

Gigwerkers die rijden voor taxi- en bezorgbedrijven zoals Uber, Lyft en DoorDash zijn hard getroffen door de stijgende benzineprijzen omdat hun vermogen om geld te verdienen rechtstreeks verband houdt met het rijden van honderden kilometers per week. En omdat de chauffeurs contractarbeiders zijn, vergoeden de bedrijven hen niet de kosten van het tanken.

Sommige chauffeurs zeggen dat ze er genoeg van hebben en dat de extra kosten van gas een toch al moeilijke financiële vergelijking onhoudbaar maken. Volgens AAA bereikte de nationale gemiddelde prijs van een gallon gas vorige week een record van $ 4,33. In Californië, waar Potash woont, kost gas nu gemiddeld $ 5,77 per gallon.

"Hoge benzineprijzen zijn de laatste nagel aan de doodskist", zegt Harry Campbell, die een blog schrijft met de naam Rideshare Guy en een podcast maakt die bedoeld is om automobilisten te helpen. "Stijgende gasprijzen maken een moeilijke situatie nog moeilijker, en voor veel chauffeurs is dit de laatste druppel die hen over de rand duwt."

In een onderzoek vorige week onder 325 chauffeurs die zijn inhoud volgen, ontdekte Campbell dat 38% minder reed vanwege de hoge benzineprijzen en dat 15% helemaal was gestopt met rijden.

Sommige chauffeurs in het hele land voerden donderdag een boycot van ride-hailing-apps uit, hoewel het moeilijk was om met zekerheid te zeggen hoeveel deelnamen. De inspanning, die aanvankelijk was georganiseerd om het bewustzijn over de veiligheid van chauffeurs te vergroten, maakte plaats voor een stortvloed van frustratie over hoe hoge gasprijzen een moeilijke zaak nog moeilijker maakten.

"We zijn maanden geleden begonnen met het organiseren van de slechte veiligheid, en toen de gasprijzen door het dak schoten, zeiden veel chauffeurs: 'We moeten opstaan ​​en de bedrijven bij beide betrekken'", zegt Torsten Kunert, die chauffeurs advies geeft. op zijn YouTube-kanaal, Rideshare Professor.

Uber, Lyft en DoorDash zeggen dat het totale aantal chauffeurs niet lager is. Uber zei dat het nu meer actieve chauffeurs heeft dan in januari. Zowel Uber als Lyft hebben de komende twee maanden op de meeste plaatsen kleine vergoedingen toegevoegd aan de prijs van ritten, een verandering die volgens hen chauffeurs zal helpen compenseren.

"We weten dat chauffeurs en koeriers de angel voelen van recordprijzen aan de pomp", zei Liza Winship, hoofd chauffeursactiviteiten van Uber in de VS en Canada, in een verklaring waarin ze de gastoeslag aankondigde. Lyft herhaalde dat sentiment in een blogpost maandag.

DoorDash heeft dinsdag een gasbeloningsprogramma aangekondigd. Degenen die een prepaid-betaalpas gebruiken die is ontworpen voor DoorDash-werknemers, krijgen 10% contant geld terug bij benzinestations, zei het bedrijf, en DoorDash voegt bonusbetalingen toe afhankelijk van de gereden kilometers. Grubhub zei ook dat het de beloning van chauffeurs zou verhogen.

Zowel Uber als Lyft zeggen dat chauffeurs meer geld hebben verdiend sinds de lockdowns zijn opgeheven dan eerder tijdens de pandemie of zelfs pre-pandemie, zelfs als ze rekening houden met stijgende gasprijzen. En beide bedrijven prijzen een samenwerking aan met een app genaamd GetUpside die wat geld-terug-beloningen biedt voor het krijgen van gas.

Gridwise, een app die chauffeurs helpt hun verdiensten en gegevens bij te houden, ontdekte dat de verdiensten van bestuurders de afgelopen maanden nationaal zijn gestegen, van gemiddeld $ 308 per week begin januari tot $ 426 begin maart. Maar de benzinekosten voor taxichauffeurs zijn ook gestegen, van $ 31 per transactie tot bijna $ 39 in dezelfde periode.

Uber en Lyft zeggen dat het geheel van hun nieuwe benzinekosten - $ 0,35 tot $ 0,55 per rit voor Uber en $ 0,55 voor Lyft - naar de chauffeurs gaat. Maar sommige chauffeurs zeggen dat de actie onvoldoende is. Volgens AAA zijn de gasprijzen het afgelopen jaar gemiddeld met 49% gestegen.

"Dat was letterlijk een belediging voor elke chauffeur, en dat was hun eerste communicatie sinds de benzineprijzen stegen", zegt Philippe Jean, een Uber en Lyft-chauffeur in Coopersburg, Pennsylvania.

Jennifer Montgomery, een UberEats-chauffeur in Las Vegas, waar benzine $ 5 per gallon kost, was het ermee eens dat de benzineprijs "niet eens deukt" in de brandstofkosten, die voor haar elke dag minstens $ 30 meer zijn geweest sinds de prijzen begon te stijgen.

Montgomery, 40, zei dat ze gedesillusioneerd raakte door het werk en op zoek was gegaan naar ander werk waarvoor ze niet hoefde te rijden. Ze heeft haar dagelijkse diensten van zes uur gehalveerd omdat 'het echt geen winst meer is'."Ik wil niet meer bezorgen", zei ze. "Vooral als je rekeningen moet betalen en stijgende kosten van huur en hypotheek, boodschappen - het heeft invloed op alles."

Jean rijdt in de winter en de lente meestal voor Uber en Lyft, wanneer zijn werk als klusjesman de neiging heeft langzamer te gaan werken. Hij zei dat hij het leuk vindt om met passagiers om te gaan en meestal $ 300 tot $ 400 per week verdient, waarvan ongeveer $ 60 om zijn tank te vullen.

De laatste tijd betaalt Jean echter twee keer zoveel voor benzine en moet hij elders bezuinigen om dit te compenseren, onder meer door zijn autoverzekering te verlagen.

"Ik rijd Uber nu in de hoop geen ongeluk te krijgen, want als ik dat doe, raak ik mijn auto volledig kwijt", zei hij.

De problemen met de benzineprijzen hebben Jean er juist toe gebracht om op korte termijn meer te gaan rijden, omdat mensen met auto's met een laag benzineverbruik hem hebben verteld dat ze zijn gestopt met rijden. Met zijn hybride Toyota Prius dacht hij een deel van hun bedrijf zou kunnen overnemen en toch wat geld zou kunnen verdienen. Maar Jean zei dat hij Uber later in het voorjaar waarschijnlijk helemaal zou opgeven als zijn klusjesmanwerk weer aantrekt, vanwege de hoge gasprijzen.

Hij vroeg zich af of hij of andere chauffeurs überhaupt wel profiteerden van het autodelen, na alle kosten die ermee gemoeid waren.

"Ik denk persoonlijk dat als ik ging zitten en de cijfers zou doen, het break-even zou zijn", zei Jean. “Ik denk niet dat we er nog geld aan verdienen. Ik denk dat ik bang ben om het aan mezelf toe te geven, want dan zou ik er zeker mee stoppen.”

bbabo.Net